Motor – vollständige Zerlegung

OHV-Motoren 1 Die Notwendigkeit einer Zerlegung ergibt sich in den meisten Fällen aus Verschleiß oder Geräuschen. Teilzerlegungen zum Austausch einzelner Teile, etwa der Steuerkette oder des hinteren Kurbelwellendichtrings, sind problemlos möglich. Klopfen die Hauptlager oder Pleuellager jedoch, vor allem bei hoher Laufleistung, wird eine vollständige Zerlegung empfohlen, bei der jedes Motorbauteil geprüft wird (Abschnitt 13). 2 Den Motor aufrecht auf eine Werkbank oder eine andere geeignete Arbeitsfläche stellen. Ist das Äußere stark verschmutzt, vor der Zerlegung mit Petroleum und einer harten Bürste oder einem wasserlöslichen Reinigungsmittel reinigen. 3 Kühlmittelrohr an der Motorseite abnehmen. Dazu die Schlauchschellen und die Befestigungsschraube lösen. 4 Falls noch nicht geschehen, das Motoröl ablassen. 5 Ölmessstab herausziehen, den Ölfilter abschrauben und entsorgen. 6 Zündkabel von den Zündkerzen abziehen, die Verteilerkappe lösen und mit den Zündkabeln abnehmen. 7 Zündkerzen herausschrauben und ausbauen. 8 Entlüftungsschlauch vom Ansaugkrümmer abziehen und zusammen mit dem Öleinfülldeckel abnehmen. 9 Kraftstoff- und Unterdruckleitungen vom Vergaser abziehen, Vergaser abschrauben und ausbauen (siehe Kapitel 4, Teil A). 10 Deckel des Thermostatgehäuses abschrauben und zusammen mit dem Thermostat abnehmen (siehe Kapitel 3). 11 Ventildeckel abnehmen. 12 Kipphebelwelle ausbauen (vier Schrauben).

13 Stößelstangen herausziehen und dabei ihre ursprüngliche Einbaureihenfolge beibehalten (siehe Abbildung).

12.13 Stoßstangen nach dem Ausbau unbedingt in der richtigen Reihenfolge halten 14 Zylinderkopf mit Krümmern wie in Abschnitt 4 beschrieben ausbauen. 15 Verteiler wie in Kapitel 5, Teil B beschrieben ausbauen. 16 Kraftstoffpumpe abschrauben und ausbauen. 17 Ölpumpe ausbauen (Abschnitt 10). 18 Die beiden Trums des Wasserpumpenriemens an der Pumpenriemenscheibe zusammenklemmen, damit sich die Riemenscheibe nicht dreht, und die Riemenscheibenschrauben lösen. 19 Die Befestigungs- und Einstellschrauben der Lichtmaschine lösen, die Lichtmaschine zum Motor hin drücken und den Keilriemen abnehmen. 20 Lichtmaschinenhalterung abschrauben und Lichtmaschine ausbauen. 21 Wasserpumpe abschrauben und ausbauen. 22 Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle lösen. Dazu muss der Anlasserzahnkranz am Schwungrad blockiert werden, damit sich die Kurbelwelle nicht drehen kann. 23 Kurbelwellenriemenscheibe abnehmen. Lässt sie sich nicht von Hand abziehen, zwei Hebel gegenüberliegend hinter die Riemenscheibe setzen und diese vorsichtig abhebeln. 24 Motor auf die Seite legen und die Ölwanne abnehmen. Den Motor in diesem Stadium nicht auf den Kopf stellen, da sonst Schlamm und Metallspäne in die Ölkanäle gelangen können. 25 Steuerkettendeckel abschrauben und abnehmen. 26 Ölschleuderring von der Stirnseite des Kurbelwellenkettenrads abnehmen. 27 Kettenspannarm von seinem Drehzapfen am vorderen Hauptlagerdeckel abziehen.

28 Steuerkettenspanner abschrauben und abnehmen (siehe Abbildung).

12.28 Steuerkettenspanner ausbauen 29 Sicherungsbleche an den Schrauben des Nockenwellenkettenrads aufbiegen, Schrauben lösen und entfernen. 30 Kettenrad zusammen mit der Steuerkette abnehmen.

31 Nockenwellen-Anlaufplatte abschrauben und abnehmen (siehe Abbildung).

12.31 Ausbau der Nockenwellen-Axialsicherungsplatte 32 Nockenwelle so weit drehen, bis jeder Nockenfolger (Stößel) von seiner Nocke vollständig in seine Bohrung gedrückt wurde.

33 Nockenwelle herausziehen und dabei darauf achten, die Nockenwellenlager nicht zu beschädigen (siehe Abbildung).

12.33 Nockenwelle nach vorne aus dem Motor ziehen

34 Jeden Nockenfolger einzeln herausnehmen und seine ursprüngliche Reihenfolge beibehalten, indem man ihn mit einem nummerierten Klebeband markiert oder einen Kasten mit Fächern verwendet (siehe Abbildung).

12.34 Nockenfolger mit dem Saugnapf des Ventilschleifwerkzeugs herausziehen 35 Das Kettenrad an der Vorderseite der Kurbelwelle mit einem zweiarmigen Abzieher abziehen. 36 Prüfen, ob die Hauptlagerdeckel mit F (Front), C (Center) und R (Rear) gekennzeichnet sind. Die Deckel tragen außerdem einen Pfeil, der zur Steuerdeckelseite des Motors zeigt. Diesen Punkt beim Wiedereinbau der Deckel beachten.

37 Prüfen, ob Pleuellagerdeckel und Pleuel gleiche, zueinander passende Nummern tragen, die zur Nockenwellenseite des Motors zeigen. Baugruppe Nr. 1 befindet sich am nächsten zur Steuerkettenseite des Motors. Falls Markierungen fehlen oder undeutlich sind, einige mit schnell trocknendem Lack selbst anbringen (siehe Abbildung).

12.37 Markierungen an Pleuel und Pleuellagerdeckel 38 Pleuellagerdeckel abschrauben und abnehmen. Wenn die Lagerschale wiederverwendet werden soll, die Schale mit Klebeband am Deckel befestigen. 39 Nun die Oberkante der Zylinderbohrung auf einen Verschleißgrat prüfen. Ist ein Grat zu ertasten, muss er mit einem Schaber entfernt werden, bevor der Kolben/das Pleuel aus dem Zylinder gedrückt wird. 40 Kolben/Pleuel durch Herausdrücken nach oben aus dem Block entfernen. Die Lagerschale mit Klebeband am Pleuel befestigen. 41 Die übrigen drei Kolben-/Pleuel-Baugruppen auf die gleiche Weise ausbauen. 42 Druckplattendeckel der Kupplung vom Schwungrad abschrauben. Die Schrauben gleichmäßig und schrittweise lösen, bis die Federspannung nachlässt, und erst danach herausdrehen. Beim Abnehmen des Deckels darauf achten, dass die Kupplungsscheibe aufgefangen wird. 43 Schwungrad abschrauben und abnehmen. Es ist schwer, daher nicht fallen lassen. Falls erforderlich, lässt sich der Anlasserzahnkranz blockieren, damit sich das Schwungrad nicht drehen kann. Die Einbaulage des Schwungrads an seinem Befestigungsflansch muss nicht markiert werden, da es nur in einer Position montiert werden kann. Adapterplatte (Motorrückwand) abnehmen. 44 Hintere Kurbelwellen-Dichtungshalter abschrauben und abnehmen. 45 Hauptlagerdeckel abschrauben. Die Deckel abnehmen und bei Bedarf mit einem Kunststoffhammer vorsichtig lösen. Die Lagerschalen bei Wiederverwendung mit den jeweiligen Deckeln aufbewahren, wobei dies bei nicht geringer Laufleistung des Motors nicht empfohlen wird (siehe Abschnitt 13). Für besseren Zugang zur Schraube des Hauptlagers Nr. 2 bei 1,3-Liter-Motoren kann das Ölsaugrohr durch Austreiben entfernt werden. Für den Wiedereinbau ist ein neues Ölsaugrohr zusammen mit einem geeigneten Klebstoff zur Befestigung zu beschaffen. 46 Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse heben und die oberen Lagerschalen herausnehmen, dabei die Anlaufscheiben beidseitig des Mittellagers beachten. Diese Schalen mit den jeweiligen Deckeln aufbewahren und kennzeichnen, damit sie beim Einbau in das Kurbelgehäuse wieder zugeordnet werden können, falls sie wiederverwendet werden sollen. 47 Nachdem der Motor nun vollständig zerlegt ist, muss jedes Bauteil vor dem Zusammenbau gemäß Abschnitt 13 geprüft werden.
HCS-Motoren
48 Das Vorgehen entspricht dem zuvor in diesem Abschnitt beschriebenen Vorgehen für OHV-Motoren, wobei folgende Unterschiede zu beachten sind. a) Am Motor vorne verläuft keine Kühlmittelübergangsleitung. b) Zündkabel gemäß Kapitel 5, Teil B abklemmen und abnehmen. c) Es gibt keinen Zündverteiler auszubauen. Das Vorgehen zum Ausbau der DIS-Zündspule ist in Kapitel 5, Teil B beschrieben. d) Pleuellagerdeckel-Schrauben sind Torx-Schrauben. e) Drehzahlsensor gemäß Kapitel 5, Teil B ausbauen, bevor das Schwungrad abgenommen wird, um eine Beschädigung des Sensors zu vermeiden. f) Bei 1,1-Liter-Motoren gibt es drei Hauptlager, bei 1,3-Liter-Motoren fünf. Von der Steuerkettenseite aus sind die Hauptlagerdeckel je nach Motor mit 1 bis 3 bzw. 1 bis 5 nummeriert und tragen einen Pfeil, der zur Steuerkettenseite des Motors zeigen muss. g) Die Kurbelwellen-Axiallager sind weiterhin beidseitig des mittleren Hauptlagers montiert.

h) Die hintere Dichtungshalterung ist mit Torx-Schrauben befestigt.