Motore - smontaggio completo

Motori OHV 1 La necessità di smontaggio sarà dettata nella maggior parte dei casi da usura o rumorosità. Sebbene non vi sia motivo per cui non si possa eseguire uno smontaggio parziale per sostituire elementi come la catena di distribuzione o il paraolio posteriore dell'albero motore, quando i cuscinetti di banco o di biella hanno battuto, soprattutto se il veicolo ha percorso un chilometraggio elevato, si raccomanda di eseguire uno smontaggio completo ed esaminare ogni componente del motore (Sezione 13). 2 Posizionare il motore in verticale su un banco o su un'altra superficie di lavoro idonea. Se l'esterno è molto sporco, pulirlo prima dello smontaggio con cherosene e una spazzola rigida oppure con un solvente idrosolubile. 3 Rimuovere il tubo del liquido di raffreddamento dal lato del motore scollegando le fascette dei tubi flessibili e il bullone di fissaggio. 4 Se non già fatto, scaricare l'olio motore. 5 Rimuovere l'astina di livello e svitare e scartare il filtro dell'olio. 6 Scollegare i cavi AT dalle candele, sganciare il coperchio del distributore e sollevarlo insieme ai cavi. 7 Svitare e rimuovere le candele. 8 Scollegare il tubo di sfiato dal collettore di aspirazione e rimuoverlo insieme al tappo di riempimento olio. 9 Scollegare i tubi del carburante e del vuoto dal carburatore, quindi svitare e rimuovere il carburatore (fare riferimento al Capitolo 4, Parte A). 10 Svitare l'alloggiamento del termostato e rimuoverlo insieme al termostato (fare riferimento al Capitolo 3). 11 Rimuovere il coperchio dei bilancieri. 12 Rimuovere il gruppo dell'albero dei bilancieri (quattro bulloni).

13 Estrarre le aste spingitore, mantenendole nell'ordine di montaggio originale (vedere illustrazione).

12.13 Mantenere le aste delle spinte in ordine rigoroso dopo la rimozione 14 Rimuovere la testata completa di collettori come descritto nella Sezione 4. 15 Rimuovere il distributore come descritto nel Capitolo 5, Parte B. 16 Svitare e rimuovere la pompa del carburante. 17 Rimuovere la pompa dell'olio (Sezione 10). 18 Pinzare insieme i due tratti della cinghia di comando della pompa dell'acqua sulla puleggia della pompa per impedire la rotazione della puleggia, quindi allentare i bulloni della puleggia. 19 Allentare i bulloni di fissaggio del supporto dell'alternatore e del tirante di regolazione, spingere l'alternatore verso il motore e rimuovere la cinghia di comando. 20 Svitare la staffa dell'alternatore e rimuovere l'alternatore. 21 Svitare e rimuovere la pompa dell'acqua. 22 Svitare il bullone della puleggia dell'albero motore. A tale scopo, la corona di avviamento del volano dovrà essere bloccata per impedire la rotazione dell'albero motore. 23 Rimuovere la puleggia dell'albero motore. Se non si sfila a mano, usare con cautela due leve posizionate dietro di essa in punti opposti. 24 Posizionare il motore su un fianco e rimuovere la coppa dell'olio. Non capovolgere il motore in questa fase, altrimenti morchia e trucioli potrebbero entrare nei condotti dell'olio. 25 Svitare e rimuovere il coperchio della catena di distribuzione. 26 Rimuovere il deflettore dell'olio dalla faccia anteriore della ruota dentata dell'albero motore. 27 Sfilare il braccio del tenditore della catena dal perno di articolazione sul cappello del cuscinetto di banco anteriore.

28 Svitare e rimuovere il tenditore della catena (vedere illustrazione).

12.28 Rimozione del tenditore della catena di distribuzione 29 Piegare indietro le linguette della rondella di sicurezza dai bulloni della ruota dentata dell'albero a camme, quindi svitare e rimuovere i bulloni. 30 Sfilare la ruota dentata completa di catena di distribuzione.

31 Svitare e rimuovere la piastrina di spinta dell'albero a camme (vedere illustrazione).

12.31 Rimozione della piastra di spinta dell'albero a camme 32 Ruotare l'albero a camme finché ciascun punteria (piattello) non sia stato spinto completamente nella propria sede dal relativo lobo della camma.

33 Estrarre l'albero a camme, facendo attenzione a non danneggiare i supporti dell'albero a camme (vedere illustrazione).

12.33 Estrazione dell'albero a camme dalla parte anteriore del motore

34 Estrarre ciascuno dei punterie, mantenendoli nella sequenza di montaggio originale contrassegnandoli con un pezzetto di nastro numerato o utilizzando una scatola con scomparti (vedere illustrazione).

12.34 Utilizzo della ventosa di un attrezzo per la rettifica delle valvole per estrarre le punterie 35 Dall'estremità anteriore dell'albero motore, sfilare la ruota dentata utilizzando un estrattore a due bracci. 36 Verificare che i cappelli dei cuscinetti di banco siano contrassegnati con F (Anteriore), C (Centrale) e R (Posteriore). I cappelli sono inoltre contrassegnati con una freccia che indica l'estremità del motore lato copertura distribuzione, un punto da ricordare al momento del rimontaggio.

37 Verificare che i cappelli di biella e le bielle abbiano numeri corrispondenti adiacenti, rivolti verso il lato dell'albero a camme del motore. Il gruppo numero 1 è quello più vicino al lato della catena di distribuzione del motore. Se qualche contrassegno manca o non è leggibile, applicarne di nuovi con vernice ad asciugatura rapida (vedere illustrazione).

12.37 Marcature di biella e cappello di biella 38 Svitare e togliere i cappelli di biella. Se i gusci del cuscinetto devono essere riutilizzati, applicare del nastro sul guscio e sul cappello. 39 Controllare ora la parte superiore del cilindro per verificare la presenza di un anello di usura. Se se ne percepisce uno, rimuoverlo con un raschietto prima di spingere fuori il pistone/biella dal cilindro. 40 Rimuovere il pistone/biella spingendolo fuori dalla parte superiore del basamento. Applicare del nastro sul guscio del cuscinetto e sulla biella. 41 Rimuovere i restanti tre gruppi pistone/biella in modo analogo. 42 Svitare la copertura del disco di pressione della frizione dal volano. Allentare le viti in modo uniforme e progressivo finché la pressione della molla non si annulla, quindi rimuovere le viti. Essere pronti a trattenere il disco di frizione quando la copertura viene estratta. 43 Svitare e rimuovere il volano. È pesante, non farlo cadere. Se necessario, la corona dentata del motorino di avviamento può essere bloccata per impedire la rotazione del volano. Non è necessario contrassegnare la posizione di montaggio del volano sulla flangia di fissaggio, poiché può essere montato in un solo senso. Rimuovere la piastra adattatrice (piastra posteriore del motore). 44 Svitare e rimuovere il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore. 45 Svitare i cappelli dei supporti di banco. Rimuovere i cappelli, se necessario battendo leggermente con un martello a testa in plastica. Conservare i gusci dei cuscinetti con i rispettivi cappelli se devono essere riutilizzati, anche se, salvo che il motore abbia percorrenza ridotta, ciò non è consigliato (vedere Sezione 13). Per migliorare l'accesso alla vite del supporto di banco n. 2 sui motori da 1,3 litri, il tubo di aspirazione dell'olio può essere rimosso spingendolo fuori. Per il rimontaggio è necessario procurarsi un nuovo tubo di aspirazione, insieme a un adesivo adatto per fissarlo in posizione. 46 Sollevare l'albero motore dal basamento e togliere i gusci superiori dei cuscinetti, annotando le rondelle di spinta su entrambi i lati del supporto centrale. Conservare questi gusci con i rispettivi cappelli, identificandoli per il rimontaggio nel basamento se devono essere riutilizzati. 47 Con il motore ora completamente smontato, ogni componente deve essere esaminato come descritto nella Sezione 13 prima del rimontaggio.
Motori HCS
48 La procedura è quella descritta in precedenza in questa Sezione per i motori OHV, con le seguenti differenze. a) Non c'è un tubo di trasferimento del liquido di raffreddamento lungo la parte anteriore del motore. b) Scollegare e rimuovere i cavi AT facendo riferimento al Capitolo 5, Parte B. c) Non c'è alcun distributore da rimuovere. La procedura per la rimozione della bobina DIS è riportata nel Capitolo 5, Parte B. d) Le viti dei cappelli di biella sono di tipo Torx. e) Rimuovere il sensore di regime del motore come descritto nel Capitolo 5, Parte B, prima di rimuovere il volano per evitare danni al sensore. f) Ci sono tre supporti di banco sui motori 1.1 e cinque sui motori 1.3. Partendo dal lato della catena di distribuzione, i cappelli dei supporti di banco sono numerati da 1 a 3 oppure da 1 a 5, a seconda dei casi, e recano una freccia che deve essere rivolta verso il lato della catena di distribuzione del motore. g) Le rondelle reggispinta dell'albero motore sono ancora montate su entrambi i lati del supporto di banco centrale. h) Il supporto del paraolio posteriore è fissato in posizione con viti di tipo Torx.

h) Il supporto del paraolio posteriore è fissato in posizione con viti di tipo Torx.