Motore - rimontaggio

Nota: assicurarsi di avere tutti i paraolio e le guarnizioni nuovi necessari prima di iniziare la procedura di rimontaggio. Motori OHV
1 Con tutti i componenti puliti, iniziare il rimontaggio lubrificando le sedi dei punterie e inserendoli completamente nel loro ordine originale. 2 Lubrificare i supporti dell'albero a camme e inserire l'albero a camme dal lato della distribuzione del motore.

3 Montare la piastra di spinta e serrare i bulloni di fissaggio alla coppia specificata. Il gioco assiale è già stato controllato come descritto nella Sezione 13. Fissare i bulloni con le spine di bloccaggio (vedere figura).

15.3 Fissare i bulloni della piastra di spinta dell'albero a camme con le spine di bloccaggio

4 Pulire le sedi dei cuscinetti di banco nel basamento e montare i semigusci. Usando un po' di grasso, applicare le semirondelle di spinta su entrambi i lati del cuscinetto centrale, in modo che le scanalature di lubrificazione siano visibili una volta montate (vedere figura).

15.4 Montare il semicuscinetto superiore di banco e le rondelle di spinta (indicate dalla freccia) sul cuscinetto centrale 5 Verificare che la linguetta Woodruff sia in posizione sull'estremità anteriore dell'albero motore e spingere la ruota dentata dell'albero motore in sede usando un tubo. 6 Lubrificare i semicuscinetti e abbassare l'albero motore nel basamento. 7 Pulire le sedi dei cappelli di banco e inserirvi i semicuscinetti. Montare i cappelli in modo che i loro contrassegni siano posizionati correttamente, come spiegato nella Sezione 12 relativa allo smontaggio. 8 Avvitare i bulloni dei cappelli e serrarli uniformemente alla coppia specificata.

9 Ora controllare il gioco assiale dell'albero motore. Idealmente andrebbe usato un comparatore, ma in alternativa si possono usare spessimetri inseriti tra la faccia della rondella di spinta e la superficie lavorata del contrappeso dell'albero motore, dopo aver fatto leva sull'albero prima in una direzione e poi nell'altra (vedere figura). Se le rondelle di spinta del cuscinetto centrale sono state sostituite, il gioco assiale dovrebbe rientrare nella tolleranza specificata. In caso contrario sono disponibili rondelle di spinta maggiorate (vedere Specifiche).

15.9 Uso dello spessimetro per controllare il gioco assiale dell'albero motore

10 Se in precedenza il tubo di aspirazione dell'olio è stato rimosso sui motori da 1,3 litri, ora va montato un nuovo tubo. Applicare un adesivo idoneo (disponibile presso le concessionarie Ford) nell'area indicata e montare il tubo con il bordo piatto della flangia di fissaggio parallelo all'asse longitudinale del motore (vedere figura).

15.10 Dettagli del tubo di aspirazione della pompa dell'olio - motore 1,3 litri

A Area per l'applicazione dell'adesivo B Il bordo deve essere parallelo all'asse longitudinale del motore

11 Ruotare l'albero motore in modo che la tacca di fasatura sulla sua ruota dentata sia direttamente allineata con il centro della flangia di montaggio della ruota dentata dell'albero a camme. 12 Inserire la ruota dentata dell'albero a camme nella catena di distribuzione, quindi far passare la catena attorno ai denti della ruota dentata dell'albero motore.

Spingere il pignone dell'albero a camme sulla sua flangia di montaggio. I fori dei bulloni del pignone dell'albero a camme dovrebbero ora essere allineati con i fori filettati della flangia dell'albero a camme e i riferimenti di distribuzione di entrambi i pignoni allineati. Ruotare l'albero a camme come necessario per ottenere questo risultato; sfilare inoltre il pignone dell'albero a camme e riposizionarlo all'interno dell'anello della catena. Si tratta di un'operazione per tentativi che va ripetuta fino a ottenere il perfetto allineamento dei fori dei bulloni e dei riferimenti di distribuzione (vedere figure).

15.12a Posizione delle tacche di fasatura della ruota dentata dell'albero motore e dell'albero a camme
15.12b Montare la catena di distribuzione e la ruota dentata dell'albero a camme . . .
15.12c . . . con le tacche di fasatura delle ruote dentate allineate con i centri degli alberi

13 Avvitare i bulloni del pignone alla coppia specificata e piegare le linguette di una nuova rondella di sicurezza (vedere figura).

15.13 Fissare i bulloni della ruota dentata dell'albero a camme con le spine di bloccaggio 14 Fissare il tenditore della catena di distribuzione in posizione, comprimere la molla della camma del tenditore e quindi inserire il braccio del tenditore sul suo perno.

Rilasciare il tendicinghia dell'albero a camme in modo che prema sul braccio (vedere figura).

15.14 Rimontare il tenditore della catena di distribuzione e il braccio

15 Montare il deflettore d'olio sulla parte anteriore del pignone dell'albero motore, in modo che il lato convesso sia appoggiato al pignone (vedere figura).

15.15 Montare il deflettore dell'olio con il lato convesso rivolto verso la ruota dentata 16 Usando una guarnizione nuova, montare il coperchio della distribuzione, che sarà già dotato di un paraolio nuovo (vedere Sezione 13) (vedere figura).

A questo punto va lasciato fuori un bullone di fissaggio, poiché serve anche a fissare la pompa dell'acqua. Ingrassare le labbra del paraolio e montare la puleggia dell'albero motore. Serrare il bullone della puleggia alla coppia specificata.

15.16 Montaggio del coperchio della distribuzione

17 Utilizzando una guarnizione nuova, fissare in posizione il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore. Serrare i bulloni alla coppia specificata (vedere figura).

15.17 Montaggio del supporto del paraolio posteriore dell'albero motore

18 Posizionare la piastra adattatrice (posteriore) del motore sulle sue spine di centraggio, quindi montare il volano (vedere figure).

15.18a Posizionare la piastra adattatrice del motore sui perni di centraggio (indicati dalla freccia) . . .
15.18b . . . quindi rimontare e fissare il volano 19 Avvitare e serrare i bulloni del volano alla coppia specificata. Per impedire la rotazione del volano, la corona di avviamento può essere bloccata oppure si può inserire un pezzo di legno tra un contrappeso dell'albero motore e l'interno del basamento. 20 Installare e centrare la frizione come descritto nel Capitolo 6. 21 Ora si devono installare i pistoni/bielle. Anche se i pistoni nuovi possono essere stati montati sulle bielle dal concessionario o dal fornitore (vedere Sezione 13), conviene verificare che, con la freccia sulla testa del pistone rivolta verso il lato distribuzione del motore, il foro di lubrificazione della biella sia sul lato sinistro (vedere figura 8.13a). Lubrificare i cilindri.22 Installare i pistoni/bielle come descritto nella Sezione 8. 23 Montare la coppa dell'olio come descritto nella Sezione 5. 24 Montare il sensore della pressione dell'olio, se rimosso. 25 Ruotare l'albero motore fino a portare il pistone n. 1 al PMS (tacche di fasatura della puleggia dell'albero motore allineate con la terza tacca sul coperchio della distribuzione) e montare la pompa dell'olio completa di guarnizione nuova e filtro dell'olio nuovo, come descritto nella Sezione 10. 26 Usando una guarnizione nuova, montare la pompa del carburante. Se il blocco isolante si è staccato dal basamento durante la rimozione, assicurarsi di montare una guarnizione nuova su ciascun lato del blocco. 27 Montare la pompa dell'acqua con una guarnizione nuova. 28 Montare la testata come descritto nella Sezione 4. 29 Rimontare le aste spingitore nel loro ordine originale e l'albero dei bilancieri, anch'esso come descritto nella Sezione 4. 30 Regolare i giochi delle valvole (Capitolo 1) e rimontare il coperchio dei bilancieri con una guarnizione nuova. 31 Montare i collettori di aspirazione e di scarico con guarnizioni nuove e serrare dadi e bulloni alla coppia specificata (Capitolo 4, Parte E). 32 Rimontare il carburatore con una guarnizione di flangia nuova e collegare il tubo del carburante proveniente dalla pompa (Capitolo 4, Parte A). 33 Avvitare le candele e l'interruttore della temperatura del liquido di raffreddamento (se rimosso). 34 Rimontare il termostato e il coperchio dell'alloggiamento del termostato. 35 Montare la puleggia sulla flangia della puleggia della pompa dell'acqua. 36 Montare l'alternatore e la cinghia di trasmissione e tendere la cinghia come descritto nel Capitolo 1. 37 Rimontare il distributore come descritto nel Capitolo 5, Parte B. 38 Rimontare il coperchio del distributore e ricollegare i cavi AT delle candele. 39 Fissare e collegare il tubo del liquido di raffreddamento al lato del basamento. 40 Montare il tubo di sfiato dal tappo di riempimento dell'olio al collettore di aspirazione e montare il tappo. 41 Verificare che il tappo di scarico della coppa sia serrato. Per prevenire perdite, si deve montare una guarnizione nuova a intervalli regolari. Rimontare l'astina di livello dell'olio. 42 Il rabbocco dell'olio deve essere effettuato solo dopo aver installato il motore nel veicolo. Motori HCS
43 La procedura è quella descritta in precedenza in questa Sezione per i motori OHV, con i seguenti punti da tenere presenti. a) Serrare i bulloni dei cappelli di banco alla coppia specificata prima di montare il tubo di aspirazione della pompa dell'olio.

b) Quando si monta il tubo di aspirazione dell'olio, usare una chiave sulle parti piatte della flangia per allinearlo (vedere figura).

15.43a Allineare la flangia usando una chiave - motore HCS

c) Il volano è centrato sull'albero motore tramite spine e non può essere montato fuori centro (vedere figura).

15.43b Montaggio del volano sull'albero motore (perno di centraggio indicato dalla freccia) - motore HCS

d) I bulloni di biella vengono serrati con un angolo dopo una prima coppia di serraggio (vedere Specifiche). Usare l'attrezzo corretto se disponibile, oppure realizzare una dima in cartoncino con l'angolo specificato segnato (vedere figure).

15.43c Usando l'attrezzo corretto . . .
15.43d . . . e usando una dima di cartone per serrare angolarmente i bulloni di biella - motore HCS e) A parte l'allineamento delle tacche di fasatura della ruota dentata dell'albero a camme e di quella dell'albero motore (per la fasatura delle valvole), non vi è alcuna tacca di fasatura dell'accensione da controllare. f) Montare il coperchio dei bilancieri con una guarnizione nuova.

Non superare la coppia specificata per le viti di fissaggio; ciò potrebbe causare perdite d'olio sulla superficie di accoppiamento tra coperchio punterie e testata.