Motor – Zusammenbau

Hinweis: Vor Beginn der Montage sicherstellen, dass alle erforderlichen neuen Simmerringe und Dichtungen bereitliegen. OHV-Motoren
1 Bei sauberen Teilen mit der Montage beginnen: Bohrungen für die Ventilstößel ölen und die Stößel in ihrer ursprünglichen Reihenfolge vollständig einsetzen. 2 Die Nockenwellenlager schmieren und die Nockenwelle von der Steuergehäuseseite des Motors her einsetzen.

3 Die Anlaufplatte montieren und die Befestigungsschrauben auf das vorgegebene Drehmoment anziehen. Das Axialspiel wurde bereits gemäß Abschnitt 13 geprüft. Die Schrauben mit den Sicherungsblechen sichern (siehe Abbildung).

15.3 Nockenwellen-Anlaufplatte mit den Sicherungsblechen an den Schrauben sichern

4 Die Hauptlagerschalen-Sitze im Kurbelgehäuse säubern und die Lagerschalen einsetzen. Die halbrunden Anlaufscheiben mit etwas Fett beidseitig des Mittellagers so ankleben, dass die Ölnuten bei eingebauten Scheiben sichtbar sind (siehe Abbildung).

15.4 Oberes Hauptlagerschale und Anlaufscheiben (Pfeile) am Mittellager anbringen 5 Prüfen, ob der Scheibenkeil an der Vorderseite der Kurbelwelle sitzt, und das Kurbelwellenkettenrad mit einem Rohrstück aufschlagen. 6 Die Lagerschalen ölen und die Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse absenken. 7 Die Sitze in den Hauptlagerdeckeln reinigen und die Lagerschalen einsetzen. Die Deckel so montieren, dass ihre Markierungen wie in Abschnitt 12 beim Zerlegen beschrieben korrekt positioniert sind. 8 Die Deckelschrauben einschrauben und gleichmäßig auf das vorgegebene Drehmoment anziehen.

9 Nun das Kurbelwellen-Axialspiel prüfen. Idealerweise sollte eine Messuhr verwendet werden, alternativ Fühlerlehren, die zwischen Stirnseite der Anlaufscheibe und bearbeiteter Fläche des Kurbelwellen-Gegengewichts eingeführt werden, nachdem die Kurbelwelle zuerst in die eine und dann in die andere Richtung gehebelt wurde (siehe Abbildung). Sofern die Anlaufscheiben am Mittellager erneuert wurden, sollte das Axialspiel innerhalb der vorgegebenen Toleranz liegen. Ist dies nicht der Fall, sind Anlaufscheiben in Übermaß erhältlich (siehe Technische Daten).

15.9 Axialspiel der Kurbelwelle mit Fühlerlehren prüfen

10 Wurde das Ölansaugrohr bei 1,3-Liter-Motoren zuvor ausgebaut, ist nun ein neues Rohr einzubauen. Einen geeigneten Klebstoff (bei Ford-Händlern erhältlich) auf den dargestellten Bereich auftragen und das Rohr so einsetzen, dass die flache Kante des Befestigungsflansches parallel zur Längsachse des Motors verläuft (siehe Abbildung).

15.10 Ölansaugrohr – Einzelheiten, 1,3-Liter-Motor

A Bereich für den Klebstoffauftrag B Kante muss parallel zur Motorlängsachse verlaufen

11 Die Kurbelwelle so drehen, dass die Steuermarkierung an ihrem Kettenrad direkt in einer Linie mit der Mitte des Befestigungsflansches des Nockenwellenkettenrads steht. 12 Das Nockenwellenkettenrad in die Steuerkette einsetzen und anschließend die Kette um die Zähne des Kurbelwellenkettenrads legen.

Das Nockenwellenrad auf seinen Befestigungsflansch schieben. Die Bohrungen für die Schrauben des Nockenwellenrads sollten nun mit den Gewindebohrungen im Nockenwellenflansch fluchten, und beide Steuermarkierungen am Rad müssen übereinstimmen. Die Nockenwelle nach Bedarf drehen, um dies zu erreichen; außerdem das Nockenwellenrad abziehen und innerhalb der Kettenschleife neu positionieren. Dies ist ein „Versuch-und-Irrtum“-Vorgang, der so lange fortgesetzt werden muss, bis Bohrungen und Steuermarkierungen exakt fluchten (siehe Abbildungen).

15.12a Lage der Steuermarkierungen an Kurbelwellen- und Nockenwellenkettenrad
15.12b Steuerkette und Nockenwellenkettenrad anbringen ...
15.12c ... wobei die Steuermarkierungen der Kettenräder mit den Wellenmitten fluchten

13 Die Schrauben des Nockenwellenrads mit dem vorgegebenen Drehmoment festziehen und die Lappen einer neuen Sicherungsscheibe umbiegen (siehe Abbildung).

15.13 Nockenwellenkettenrad-Schrauben mit den Sicherungsblechen sichern 14 Den Steuerkettenspanner anschrauben, die Spannerfeder des Nockens zurückdrücken und anschließend den Spannerhebel auf seinen Lagerzapfen schieben.

Den Steuerkettenspanner lösen, sodass er am Hebel anliegt (siehe Abbildung).

15.14 Steuerkettenspanner und Spannhebel wieder einbauen

15 Den Ölschleuderring so auf der Vorderseite des Kurbelwellenrads montieren, dass seine konvexe Seite am Kettenrad anliegt (siehe Abbildung).

15.15 Ölschleuder mit der konvexen Seite zum Kettenrad einbauen 16 Den Steuerdeckel mit einer neuen Dichtung montieren. Der Deckel wurde zuvor bereits mit einem neuen Simmerring versehen (siehe Abschnitt 13).

Eine Befestigungsschraube bleibt zu diesem Zeitpunkt noch frei, da sie auch die Wasserpumpe hält. Die Lippen des Simmerrings fetten und die Kurbelwellenriemenscheibe montieren. Die Riemenscheibenschraube mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen.

15.16 Montage des Steuerdeckels

17 Den Kurbelwellen-Simmerring-Halter hinten mit einer neuen Dichtung anschrauben. Die Schrauben mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen (siehe Abbildung).

15.17 Montage des hinteren Kurbelwellen-Simmerringhalters

18 Die Motor-Adapterplatte (Rückwand) auf ihre Passstifte setzen und anschließend das Schwungrad montieren (siehe Abbildungen).

15.18a Motor-Adapterplatte über die Passstifte (Pfeile) setzen ...
15.18b ... dann das Schwungrad wieder aufsetzen und befestigen 19 Die Schwungradschrauben einschrauben und auf das vorgegebene Drehmoment anziehen. Damit sich das Schwungrad nicht dreht, kann der Anlasserzahnkranz festgeklemmt oder ein Holzstück zwischen einem Kurbelwellengegengewicht und der Innenseite des Kurbelgehäuses eingeklemmt werden. 20 Die Kupplung wie in Kapitel 6 beschrieben einbauen und zentrieren. 21 Jetzt sind die Kolben/Pleuel einzubauen. Auch wenn neue Kolben von Ihrem Händler oder Lieferanten bereits an die Pleuel montiert worden sein können (siehe Abschnitt 13), sollte geprüft werden, ob bei nach der Steuergehäuseseite des Motors zeigendem Pfeil auf dem Kolbenboden das Ölloch im Pleuel links liegt (siehe Abbildung 8.13a). Die Zylinderbohrungen ölen. 22 Die Kolben/Pleuel wie in Abschnitt 8 beschrieben einbauen. 23 Die Ölwanne wie in Abschnitt 5 beschrieben montieren. 24 Den Öldruckgeber montieren, falls ausgebaut. 25 Die Kurbelwelle drehen, bis Kolben Nr. 1 im OT steht (Riemenscheibe der Kurbelwelle: 3. Markierung am Steuergehäuse fluchtend), und die Ölpumpe komplett mit neuer Dichtung und neuem Ölfilter wie in Abschnitt 10 beschrieben montieren. 26 Die Kraftstoffpumpe mit neuer Dichtung montieren. Falls der Isolierblock beim Ausbau vom Kurbelgehäuse gelöst wurde, sicherstellen, dass auf jeder Seite des Blocks eine neue Dichtung eingesetzt wird. 27 Die Wasserpumpe mit neuer Dichtung montieren. 28 Den Zylinderkopf wie in Abschnitt 4 beschrieben montieren. 29 Die Stoßstangen in ihrer ursprünglichen Reihenfolge sowie die Kipphebelwelle, ebenfalls wie in Abschnitt 4 beschrieben, wieder einbauen. 30 Die Ventilspiele einstellen (Kapitel 1) und den Ventildeckel mit neuer Dichtung montieren. 31 Ansaug- und Auspuffkrümmer mit neuen Dichtungen montieren und Muttern sowie Schrauben auf das vorgegebene Drehmoment anziehen (Kapitel 4, Teil E). 32 Den Vergaser mit neuer Flanschdichtung montieren und die Kraftstoffleitung von der Pumpe anschließen (Kapitel 4, Teil A). 33 Die Zündkerzen und den Kühlmitteltemperaturschalter (falls ausgebaut) einschrauben. 34 Thermostat und Thermostatgehäusedeckel montieren. 35 Die Riemenscheibe am Flansch der Wasserpumpe montieren. 36 Lichtmaschine und Keilriemen montieren und den Riemen wie in Kapitel 1 beschrieben spannen. 37 Den Verteiler wie in Kapitel 5, Teil B beschrieben montieren. 38 Verteilerkappe montieren und die Zündkabel an den Zündkerzen anschließen. 39 Das Kühlmittelrohr an der Seite des Zylinderblocks anschrauben und anschließen. 40 Den Entlüftungsschlauch vom Öleinfüllstutzen zum Ansaugkrümmer anschließen und den Deckel aufsetzen. 41 Den Ölablassschraube auf festen Sitz prüfen. In regelmäßigen Abständen sollte eine neue Dichtung eingesetzt werden, um Leckagen zu verhindern. Den Ölmessstab wieder einsetzen. 42 Das Auffüllen mit Öl sollte erst erfolgen, wenn der Motor im Fahrzeug eingebaut ist. HCS-Motoren
43 Das Vorgehen entspricht dem zuvor in diesem Abschnitt für OHV-Motoren beschriebenen, wobei folgende Punkte zu beachten sind. a) Die Hauptlagerdeckelschrauben auf das vorgegebene Drehmoment anziehen, bevor das Ölansaugrohr montiert wird.

b) Beim Einbau des Ölansaugrohrs einen Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen des Flansches ansetzen, um es auszurichten (siehe Abbildung).

15.43a Flansch mit einem Schraubenschlüssel ausrichten – HCS-Motor

c) Das Schwungrad ist über Passstifte an der Kurbelwelle fixiert und kann nicht außermittig montiert werden (siehe Abbildung).

15.43b Schwungrad an der Kurbelwelle montieren (Passstift Pfeil) – HCS-Motor

d) Die Schrauben der Pleuellagerdeckel werden nach einem ersten Anziehen mit Drehmoment um einen Winkel weitergedreht (siehe Technische Daten). Falls verfügbar, das passende Werkzeug verwenden, andernfalls eine Schablone aus Karton mit dem vorgegebenen Winkel anfertigen (siehe Abbildungen).

15.43c Das richtige Werkzeug verwenden ...
15.43d ... und mit einer Pappschablone die Pleuellagerdeckelschrauben nachwinkeln – HCS-Motor e) Abgesehen davon, dass die Steuermarkierungen von Nockenwellen- und Kurbelwellenkettenrad (für die Ventilsteuerung) ausgerichtet werden, ist keine Zündzeitpunkt-Markierung zu beachten. f) Den Ventildeckel mit neuer Dichtung montieren.

Das vorgegebene Drehmoment für die Befestigungsschrauben nicht überschreiten; andernfalls können Ölundichtigkeiten an der Trennfläche Ventildeckel/Zylinderkopf auftreten.