Recherche de pannes à l'aide des codes de diagnostic - code de défaut P0201/ P0202/ P0203/ P0204

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET FONCTION

Les injecteurs de carburant sont des électrovannes à commande électromagnétique. Lorsqu'un courant (impulsion) est appliqué à la bobine de l'électrovanne de l'injecteur, l'aiguille de l'injecteur s'ouvre, laissant passer le carburant sous pression à travers l'injecteur, où il se mélange à l'air admis dans le moteur.

L'ECM commande l'avance à l'injection de carburant et la durée du signal d'ouverture de l'injecteur (durée d'ouverture de l'injecteur). L'ECM commande les injecteurs sur la base des informations provenant de différents capteurs d'état du moteur. À l'aide du signal du capteur de position du vilebrequin, l'ECM détermine le moment où le signal de commande des injecteurs doit être émis (avance à l'injection). Les données de température du liquide de refroidissement moteur, de température de l'air d'admission, de débit d'air d'admission et de position du papillon sont utilisées par l'ECM pour déterminer la durée du signal de commande de l'injecteur (durée d'ouverture de l'injecteur).

L'ECM utilise également les signaux de différents capteurs pour déterminer s'il faut commander simultanément tous les injecteurs (injection synchrone ou simultanée) ou si chaque injecteur doit être commandé séparément (injection asynchrone ou séquentielle). L'injection asynchrone est presque toujours utilisée en fonctionnement normal du moteur. L'injection synchrone peut être utilisée au démarrage, lorsque le vilebrequin est entraîné par le démarreur.

CONDITIONS D'ENREGISTREMENT DU DÉFAUT

L'ECM enregistre un code de défaut et le témoin de défaut moteur s'allume si, pendant deux cycles de conduite du véhicule, une coupure ou un court-circuit à la masse est détecté dans le circuit de l'injecteur de carburant.

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE