Kia Forte : Système de suspension

Données de service

Suspension avant

Élément	Spécifications
Type de suspension	Jambe de force MacPherson
Type d'amortisseur	Soupape améliorée

Suspension arrière – essieu à poutre de torsion

Élément	Spécifications
Type de suspension	Poutre de torsion
Type d'amortisseur	Soupape améliorée

Suspension arrière – multibras

Élément	Spécifications
Type de suspension	Multibras
Type d'amortisseur	Soupape améliorée

Roues et pneus

Élément		Spécifications
		Avant	Arrière
Roue en aluminium	16 pouces	6,5 J x 16
	17 pouces	7,0 J x 17
	18 pouces	7,5 J x 18
Roue en acier	15 pouces	6,0 J x 15
	16 pouces	6,5 x 16
Pneu	15 pouces	195/65 R15
	16 pouces	205/55 R16
	17 pouces	225/45 R17
	18 pouces	225/40 R18
	Roue de secours	T125/80 D15
		T125/80 D16
Pression des pneus, kPa (psi)	195/65 R15	230 (33)	230 (33)
	205/55 R16	230 (33)	230 (33)
	205/60 R16	230 (33)	230 (33)
	225/45 R17	230 (33)	230 (33)
	225/40 R18	240 (35)	240 (35)
	T125/80 D15	420 (60)	420 (60)
	T125/80 D16	420 (60)	420 (60)

Parallélisme – suspension arrière à poutre de torsion

Élément		Spécifications
Élément		Avant	Arrière
Parallélisme (total)	Australie	0,1° ± 0,2°	0,30° ± 0,3°
	Général / Moyen-Orient / Europe / Russie / Amérique du Sud		0,24° ± 0,3°
	Brésil / Mexique		0,22° ± 0,3°
Parallélisme (individuel)	Australie	0,05° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	Général / Moyen-Orient / Europe / Russie / Amérique du Sud		0,12° ± 0,15°
	Brésil / Mexique		0,11° ± 0,15°
Angle de carrossage	Australie	-0,5° ± 0,5°	-1,2° ± 0,5°
	Général / Moyen-Orient / Europe / Russie / Amérique du Sud	-0,38° ± 0,5°
	Brésil / Mexique	-0,31° ± 0,5°
Angle de chasse		4,5° ± 0,5°	-
Angle de chasse		14,0° ± 0,5°	-
Garde au sol	Australie	375 ± 10 mm (14,7638 ± 0,3937 po)	376 ± 10 mm (14,8032 ± 0,3937 po)
	Général / Moyen-Orient / Europe / Russie / Amérique du Sud	385 ± 10 mm (15,1575 ± 0,3937 po)	386 ± 10 mm (15,1969 ± 0,3937 po)
	Brésil / Mexique	390 ± 10 mm (15,3543 ± 0,3937 po)	391 ± 10 mm (15,3937 ± 0,3937 po)

Géométrie de train – multibras

Élément		Spécifications
		Avant	Arrière
Parallélisme (total)	Australie	0,1° ± 0,2°	0,30° ± 0,3°
	Général / Moyen-Orient / Europe / Amérique du Sud		0,24° ± 0,3°
	Mexique		0,22° ± 0,3°
Parallélisme (individuel)	Australie	0,05° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	Général / Moyen-Orient / Europe / Amérique du Sud		0,12° ± 0,15°
	Mexique		0,11° ± 0,15°
Angle de carrossage	Australie	-0,5° ± 0,5°	-1,2° ± 0,5°
	Général / Moyen-Orient / Europe / Amérique du Sud	-0,38° ± 0,5°
	Mexique
Angle de chasse		4,5° ± 0,5°	-
Angle de chasse		14,0° ± 0,5°	-
Garde au sol	Australie	365 ± 10 mm (14,3701 ± 0,3937 po)	376 ± 10 mm (14,8032 ± 0,3937 po)
	Général / Moyen-Orient / Europe / Amérique du Sud	385 ± 10 mm (15,1575 ± 0,3937 po)	386 ± 10 mm (15,1969 ± 0,3937 po)
	Mexique		391 ± 10 mm (15,3937 ± 0,3937 po)

Couple de serrage

Couples de serrage

Suspension avant

Élément	Couple de serrage
Élément	N·m	kgf·m	lbf·pi
Écrous de moyeu de roue	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Jambe de force avec fusée	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Montage de la jambe de force sur la caisse	53,9 - 73,5	5,5 - 7,5	39,8 - 54,2
Bras inférieur vers sous-châssis (avant)	117,7 - 137,3	12,0 - 14,0	86,8 - 101,3
Bras inférieur vers sous-châssis (arrière)	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Bras inférieur à rotule	58,8 - 70,6	6,0 -7,2	43,4 - 52,1
Biellette de barre stabilisatrice / jambe de force (ensemble)	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barre stabilisatrice vers biellette de barre stabilisatrice	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barre stabilisatrice vers sous-châssis	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Écrou de rotule de biellette de direction	34,3 - 44,1	3,5 - 4,5	25,3 - 32,5
Cardan vers pignon de direction	32,4 - 37,3	3,3 - 3,8	23,9 - 27,5
Boîtier de direction sur berceau	88,3 - 107,9	9,0 - 11,0	65,1 - 79,6
Boulons et écrous de fixation du berceau	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Boulons et écrous de fixation du berceau	176,5 - 196,1	18,0 - 20,0	130,2 - 144,7

Suspension arrière – essieu à poutre de torsion

Élément	Couple de serrage
Élément	N·m	kgf·m	lbf·pi
Écrous de moyeu de roue	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Amortisseur vers caisse	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Amortisseur vers essieu à barre de torsion	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barre de torsion d'essieu vers châssis	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Poutre de torsion vers l'étrier de frein	63,7 - 73,5	6,5 - 7,5	47,0 - 54,2
Câble du capteur de vitesse de roue et support de flexible du frein de stationnement	8,8 - 13,7	0,9 - 1,4	6,5 - 10,7

Suspension arrière – multibras

Élément	Couple de serrage
Élément	N·m	kgf·m	lbf·pi
Écrous de moyeu de roue	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Bras à la caisse	98,1 - 117,7	10,0 -12,0	72,3 - 86,8
Bras à la rotule	137,3 - 156,9	14,0 -16,0	101,3 - 115,7
Bras auxiliaire au sous-châssis	107,9 - 117,7	11,0 - 12,0	79,6 - 86,8
Bras à la rotule	137,3 - 156,9	14,0 -16,0	101,3 - 115,7
Bras inférieur vers sous-châssis	107,9 - 117,7	11,0 - 12,0	79,6 - 86,8
Bras inférieur à rotule	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Bras supérieur au berceau	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Bras supérieur à la rotule	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Amortisseur au châssis	58,8 - 73,5	6,0 - 7,5	43,4 - 54,2
Barre stabilisatrice vers biellette de barre stabilisatrice	58,8 - 78,5	6,0 - 8,0	43,4 - 57,9
Barre stabilisatrice vers sous-châssis	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Boulon et écrou de fixation de la traverse	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil	Illustration	Description
Extracteur de rotule 09568-1С100		Utilisé pour la dépose de la rotule.
Outil de dépose de l'écrou de jambe de force 09546-3X100		Utilisé pour déposer l'écrou de blocage de l'amortisseur.
Dispositif de dépose et de pose des douilles CTBA		Utilisé pour la dépose et la pose de la douille CTBA.

Dépannage

Symptôme	Cause probable	Mesure corrective
Direction lourde	Défaut de géométrie des roues avant	Régler ou réparer
	Résistance à la rotation de la rotule inférieure	Remplacer
	Résistance à la rotation du palier de jambe de force	Remplacer
	Pression de gonflage des pneus trop basse	Régler
Problème de retour du volant	Défaut de géométrie des roues avant	Régler ou réparer
Bruit ou problème de confort de conduite	Défaut de géométrie des roues	Régler ou réparer
	Pression de gonflage des pneus non conforme	Régler
	Fonctionnement incorrect de l'amortisseur	Remplacer
	Ressort hélicoïdal endommagé	Remplacer
	Barre stabilisatrice endommagée	Remplacer
	Douille de bras inférieur endommagée	Remplacer
	Écrou de fixation de la biellette de barre stabilisatrice desserré	Serrer
	Biellette de barre stabilisatrice endommagée (soufflet déchiré, anneau désolidarisé)	Remplacer
Usure anormale du pneu	Parallélisme des roues incorrect	Régler ou réparer
Usure anormale du pneu	Pression de gonflage des pneus non conforme	Régler
Direction instable	Problème de parallélisme des roues avant	Régler ou réparer
	Résistance au pivotement de la rotule inférieure trop faible	Remplacer
	Douille de bras inférieur endommagée	Remplacer
Véhicule qui dévie	Problèmes de géométrie des roues	Régler ou réparer
	Déséquilibre des roues droite/gauche	Régler ou remplacer
	Douille de bras inférieur endommagée ou déformée	Remplacer
	Ressort hélicoïdal endommagé	Remplacer
Vibrations du volant	Problème de parallélisme des roues avant	Régler ou réparer
	Problèmes d'équilibrage des roues	Régler ou réparer
	Couple de rotation de la rotule inférieure trop élevé ou trop faible	Remplacer
	Barre stabilisatrice endommagée	Remplacer
	Douille de bras inférieur endommagée	Remplacer
	Problèmes de fonctionnement de l'amortisseur	Remplacer
	Problème de ressort hélicoïdal	Remplacer

Bruit anormal provenant du dessous de caisse

Conditions d'apparition	Bruit anormal sur surface irrégulière
Pièces	Voir panneau de marche	Douille étagée	Rotule de bras inférieur	Isolateur de jambe de force
Zone problématique
Type de bruit anormal	Cliquetis, grincement	Grincement	Claquements, cognements	Claquements, grincement
Zone d'apparition	Sous la pièce	Sous la pièce	Sous la pièce	Partie supérieure
Vitesse de déplacement	20 - 40 mph (12,4 - 24,9 km/h)	À basse vitesse (20 - 40 mph (12,4 - 24,9 km/h))	20 - 40 mph (12,4 - 24,9 km/h)	-
État de la route	Route irrégulière / dos d'âne	Route irrégulière / dos d'âne	Route irrégulière / dos d'âne	Route irrégulière / route difficile
Cause	Desserrage / fuite (détérioration) / corrosion	Séparation tige / douille	Desserrage / fuite (détérioration) / corrosion	Serrage excessif (réduire le couple) et interférence

Conditions d'apparition	Bruit anormal en roulant sur route irrégulière / plane
Pièces	Jambe de force / amortisseur	Jambe de force / amortisseur	Jambe de force / amortisseur	Jambe de force / amortisseur
Zone problématique
Type de bruit anormal	Bruit de frottement	Claquements, grincement	Bruit de frottement	Bruit de claquement
Zone d'apparition	Partie supérieure	Partie supérieure	Partie supérieure (arrière)	Partie supérieure (arrière)
Vitesse de déplacement	15 - 25 mph (9,3 - 15,5 km/h)	15 - 25 mph (9,3 - 15,5 km/h)	15 - 40 mph (9,3 - 24,9 km/h)	30 - 50 mph (18,6 - 31,1 km/h)
État de la route	Route irrégulière	Route irrégulière	Route irrégulière et difficile	Route difficile
Cause	Bruit de frottement de la masse du piston et de l'intérieur du caoutchouc du butoir	Caoutchouc de butée roulé (cognement de la partie supérieure du caoutchouc de butée et de l'isolateur de la partie inférieure)	Problèmes d'adhérence du caoutchouc du support supérieur	Problèmes de réglage de la suspension (force d'amortissement, caractéristiques du caoutchouc)

Conditions d'apparition	Bruit anormal sur route irrégulière	Bruit anormal en braquant		Bruit anormal pendant la conduite
Pièces	Douille « G » du bras inférieur	Douille de traverse	Palier de jambe de force	Roulement de roue / moyeu
Zone problématique
Type de bruit anormal	Bruit de frottement	Bruit de claquement	Bruit de claquement	Bruit de grondement
Zone d'apparition	Sous la pièce	Sous la pièce	Partie supérieure	Partie inférieure et latérale
Vitesse de déplacement	10 - 40 mph (6,2 - 24,9 km/h)	-	-	20 - 60 mph (12,4 - 37,3 km/h)
État de la route	Choc / route difficile	Route plane	Route plane	Route plane
Cause	Chute	Chute	Fuite de graisse	Dommage par impact extérieur, pénétration de corps étrangers

Diagnostic des roues et pneus

Les problèmes de bruit, de vibrations et de dureté liés aux roues et aux pneus sont directement liés à la vitesse du véhicule et, en règle générale, ne dépendent pas de l'accélération, de la décélération ou du roulage. De plus, une roue ou un pneu déséquilibré peut vibrer à plus d'une vitesse. Une vibration qui dépend du régime moteur ou qui disparaît lorsque la boîte de vitesses est au point mort n'est pas liée au pneu ni à la jante. En général, les vibrations du pneu et de la roue ressenties au volant sont liées aux roues avant. Les vibrations ressenties au siège ou au plancher sont liées aux roues arrière. Cela permet d'isoler initialement le problème à l'avant ou à l'arrière.

Une attention particulière doit être portée aux pneus et aux roues. Plusieurs symptômes peuvent être causés par des pneus ou des jantes endommagés ou usés. Effectuez une inspection visuelle minutieuse des pneus et des jantes. Faites tourner lentement les pneus et vérifiez les signes de voile latéral ou radial. Reportez-vous au tableau d'usure des pneus pour déterminer le degré d'usure des pneus. Conditions et actions

Diagnostic des roues et pneus
Usure rapide au centre	Usure rapide sur les deux épaules	Usure sur une seule épaule

Usure au centre de la bande de roulement due à un gonflage excessif du pneu Absence de rotation Pincement excessif des roues motrices Accélération brutale en prise	Pneus sous-gonflés Éléments de suspension usés Vitesse excessive en virage Absence de rotation	Réglage du parallélisme non conforme aux spécifications Carrossage hors spécifications Jambe de force endommagée Bras inférieur endommagé
Usure partielle	Bord festonné	Motif d'usure

Causée par des bavures irrégulières sur les tambours de frein.	Réglage du parallélisme non conforme aux spécifications Biellettes de direction endommagées ou usées Rotule endommagée	Pincement excessif sur les roues non motrices Absence de rotation