Kia Forte: Sistema di sospensione

Dati di servizio

Sospensione anteriore

Elemento	Specifica
Tipo di sospensione	McPherson Strut
Tipo di ammortizzatore	Valvola avanzata

Sospensione posteriore — asse a bracci tirati con barra di torsione

Elemento	Specifica
Tipo di sospensione	Coppia di bracci di torsione
Tipo di ammortizzatore	Valvola avanzata

Sospensione posteriore — multilink

Elemento	Specifica
Tipo di sospensione	Multi-link
Tipo di ammortizzatore	Valvola avanzata

Ruote e pneumatici

Elemento		Specifica
		Anteriore	Posteriore
Ruota in alluminio	16 pollici	6,5 J x 16
	17 pollici	7,0 J x 17
	18 pollici	7,5 J x 18
Ruota in acciaio	15 pollici	6,0 J x 15
	16 pollici	6,5 x 16
Pneumatico	15 pollici	195/65 R15
	16 pollici	205/55 R16
	17 pollici	225/45 R17
	18 pollici	225/40 R18
	Ruota di scorta	T125/80 D15
		T125/80 D16
Pressione pneumatici, kPa (psi)	195/65 R15	230 (33)	230 (33)
	205/55 R16	230 (33)	230 (33)
	205/60 R16	230 (33)	230 (33)
	225/45 R17	230 (33)	230 (33)
	225/40 R18	240 (35)	240 (35)
	T125/80 D15	420 (60)	420 (60)
	T125/80 D16	420 (60)	420 (60)

Convergenza ruote — asse a bracci tirati con barra di torsione

Elemento		Specifica
Elemento		Anteriore	Posteriore
Convergenza (totale)	Australia	0,1° ± 0,2°	0,30° ± 0,3°
	Generale / Medio Oriente / Europa / Russia / Sud America		0,24° ± 0,3°
	Brasile/Messico		0,22° ± 0,3°
Convergenza (individuale)	Australia	0,05° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	Generale / Medio Oriente / Europa / Russia / Sud America		0,12° ± 0,15°
	Brasile/Messico		0,11° ± 0,15°
Angolo di campanatura	Australia	-0,5° ± 0,5°	-1,2° ± 0,5°
	Generale / Medio Oriente / Europa / Russia / Sud America	-0,38° ± 0,5°
	Brasile/Messico	-0,31° ± 0,5°
Angolo di incidenza		4,5° ± 0,5°	-
Angolo di inclinazione del perno		14,0° ± 0,5°	-
Altezza da terra	Australia	375 ± 10 mm (14,7638 ± 0,3937 pollici)	376 ± 10 mm (14,8032 ± 0,3937 pollici)
	Generale / Medio Oriente / Europa / Russia / Sud America	385 ± 10 mm (15,1575 ± 0,3937 pollici)	386 ± 10 mm (15,1969 ± 0,3937 pollici)
	Brasile/Messico	390 ± 10 mm (15,3543 ± 0,3937 pollici)	391 ± 10 mm (15,3937 ± 0,3937 pollici)

Convergenza — multilink

Elemento		Specifica
		Anteriore	Posteriore
Convergenza (totale)	Australia	0,1° ± 0,2°	0,30° ± 0,3°
	Generale / Medio Oriente / Europa / Sud America		0,24° ± 0,3°
	Messico		0,22° ± 0,3°
Convergenza (individuale)	Australia	0,05° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	Generale / Medio Oriente / Europa / Sud America		0,12° ± 0,15°
	Messico		0,11° ± 0,15°
Angolo di campanatura	Australia	-0,5° ± 0,5°	-1,2° ± 0,5°
	Generale / Medio Oriente / Europa / Sud America	-0,38° ± 0,5°
	Messico
Angolo di incidenza		4,5° ± 0,5°	-
Angolo di inclinazione del perno		14,0° ± 0,5°	-
Altezza da terra	Australia	365 ± 10 mm (14,3701 ± 0,3937 pollici)	376 ± 10 mm (14,8032 ± 0,3937 pollici)
	Generale / Medio Oriente / Europa / Sud America	385 ± 10 mm (15,1575 ± 0,3937 pollici)	386 ± 10 mm (15,1969 ± 0,3937 pollici)
	Messico		391 ± 10 mm (15,3937 ± 0,3937 pollici)

Coppia di serraggio

Coppie di serraggio

Sospensione anteriore

Elemento	Coppia di serraggio
Elemento	Н·м	kgf·m	lbf·ft
Dadi mozzo ruota	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Montante con fuso a snodo	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Assemblaggio montante alla carrozzeria	53,9 - 73,5	5,5 - 7,5	39,8 - 54,2
Braccio di controllo inferiore al telaio ausiliario (anteriore)	117,7 - 137,3	12,0 - 14,0	86,8 - 101,3
Braccio di controllo inferiore al telaio ausiliario (posteriore)	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Braccio inferiore al giunto sferico	58,8 - 70,6	6,0 -7,2	43,4 - 52,1
Biella barra stabilizzatrice al gruppo puntone	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barra stabilizzatrice al collegamento barra stabilizzatrice	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barra stabilizzatrice al telaio ausiliario	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Dado del giunto sferico all'estremità del tirante di sterzo	34,3 - 44,1	3,5 - 4,5	25,3 - 32,5
Giunto cardanico al pignone sterzo	32,4 - 37,3	3,3 - 3,8	23,9 - 27,5
Scatola sterzo al telaio ausiliario	88,3 - 107,9	9,0 - 11,0	65,1 - 79,6
Bulloni e dadi di fissaggio del telaio ausiliario	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Bulloni e dadi di fissaggio del telaio ausiliario	176,5 - 196,1	18,0 - 20,0	130,2 - 144,7

Sospensione posteriore — asse a bracci tirati con barra di torsione

Elemento	Coppia di serraggio
Elemento	Н·м	kgf·m	lbf·ft
Dadi mozzo ruota	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Ammortizzatore alla carrozzeria	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Ammortizzatore al fusello con trave di torsione	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Trave di torsione dell'asse al telaio	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Asse della barra di torsione alla pinza freno	63,7 - 73,5	6,5 - 7,5	47,0 - 54,2
Cavo del sensore di velocità ruota e staffa del tubo del freno di stazionamento	8,8 - 13,7	0,9 - 1,4	6,5 - 10,7

Sospensione posteriore — multilink

Elemento	Coppia di serraggio
Elemento	Н·м	kgf·m	lbf·ft
Dadi mozzo ruota	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Braccio di trazione al corpo	98,1 - 117,7	10,0 -12,0	72,3 - 86,8
Braccio di trazione al giunto	137,3 - 156,9	14,0 -16,0	101,3 - 115,7
Braccio ausiliario - sottotelaio	107,9 - 117,7	11,0 - 12,0	79,6 - 86,8
Braccio di spinta al giunto	137,3 - 156,9	14,0 -16,0	101,3 - 115,7
Braccio inferiore al telaietto	107,9 - 117,7	11,0 - 12,0	79,6 - 86,8
Braccio inferiore al giunto sferico	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Braccio superiore al telaio ausiliario	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Braccio superiore al giunto	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Ammortizzatore al telaio	58,8 - 73,5	6,0 - 7,5	43,4 - 54,2
Barra stabilizzatrice al collegamento barra stabilizzatrice	58,8 - 78,5	6,0 - 8,0	43,4 - 57,9
Barra stabilizzatrice al telaio ausiliario	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Bullone e dado di fissaggio della traversa	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2

Attrezzi speciali di servizio

Nome/numero attrezzo	Illustrazione	Descrizione
Estrattore per giunti sferici 09568-1С100		Utilizzato per la rimozione del giunto sferico.
Utensile per la rimozione del dado di bloccaggio dell'ammortizzatore 09546-3X100		Utilizzato per rimuovere il dado di bloccaggio dell'ammortizzatore.
Dispositivo per la rimozione e l'installazione delle boccole CTBA		Utilizzato per la rimozione e l'installazione della boccola CTBA.

Risoluzione dei problemi

Sintomo	Causa probabile	Contromisura
Volante pesante	Anomalia nella convergenza delle ruote anteriori	Regolare o riparare
	Resistenza alla rotazione del giunto sferico del braccio inferiore	Sostituire
	Resistenza alla rotazione del cuscinetto del montante	Sostituire
	Pressione dei pneumatici troppo bassa	Regolare
Problema di ritorno del volante	Anomalia nella convergenza delle ruote anteriori	Regolare o riparare
Problemi di rumore o comfort di marcia	Anomalia di allineamento	Regolare o riparare
	Pressione dei pneumatici non corretta	Regolare
	Funzionamento anomalo dell'ammortizzatore	Sostituire
	Molla elicoidale danneggiata	Sostituire
	Barra stabilizzatrice danneggiata	Sostituire
	Boccola del braccio inferiore danneggiata	Sostituire
	Dado di fissaggio del montante della barra stabilizzatrice allentato	Serrare
	Montante della barra stabilizzatrice danneggiato (soffietto strappato, anello staccato)	Sostituire
Usura anomala del pneumatico	Convergenza/campanatura delle ruote non corretta	Regolare o riparare
Usura anomala del pneumatico	Pressione dei pneumatici non corretta	Regolare
Volante instabile	Problema di convergenza delle ruote anteriori	Regolare o riparare
	Resistenza alla rotazione del giunto sferico del braccio inferiore troppo bassa	Sostituire
	Boccola del braccio inferiore danneggiata	Sostituire
Effetto di spinta del veicolo	Problemi di allineamento delle ruote	Regolare o riparare
	Squilibrio ruota destra/sinistra	Regolare o sostituire
	Boccola del braccio inferiore danneggiata o deformata	Sostituire
	Molla elicoidale danneggiata	Sostituire
Vibrazione del volante	Problema di convergenza delle ruote anteriori	Regolare o riparare
	Problemi di bilanciamento delle ruote	Regolare o riparare
	Resistenza alla rotazione inferiore del giunto sferico troppo alta o troppo bassa	Sostituire
	Barra stabilizzatrice danneggiata	Sostituire
	Boccola del braccio inferiore danneggiata	Sostituire
	Problemi di funzionamento dell'ammortizzatore	Sostituire
	Problema della molla elicoidale	Sostituire

Rumore strano proveniente dalla parte inferiore della carrozzeria

Condizioni di insorgenza	Rumore anomalo su superfici irregolari
Componenti	Riferimento al pannello a gradino	Boccola a gradino	Rotula inferiore del braccio di controllo	Isolatore del puntone
Zona problematica
Tipo di rumore anomalo	Vibrazione, rumore di cigolio	Cigolio	Colpi, battiti	Scatti, cigolio
Zona di insorgenza	Sotto la parte	Sotto la parte	Sotto la parte	Parte superiore
Velocità di marcia	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	Alla guida a bassa velocità (20–40 km/h (12,4–24,9 mph))	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	-
Condizioni della strada	Strada sconnessa / dossi	Strada sconnessa / dossi	Strada sconnessa / dossi	Strada sconnessa / strada difficile
Causa	Allentamento / perdita (danneggiamento) / corrosione	Separazione tra stelo e boccola / bussola	Allentamento / perdita (danneggiamento) / corrosione	Serrato (ridurre la coppia) e interferenze

Condizioni di insorgenza	Rumore anomalo durante la guida su strada sconnessa/piana
Componenti	Puntone / ammortizzatore	Puntone / ammortizzatore	Puntone / ammortizzatore	Puntone / ammortizzatore
Zona problematica
Tipo di rumore anomalo	Rumore di attrito	Scatti, cigolio	Rumore di attrito	Rumore a scatti
Zona di insorgenza	Parte superiore	Parte superiore	Parte superiore (posteriore)	Parte superiore (posteriore)
Velocità di marcia	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 40 km/h (9,3 - 24,9 mph)	30 - 50 km/h (18,6 - 31,1 mph)
Condizioni della strada	Strada sconnessa	Strada sconnessa	Strada sconnessa e strada difficile	Strada difficile
Causa	Rumore di attrito dallo stelo del pistone e dalla parte interna del paracolpi in gomma	Gomma del paracolpi arrotolata (battito della parte superiore in gomma del paracolpi e dell'isolatore della parte inferiore)	Problemi di adesione della gomma del supporto superiore	Problemi di taratura della sospensione (forza di smorzamento, caratteristiche della gomma)

Condizioni di insorgenza	Rumore anomalo su strada sconnessa	Rumore anomalo durante lo sterzo		Rumore anomalo durante la marcia
Componenti	Boccola "G" del braccio inferiore	Boccola del traverso	Cuscinetto del puntone	Cuscinetto ruota / mozzo
Zona problematica
Tipo di rumore anomalo	Rumore di attrito	Rumore a scatti	Rumore a scatti	Rombo
Zona di insorgenza	Sotto la parte	Sotto la parte	Parte superiore	Parte inferiore e laterale
Velocità di marcia	10 - 40 km/h (6,2 - 24,9 mph)	-	-	20 - 60 km/h (12,4 - 37,3 mph)
Condizioni della strada	Urto / strada difficile	Strada piana	Strada piana	Strada piana
Causa	Caduta / cedimento	Caduta / cedimento	Perdita di lubrificante	Danno da urto esterno, ingresso di corpi estranei

Diagnosi di ruote e pneumatici

I problemi di rumore, vibrazioni e durezza legati a ruote e pneumatici sono direttamente collegati alla velocità del veicolo e, di norma, non dipendono da accelerazione, rilascio o decelerazione. Inoltre, una ruota o un pneumatico sbilanciato può vibrare a più di una velocità. La vibrazione che dipende dal regime del motore o che si elimina ponendo il cambio in folle non è legata a pneumatico e cerchio. Di norma, le vibrazioni di pneumatico e ruota avvertite sul volante sono legate al gruppo pneumatici e ruote anteriori. Le vibrazioni avvertite sul sedile o sul pavimento sono legate al gruppo pneumatici e ruote posteriori. Ciò può consentire di individuare inizialmente il problema nella parte anteriore o posteriore.

Prestare particolare attenzione a pneumatici e ruote. Possono esserci diversi sintomi. Possono essere causati da pneumatici o cerchi danneggiati o usurati. Eseguire un'ispezione visiva accurata di pneumatici e cerchi. Ruotare lentamente i pneumatici e controllare eventuali segni di oscillazione laterale o radiale. Consultare la tabella di usura dei pneumatici per determinare il grado di usura. Condizioni e azioni

Diagnosi di ruote e pneumatici
Usura rapida al centro	Usura rapida su entrambi i bordi	Usura su un solo bordo

Usura centrale del battistrada causata da gonfiaggio eccessivo del pneumatico Assenza di rotazione Convergenza eccessiva delle ruote motrici Accelerazione brusca in marcia	Pneumatici sottogonfiati Componenti della sospensione usurati Velocità eccessiva in curva Assenza di rotazione	Registrazione della convergenza non conforme alle specifiche Campanatura fuori specifica Montante danneggiato Braccio inferiore danneggiato
Usura parziale	Bordo a penna	Modello di usura

Causato da irregolarità sui tamburi freno.	Registrazione della convergenza non conforme alle specifiche Tiranti dello sterzo danneggiati o usurati Giunto danneggiato	Convergenza eccessiva sulle ruote non motrici Assenza di rotazione