Kia Forte: Sistema de suspensión

Datos de servicio

Suspensión delantera

Componente	Especificación
Tipo de suspensión	Puntal MacPherson
Tipo de amortiguador	Válvula avanzada

Suspensión trasera — eje de torsión de viga acoplada

Componente	Especificación
Tipo de suspensión	Par de vigas de torsión
Tipo de amortiguador	Válvula avanzada

Suspensión trasera — multibrazo

Componente	Especificación
Tipo de suspensión	Multibrazo
Tipo de amortiguador	Válvula avanzada

Ruedas y neumáticos

Componente		Especificación
		Delantero	Trasero
Rueda de aluminio	16 pulgadas	6,5 J x 16
	17 pulgadas	7,0 J x 17
	18 pulgadas	7,5 J x 18
Rueda de acero	15 pulgadas	6,0 J x 15
	16 pulgadas	6,5 x 16
Neumático	15 pulgadas	195/65 R15
	16 pulgadas	205/55 R16
	17 pulgadas	225/45 R17
	18 pulgadas	225/40 R18
	Rueda de repuesto	T125/80 D15
		T125/80 D16
Presión de los neumáticos, kPa (psi)	195/65 R15	230 (33)	230 (33)
	205/55 R16	230 (33)	230 (33)
	205/60 R16	230 (33)	230 (33)
	225/45 R17	230 (33)	230 (33)
	225/40 R18	240 (35)	240 (35)
	T125/80 D15	420 (60)	420 (60)
	T125/80 D16	420 (60)	420 (60)

Convergencia — eje de torsión de viga acoplada

Componente		Especificación
Componente		Delantero	Trasero
Convergencia (total)	Australia	0,1° ± 0,2°	0,30° ± 0,3°
	General / Oriente Medio / Europa / Rusia / Sudamérica		0,24° ± 0,3°
	Brasil/México		0,22° ± 0,3°
Convergencia (individual)	Australia	0,05° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	General / Oriente Medio / Europa / Rusia / Sudamérica		0,12° ± 0,15°
	Brasil/México		0,11° ± 0,15°
Ángulo de caída	Australia	-0,5° ± 0,5°	-1,2° ± 0,5°
	General / Oriente Medio / Europa / Rusia / Sudamérica	-0,38° ± 0,5°
	Brasil/México	-0,31° ± 0,5°
Ángulo de avance		4,5° ± 0,5°	-
Ángulo de pivote		14,0° ± 0,5°	-
Altura libre al suelo	Australia	375 ± 10 mm (14,7638 ± 0,3937 pulg.)	376 ± 10 mm (14,8032 ± 0,3937 pulg.)
	General / Oriente Medio / Europa / Rusia / Sudamérica	385 ± 10 mm (15,1575 ± 0,3937 pulg.)	386 ± 10 mm (15,1969 ± 0,3937 pulg.)
	Brasil/México	390 ± 10 mm (15,3543 ± 0,3937 pulg.)	391 ± 10 mm (15,3937 ± 0,3937 pulg.)

Convergencia — multibrazo

Componente		Especificación
		Delantero	Trasero
Convergencia (total)	Australia	0,1° ± 0,2°	0,30° ± 0,3°
	General / Oriente Medio / Europa / Sudamérica		0,24° ± 0,3°
	México		0,22° ± 0,3°
Convergencia (individual)	Australia	0,05° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	General / Oriente Medio / Europa / Sudamérica		0,12° ± 0,15°
	México		0,11° ± 0,15°
Ángulo de caída	Australia	-0,5° ± 0,5°	-1,2° ± 0,5°
	General / Oriente Medio / Europa / Sudamérica	-0,38° ± 0,5°
	México
Ángulo de avance		4,5° ± 0,5°	-
Ángulo de pivote		14,0° ± 0,5°	-
Altura libre al suelo	Australia	365 ± 10 mm (14,3701 ± 0,3937 pulg.)	376 ± 10 mm (14,8032 ± 0,3937 pulg.)
	General / Oriente Medio / Europa / Sudamérica	385 ± 10 mm (15,1575 ± 0,3937 pulg.)	386 ± 10 mm (15,1969 ± 0,3937 pulg.)
	México		391 ± 10 mm (15,3937 ± 0,3937 pulg.)

Par de apriete

Pares de apriete

Suspensión delantera

Componente	Par de apriete
Componente	Н·м	kgf·m	lbf·pie
Tuercas del cubo de rueda	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Conjunto de amortiguador con mangueta	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Montaje del puntal a la carrocería	53,9 - 73,5	5,5 - 7,5	39,8 - 54,2
Brazo inferior a subchasis (delantero)	117,7 - 137,3	12,0 - 14,0	86,8 - 101,3
Brazo inferior a subchasis (trasero)	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Brazo inferior a la rótula	58,8 - 70,6	6,0 -7,2	43,4 - 52,1
Biela del estabilizador al conjunto del puntal	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barra estabilizadora a enlace de barra estabilizadora	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Barra estabilizadora a subchasis	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Tuerca de la rótula del extremo de la barra de dirección	34,3 - 44,1	3,5 - 4,5	25,3 - 32,5
Junta universal al piñón del mecanismo de dirección	32,4 - 37,3	3,3 - 3,8	23,9 - 27,5
Caja de dirección al subchasis	88,3 - 107,9	9,0 - 11,0	65,1 - 79,6
Pernos y tuercas de fijación del subchasis	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Pernos y tuercas de fijación del subchasis	176,5 - 196,1	18,0 - 20,0	130,2 - 144,7

Suspensión trasera — eje de torsión de viga acoplada

Componente	Par de apriete
Componente	Н·м	kgf·m	lbf·pie
Tuercas del cubo de rueda	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Amortiguador a carrocería	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Amortiguador a eje de viga de torsión	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Viga de torsión del eje a bastidor	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Eje de la viga de torsión a la pinza de freno	63,7 - 73,5	6,5 - 7,5	47,0 - 54,2
Cable del sensor de velocidad de rueda y soporte de la manguera del freno de estacionamiento	8,8 - 13,7	0,9 - 1,4	6,5 - 10,7

Suspensión trasera — multibrazo

Componente	Par de apriete
Componente	Н·м	kgf·m	lbf·pie
Tuercas del cubo de rueda	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Brazo de tracción al cuerpo	98,1 - 117,7	10,0 -12,0	72,3 - 86,8
Brazo de tracción a la articulación	137,3 - 156,9	14,0 -16,0	101,3 - 115,7
Brazo auxiliar a subchasis	107,9 - 117,7	11,0 - 12,0	79,6 - 86,8
Brazo de empuje a la articulación	137,3 - 156,9	14,0 -16,0	101,3 - 115,7
Brazo inferior a subchasis	107,9 - 117,7	11,0 - 12,0	79,6 - 86,8
Brazo inferior a la rótula	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Brazo superior al subchasis	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Brazo superior a la articulación	137,3 - 156,9	14,0 - 16,0	101,3 - 115,7
Amortiguador al bastidor	58,8 - 73,5	6,0 - 7,5	43,4 - 54,2
Barra estabilizadora a enlace de barra estabilizadora	58,8 - 78,5	6,0 - 8,0	43,4 - 57,9
Barra estabilizadora a subchasis	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Perno y tuerca de fijación del travesaño	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2

Herramientas especiales de servicio

Número/nombre de la herramienta	Ilustración	Descripción
Extractor de rótulas 09568-1C100		Se utiliza para retirar la rótula.
Herramienta para retirar la contratuerca del amortiguador 09546-3X100		Se utiliza para aflojar la tuerca de seguridad del puntal.
Dispositivo para desmontar e instalar los casquillos CTBA		Se utiliza para desmontar e instalar el casquillo CTBA.

Solución de problemas

Síntoma	Causa probable	Medida correctiva
Volante pesado	Avería en la convergencia de las ruedas delanteras	Ajustar o reparar
	Resistencia al giro de la rótula inferior del brazo de control	Reemplazar
	Resistencia al giro del cojinete del puntal	Reemplazar
	Presión de aire de los neumáticos demasiado baja	Ajustar
Problema con el retorno de la dirección	Avería en la convergencia de las ruedas delanteras	Ajustar o reparar
Problemas de ruido o confort de marcha	Avería de la alineación	Ajustar o reparar
	Presión de aire de los neumáticos incorrecta	Ajustar
	Funcionamiento anómalo del amortiguador	Reemplazar
	Muelle helicoidal dañado	Reemplazar
	Estabilizador dañado	Reemplazar
	Buje del brazo de control inferior dañado	Reemplazar
	Tuerca de fijación del puntal del estabilizador aflojada	Apriete
	Biela del estabilizador dañada (guardapolvo roto, anillo desprendido)	Reemplazar
Desgaste anormal del neumático	Alineación incorrecta de las ruedas (caída y convergencia)	Ajustar o reparar
Desgaste anormal del neumático	Presión de aire de los neumáticos incorrecta	Ajustar
Dirección inestable	Problema de convergencia de las ruedas delanteras	Ajustar o reparar
	Resistencia al giro de la rótula inferior del brazo de control demasiado baja	Reemplazar
	Buje del brazo de control inferior dañado	Reemplazar
Tendencia del vehículo a desviarse	Problemas de alineación de las ruedas	Ajustar o reparar
	Desequilibrio de la rueda derecha/izquierda	Ajustar o reemplazar
	Buje del brazo de control inferior dañado o deformado	Reemplazar
	Muelle helicoidal dañado	Reemplazar
Vibración del volante	Problema de convergencia de las ruedas delanteras	Ajustar o reparar
	Problemas de equilibrado de las ruedas	Ajustar o reparar
	Resistencia al giro de la rótula inferior demasiado alta o demasiado baja	Reemplazar
	Estabilizador dañado	Reemplazar
	Buje del brazo de control inferior dañado	Reemplazar
	Problemas de funcionamiento del amortiguador	Reemplazar
	Problema con el muelle helicoidal	Reemplazar

Ruido extraño procedente de la parte inferior de la carrocería

Condiciones de aparición	Ruido extraño en superficie irregular
Piezas	Referencia al panel escalonado	Casquillo escalonado	Rótula del brazo inferior	Aislador del amortiguador
Zona problemática
Tipo de ruido extraño	Traqueteo, ruido chirriante	Ruido chirriante	Golpeteo, golpes	Chasquidos, ruido chirriante
Zona de aparición	Debajo de la pieza	Debajo de la pieza	Debajo de la pieza	Parte superior
Velocidad de conducción	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	Al conducir a baja velocidad (20–40 km/h (12,4–24,9 mph))	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	-
Estado de la carretera	Carretera irregular / baches	Carretera irregular / baches	Carretera irregular / baches	Carretera irregular / carretera difícil
Causa	Aflojamiento / fuga (rotura) / corrosión	Separación del vástago y del casquillo / deslizamiento	Aflojamiento / fuga (rotura) / corrosión	Apretado (reducir el par de apriete) e interferencia

Condiciones de aparición	Ruido extraño al conducir por carretera irregular o plana
Piezas	Amortiguador tipo puntal / amortiguador	Amortiguador tipo puntal / amortiguador	Amortiguador tipo puntal / amortiguador	Amortiguador tipo puntal / amortiguador
Zona problemática
Tipo de ruido extraño	Ruido de fricción	Chasquidos, ruido chirriante	Ruido de fricción	Ruido de chasquido
Zona de aparición	Parte superior	Parte superior	Parte superior (trasera)	Parte superior (trasera)
Velocidad de conducción	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 40 km/h (9,3 - 24,9 mph)	30 - 50 km/h (18,6 - 31,1 mph)
Estado de la carretera	Carretera irregular	Carretera irregular	Carretera irregular y carretera difícil	Carretera difícil
Causa	Ruido de fricción entre el vástago del pistón y la cara interior del caucho del tope	Caucho del tope enrollado (golpeteo de la parte superior del caucho del tope y del aislador de la parte inferior)	Problemas de adherencia del caucho del soporte superior	Problemas de ajuste de la suspensión (fuerza de amortiguación, características del caucho)

Condiciones de aparición	Ruido extraño en carretera irregular	Ruido extraño al girar el volante		Ruido extraño durante la conducción
Piezas	Casquillo "G" del brazo inferior	Casquillo de la barra transversal	Cojinete del amortiguador	Cojinete de rueda / cubo
Zona problemática
Tipo de ruido extraño	Ruido de fricción	Ruido de chasquido	Ruido de chasquido	Zumbido
Zona de aparición	Debajo de la pieza	Debajo de la pieza	Parte superior	Parte inferior y lateral
Velocidad de conducción	10 - 40 km/h (6,2 - 24,9 mph)	-	-	20 - 60 km/h (12,4 - 37,3 mph)
Estado de la carretera	Impacto / carretera difícil	Carretera lisa	Carretera lisa	Carretera lisa
Causa	Caída / golpe	Caída / golpe	Fuga de grasa	Daño por impacto externo o penetración de cuerpos extraños

Diagnóstico de ruedas y neumáticos

Los problemas de ruido, vibración y aspereza de las ruedas y neumáticos están directamente relacionados con la velocidad del vehículo y, por lo general, no dependen de la aceleración, la conducción por inercia ni la desaceleración. Además, una rueda y neumático desequilibrados pueden vibrar a más de una velocidad. La vibración que depende de las revoluciones del motor o que se elimina al poner la transmisión en punto muerto no está relacionada con el neumático ni con la llanta. Por lo general, las vibraciones del neumático y la rueda percibidas en el volante están relacionadas con los neumáticos y ruedas delanteros. Las vibraciones percibidas en el asiento o en el suelo están relacionadas con los neumáticos y ruedas traseros. Esto puede ayudar a aislar inicialmente el problema en la parte delantera o trasera.

Preste especial atención a los neumáticos y las ruedas. Existen varios síntomas que pueden deberse a neumáticos o llantas dañados o desgastados. Realice una inspección visual minuciosa de los neumáticos y las llantas. Gire lentamente los neumáticos y compruebe si hay signos de descentramiento lateral o radial. Consulte la tabla de desgaste de los neumáticos para determinar el grado de desgaste. Condiciones y acciones

Diagnóstico de ruedas y neumáticos
Desgaste rápido en el centro	Desgaste rápido en ambos hombros	Desgaste en un solo hombro

Centro de la banda de rodadura hundido hacia la carcasa por sobreinflado del neumático Falta de rotación Convergencia excesiva en las ruedas motrices Aceleración brusca en marcha	Neumáticos subinflados Elementos de suspensión desgastados Velocidad excesiva en curvas Falta de rotación	Ajuste de convergencia fuera de especificación Caída de rueda fuera de especificación Puntal dañado Brazo inferior dañado
Desgaste parcial	Borde festoneado	Patrón de desgaste

Causado por rebabas irregulares en los tambores de freno.	Ajuste de convergencia fuera de especificación Barras de dirección dañadas o desgastadas Junta esférica dañada	Convergencia excesiva en las ruedas no motrices Falta de rotación