Composants du moteur - contrôle et remise en état

Arbre à cames

1. Arbre à cames déposé, examiner les paliers pour détecter tout signe d'usure évidente et de piqûres.

Si ces défauts sont présents, un nouveau carter d'arbre à cames sera probablement nécessaire.

2. L'arbre à cames lui-même ne doit présenter aucune marque ni rayure sur les tourillons ou les surfaces des cames. Si ces défauts sont présents, remplacer l'arbre à cames.

Lors du remplacement d'un arbre à cames, il convient de noter que, dans certains cas, un arbre à cames avec tourillons de sous-cote et portées de support usinées en conséquence peut avoir été monté par le constructeur. Le cas échéant, ces arbres à cames sont repérés par une couleur violette pour identification ; vérifier ce repère afin de s'assurer d'obtenir la pièce de remplacement correcte.

3. La plaque de retenue ne doit pas présenter d'usure et ne doit comporter aucune rainure. Dans tous les cas, contrôler le jeu axial de l'arbre à cames et monter une nouvelle plaque si nécessaire.

4. Le joint spi avant du carter doit toujours être remplacé lors d'une révision majeure.

Courroie crantée d'arbre à cames

5. Examiner attentivement la courroie pour détecter toute fissure, effilochage ou déformation des dents. Si l'un de ces défauts est présent, remplacer la courroie.

6. Si la courroie a été utilisée pendant 30 000 miles ou plus, il est recommandé de la remplacer même si elle semble en bon état.

7. Chaque fois que la courroie d'origine doit être déposée mais réutilisée, toujours noter son sens de rotation avant de la déposer. Il est même judicieux de repérer les points d'engrènement des dents sur chaque pignon.

La courroie s'étant usée dans une position déterminée, la remonter exactement de la même façon évitera toute augmentation du bruit qui pourrait sinon se produire pendant le fonctionnement du moteur.

Poussoirs hydrauliques, culbuteurs et patins de butée

8. Tout signe d'usure d'un poussoir hydraulique ne peut être corrigé que par son remplacement, l'élément ne pouvant pas être démonté.

9. Examiner les culbuteurs et les patins de butée pour détecter une usure ou des rainures. Là encore, remplacer si ces défauts sont présents.

Repères de classe piston/alésage

10. Le numéro ou le code indiquant la classe du piston et de l'alésage (voir Caractéristiques) se trouve sur la surface d'étanchéité du carter d'huile sur les petits moteurs, et près du numéro de moteur sur les moteurs plus gros.