Arbre à cames - dépose et repose

Dépose

1. L'arbre à cames ne peut être déposé sans démonter le carter que si l'outil spécial 603 850, ou un équivalent, est disponible pour enfoncer les poussoirs pendant le retrait de l'arbre à cames.

2. Si l'outil spécial n'est pas disponible, le carter d'arbre à cames doit être déposé. Les vis de culasse devant être retirées, il est vivement conseillé de monter un joint de culasse neuf ; toutefois, si le circuit de refroidissement est vidangé et que le carter est déposé avec précaution, il y a de bonnes chances que l'étanchéité du joint de culasse ne soit pas rompue. Il appartient à chacun de décider s'il effectue le travail supplémentaire de remplacement du joint de culasse par précaution, ou s'il prend le risque de constater après remontage que l'ancien joint a « claqué ».

3. Le carter d'arbre à cames déposé, bloquer la culasse avec quatre vis de culasse et des entretoises si la culasse ne doit pas être démontée (voir illustration).

Vis de culasse, avec rondelles et écrous pour entretoises, utilisées pour bloquer la culasse

4. Desserrer la vis du pignon d'arbre à cames en utilisant une clé plate sur les méplats de l'arbre à cames pour l'empêcher de tourner. Retirer la vis, la rondelle et le pignon.

5. À l'autre extrémité du carter, retirer les deux vis six pans creux qui fixent la plaque de butée. Pousser l'arbre à cames vers l'arrière et extraire la plaque (voir illustrations).

Dépose des vis six pans creux qui fixent la plaque de butée de l'arbre à cames

Dépose de la plaque de butée de l'arbre à cames

6. Extraire délicatement l'arbre à cames côté distributeur du carter. Veiller à ne pas endommager les surfaces d'appui dans le carter (voir illustration).

Dépose de l'arbre à cames du carter

7. Si nécessaire, desserrer les vis qui fixent la plaque arrière du carter de courroie et déposer la plaque (voir illustration).

Plaque arrière du carter de courroie de distribution (moteur 1,3 litre représenté)

Repose

8. Extraire le joint d'huile à l'aide d'un tournevis.

Enfoncer un joint neuf jusqu'à ce qu'il affleure le carter, à l'aide d'un morceau de bois ou d'une douille de diamètre adapté (voir illustrations).

Extraction du joint d'huile du carter d'arbre à cames

Pose d'un joint d'huile neuf sur le carter d'arbre à cames

9. Lubrifier généreusement les paliers de l'arbre à cames et la lèvre du joint d'huile. (Si un lubrifiant spécial a été fourni avec un arbre à cames neuf, l'utiliser ; sinon, utiliser de l'huile moteur propre, éventuellement additionnée de bisulfure de molybdène.) Introduire délicatement l'arbre à cames.

10. Reposer la plaque de butée et serrer ses vis. Contrôler le jeu axial de l'arbre à cames à l'aide d'une lame d'épaisseur (voir illustration). Si le jeu axial dépasse la valeur spécifiée, remplacer la plaque de butée.

Contrôle du jeu axial de l'arbre à cames

11. Reposer la plaque arrière du carter de courroie (si nécessaire).

12. Reposer le pignon d'arbre à cames en engageant le tenon de l'arbre dans le trou du pignon.

Serrer la vis du pignon au couple spécifié, en bloquant l'arbre à cames comme précédemment (voir illustrations).

Pose du pignon d'arbre à cames. Le trou de positionnement du tenon est indiqué par une flèche

Serrage de la vis du pignon d'arbre à cames

13. Reposer le carter d'arbre à cames.

14. Si un arbre à cames neuf a été monté, respecter impérativement le programme de rodage suivant (sauf indication contraire du constructeur) immédiatement après le démarrage :

• Une minute à 2000 tr/min
• Une minute à 1500 tr/min
• Une minute à 3000 tr/min
• Une minute à 2000 tr/min

15. Remplacer l'huile moteur (mais pas le filtre, sauf si son remplacement est déjà prévu) environ 1000 km après le montage d'un arbre à cames neuf.