Culasse - dépose et repose

Dépose

Remarque : La procédure décrite ici concerne les modèles à carburateur. La procédure pour les modèles à injection est similaire.

1. La culasse ne doit être déposée que moteur froid, sous peine de risque de déformation.

2. Débrancher le câble de masse de la batterie.

3. Déposez le filtre à air.

4. Vidanger le circuit de refroidissement.

5. Débrancher les durites de radiateur et de chauffage de la culasse et du collecteur d'admission.

6. Débrancher et obturer les conduites de carburant, puis dévisser la pompe à carburant. Débrancher également la conduite de retour de carburant du raccord en T ou du carburateur. Prévoir un écoulement de carburant.

7. Dévisser et déposer le couvre-culasse en notant l'emplacement des clips de fixation des câbles HT et des conduites de carburant. Débrancher également le tuyau de reniflard (le cas échéant). Récupérer le joint.

8. Débrancher les câbles de commande et les câbles électriques (selon le cas) du carburateur.

9. Libérer le support de la conduite de liquide de refroidissement au niveau du collecteur d'admission.

10. Débrancher le flexible de dépression du servofrein du collecteur d'admission.

11. Desserrer le boulon de pivot de l'alternateur, déposer le boulon de la biellette de réglage côté moteur et déposer la courroie d'alternateur.

12. Aligner les repères de distribution, desserrer la courroie crantée de distribution et la retirer du pignon d'arbre à cames.

Sauf si l'on souhaite déposer entièrement la courroie, il n'est pas nécessaire de déposer la poulie de vilebrequin.

13. Débrancher les câbles HT, en les identifiant si nécessaire. Déposer le couvercle du distributeur ainsi que le distributeur.

14. Débrancher le fil de la jauge de température du capteur situé sur le boîtier de thermostat ou le collecteur d'admission.

15. Dévisser le ou les tubes d'échappement avant du collecteur d'échappement.

16. En suivant l'ordre inverse de celui indiqué sur l'illustration, desserrer chaque vis de culasse d'un quart de tour. Dans le même ordre, desserrer chaque vis d'un demi-tour, puis les déposer complètement. Les vis doivent être mises au rebut et remplacées par des neuves au remontage.

17. Soulever le carter d'arbre à cames et l'arbre à cames en débranchant les éventuels tuyaux de reniflard raccordés au carter.

18. Soulever la culasse en utilisant les collecteurs comme poignées si elle est coincée. Ne pas faire levier entre la culasse et le bloc, sous peine de les endommager.

19. Déposer les culbuteurs et les patins de poussée de la culasse. Extraire les poussoirs hydrauliques et les plonger dans un récipient d'huile moteur propre pour éviter qu'ils ne se vident. Conserver tous les éléments dans leur ordre d'origine s'ils doivent être remontés (voir illustration).

Dépose d'un culbuteur

20. Si la culasse a été déposée pour un décalaminage ou pour une intervention sur les soupapes, déposer également les poussoirs hydrauliques et les ressorts de soupapes.

Repose

21. Avant de reposer la culasse, s'assurer que les surfaces de joint du bloc et de la culasse sont parfaitement propres et sèches, et que toute trace de l'ancien joint a été retirée. Utiliser un grattoir, en prenant soin de recouvrir les conduits d'eau et autres ouvertures avec du ruban de masquage ou un chiffon pour éviter la chute de saletés ou de calamine. Retirer toute trace d'huile et d'eau des trous de vis, sans quoi la pression hydraulique créée par le vissage des boulons pourrait fissurer le bloc ou fausser les couples de serrage. S'assurer que les filets des vis sont propres et secs.

22. Une fois le tout propre, placer un joint neuf sur le bloc de manière à pouvoir lire le mot OBEN ou TOP depuis le haut (voir illustration). Ne pas utiliser de produit d'étanchéité sur le joint.

Le joint de culasse doit être monté avec le mot OBEN (ou TOP) orienté vers le haut

23. Reposer les poussoirs hydrauliques, les patins de poussée et les culbuteurs sur la culasse, dans leurs positions d'origine. Si de nouveaux poussoirs hydrauliques sont utilisés, ou s'ils ont été démontés pour nettoyage, plonger chacun d'eux dans un récipient d'huile moteur propre et le comprimer (à la main) plusieurs fois pour le remplir.

24. Poser la culasse sur le bloc de manière à ce que les goujons de centrage s'engagent dans leurs trous.

25. Appliquer un cordon uniforme de produit d'étanchéité sur la face de joint de la culasse et abaisser le carter d'arbre à cames en place. Positionner le pignon en alignant les repères de distribution.

26. Monter les vis de culasse neuves et les serrer dans l'ordre indiqué, par étapes données dans les caractéristiques. La mesure angulaire requise peut être tracée sur un carton, puis placée sur la vis comme guide du déplacement de celle-ci (voir illustrations).

Ordre de serrage des boulons de culasse

Utilisation d'un carton repère pour mesurer la rotation angulaire lors du serrage des vis de culasse

27. Reposer le distributeur.

28. Reposer et fixer le ou les tubes d'échappement avant.

Appliquer un peu de pâte anti-grippage sur les vis.

29. Reposer le couvre-culasse avec un joint neuf. Serrer les vis en diagonale, en pensant à monter les supports des câbles HT et des conduites de carburant (voir illustrations).

Pose d'un joint neuf de couvre-culasse

Le support du câble HT est fixé par l'un des boulons du couvre-culasse

30. Rebrancher les câbles HT et reposer le couvercle du distributeur.

31. Reposer la pompe à carburant, avec des joints neufs de chaque côté de l'entretoise. Rebrancher les conduites d'alimentation et de retour de carburant.

32. Reposer et tendre la courroie crantée de distribution, puis reposer le carter de courroie.

33. Reposer et tendre la courroie d'alternateur.

34. Reposer les durites de liquide de refroidissement et refaire le plein du circuit de refroidissement.

Fixer le support de la conduite de liquide de refroidissement sur le collecteur d'admission.

35. Rebrancher les câbles d'accélérateur et de starter sur le carburateur. Sur les modèles à starter automatique, rebrancher le connecteur électrique du starter.

36. Reposer le flexible de dépression du servofrein, le fil de la jauge de température et le ou les flexibles de reniflard du carter moteur.

37. Vérifier que rien n'a été oublié, puis reposer le filtre à air.

38. Rebrancher la batterie et démarrer le moteur. Le train de soupapes peut être très bruyant jusqu'à ce que les poussoirs hydrauliques soient mis sous pression d'huile.

39. Faire tourner le moteur jusqu'à atteindre sa température de fonctionnement normale, puis contrôler le calage de l'allumage.

40. Couper le moteur, retirer immédiatement le filtre à air et serrer les vis de culasse selon l'angle final spécifié, en suivant l'ordre en spirale vers l'extérieur utilisé précédemment. Aucun serrage supplémentaire n'est nécessaire.