Simulation des symptômes

CONSEIL :
Le cas le plus difficile en diagnostic est celui où aucun symptôme de panne n'apparaît. Dans ce cas, il faut procéder à une analyse approfondie des plaintes du client. Il convient de simuler les mêmes conditions, ou des conditions similaires, et l'environnement dans lesquels la panne s'est produite sur le véhicule du client. Quel que soit le niveau de compétence ou d'expérience du technicien, un diagnostic réalisé sans confirmer les symptômes de la panne conduira à négliger des réparations importantes et à commettre des erreurs ou à provoquer des retards.

Par exemple : pour une panne qui ne survient que lorsque le moteur est froid, ou qui résulte des vibrations de la route pendant la conduite, la panne ne pourra jamais être identifiée si les symptômes sont contrôlés sur un véhicule à l'arrêt ou sur un véhicule dont le moteur est à température de fonctionnement.

Les vibrations, la chaleur ou les infiltrations d'eau (humidité) sont difficiles à reproduire. Les essais de simulation de symptômes décrits ci-dessous constituent des substituts efficaces à ces conditions et peuvent être appliqués sur un véhicule à l'arrêt.

Points importants lors de la simulation de symptômes : lors de l'essai de simulation de symptômes, les symptômes de panne ainsi que la zone ou les pièces concernées doivent être confirmés.

Commencez par réduire la liste des circuits susceptibles d'être défectueux en fonction des symptômes. Branchez ensuite le testeur et effectuez l'essai de simulation de symptômes, en déterminant si le circuit testé est défectueux ou normal.

Confirmez également les symptômes de panne en même temps. Reportez-vous au tableau des symptômes de panne de chaque système pour réduire la liste des causes possibles.

1. MÉTHODE DES VIBRATIONS : lorsque les vibrations semblent être la cause principale.

a. PIÈCE ET

1. Appliquez une légère vibration avec le doigt sur la pièce considérée comme la cause de la panne, et vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

CONSEIL :
Une vibration trop forte appliquée aux relais peut les ouvrir.

b. CONNECTEURS

1. Secouez légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

c. FAISCEAU DE FILS

1. Secouez légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

La jonction des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à contrôler attentivement.

Méthode des vibrations 2. MÉTHODE DE LA CHALEUR : si le problème semble se produire lorsque la zone concernée est chauffée.

a. Chauffez la pièce susceptible d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou un appareil similaire. Vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

NOTA : ne chauffez pas au-delà de 60 °C (140 °F). Dépasser cette température peut endommager les composants.

Ne pas appliquer directement de la chaleur sur les composants du calculateur (ECU).
Méthode de la chaleur 3. MÉTHODE DE L’ARROSAGE : lorsque la panne semble survenir par temps de pluie ou en cas d’humidité élevée.

a. Aspergez le véhicule d'eau et vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

AVIS :

• Ne projetez jamais d'eau directement dans le compartiment moteur.
• Modifiez indirectement la température et l'humidité en pulvérisant de l'eau sur l'avant du radiateur.
• N'appliquez jamais d'eau directement sur les composants électroniques.

CONSEIL : si le véhicule présente ou a présenté une fuite d'eau, celle-ci peut avoir endommagé le calculateur (ECU) ou les connexions. Recherchez des traces de corrosion ou de court-circuit. Procédez avec précaution lors des essais à l'eau.

Méthode de l’arrosage 4. MÉTHODE DE LA CHARGE ÉLECTRIQUE ÉLEVÉE : lorsque la panne semble survenir lorsque la charge électrique est excessive.

a. Activez tous les équipements électriques, y compris le ventilateur de chauffage, les feux de route, le dégivrage de la lunette arrière, etc., et vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

Méthode de la charge électrique élevée