GÉNÉRALITÉS

Composition du système de refroidissement
1. Pompe
2. Radiateur
3. Tuyau d'admission
4. Depuis le chauffage
5. Vers le chauffage

Boîtier du chauffage, boîtier du ventilateur et climatiseur montés sous le tableau de bord avant 1. Panneau de commande de climatisation
2. Climatiseur
3. Boîtier du ventilateur
4. Boîtier du chauffage

Système de refroidissement
Les véhicules décrits dans le présent manuel sont équipés d'un système de refroidissement à circulation forcée, thermostaté et sous pression (voir fig. Composition du système de refroidissement).
La circulation du liquide dans le moteur est assurée par une pompe centrifuge montée à l'avant du bloc-cylindres. Le liquide circule autour des cylindres et est dirigé vers l'arrière du moteur. Il s'écoule ensuite dans les canaux moulés des collecteurs d'admission et d'échappement, dans les cavités proches des bougies d'allumage et des guides de soupapes d'échappement.
Le thermostat à élément de cire (paraffine) est monté à côté de la transmission et fermé par un couvercle. Pendant la montée en température du moteur, le thermostat reste fermé et empêche le liquide de circuler vers le radiateur. Une fois le moteur à sa température de fonctionnement normale, le thermostat s'ouvre, le liquide passe alors dans le radiateur où il se refroidit, puis retourne au moteur.
Le système de refroidissement communique avec l'atmosphère par le bouchon du radiateur, qui comporte une soupape de contrôle. Cette conception permet d'augmenter la température d'ébullition du liquide et l'efficacité du refroidissement dans le radiateur. Si la pression dans le système de refroidissement dépasse le seuil d'ouverture de la soupape de contrôle à ressort du bouchon, la soupape se soulève de son siège sous l'effet de la pression et une partie du liquide s'écoule par le tuyau de trop-plein vers le vase d'expansion. Lorsque le système refroidit, l'excédent de liquide retourne dans le radiateur.
Ainsi, le vase d'expansion maintient le niveau de liquide dans le système et sert simultanément de réservoir pour recevoir le liquide surchauffé.
Ce type de système de refroidissement est dit fermé, car le liquide qui s'échappe par la soupape du bouchon est conservé pour une utilisation ultérieure.

Système de chauffage
Le système de chauffage comprend un ventilateur et un radiateur montés dans un même boîtier sous la partie droite du tableau de bord avant, des flexibles d'alimentation et de retour du liquide de refroidissement du moteur, ainsi que le panneau de commande du chauffage/de la climatisation de l'habitacle, installé sur le tableau de bord avant (voir fig. Boîtier du chauffage, boîtier du ventilateur et climatiseur montés sous le tableau de bord avant). Le liquide de refroidissement chauffé par le moteur traverse le radiateur de chauffage. Le mode chauffage est sélectionné par l'ouverture du volet, ce qui relie le boîtier du chauffage à l'habitacle. L'interrupteur du panneau de commande permet de commander le ventilateur, qui souffle sur le radiateur et réchauffe l'air.

Système de climatisation
Le système de climatisation comprend un condenseur monté devant le radiateur, un évaporateur installé à côté du radiateur de chauffage, un compresseur monté sur le moteur, un déshydrateur avec détendeur haute pression, ainsi que des flexibles et des conduites reliant tous ces organes.
Le ventilateur dirige le flux d'air de l'habitacle vers l'évaporateur, où la chaleur de l'air est transmise au fluide frigorigène. Dans l'évaporateur, le fluide frigorigène bout et se transforme en vapeur basse pression, et la chaleur est extraite au fur et à mesure que la vapeur quitte l'évaporateur. Le compresseur assure la circulation du fluide frigorigène réchauffé, en maintenant sa pression élevée, de l'évaporateur vers le condenseur, où le fluide se refroidit, puis de nouveau vers l'évaporateur.