Système de climatisation

* La canalisation du système de climatisation est sous haute pression. Il est interdit de débrancher des flexibles ou de déposer des organes du système de climatisation tant que le fluide frigorigène n'a pas été entièrement récupéré. La récupération du fluide frigorigène doit être effectuée exclusivement dans un centre de service après-vente du concessionnaire ou dans un atelier spécialisé. Même après la récupération du fluide, ne débranchez les flexibles de la canalisation du climatiseur qu'après avoir mis des lunettes de protection.

Composition du système de climatisation
1. Compresseur, embrayage électromagnétique, thermocontact du compresseur
2. Condenseur
3. Électroventilateur du condenseur
4. Récepteur (déshydrateur)
5. Relais
6. Aérotherme, radiateur de l'aérotherme
7. Bloc de refroidissement, détendeur, évaporateur, bloc de résistances, thermistance
8. Bloc ventilateur, moteur électrique du bloc ventilateur

Ci-dessous figure la liste des opérations d'entretien du système de climatisation, permettant de maintenir son bon fonctionnement pendant une longue période.

PROCÉDURE
1. Vérifiez l'état de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation. En cas de signes d'usure ou de dommages, remplacez la courroie (voir sous-section 2.6.4).
2. Vérifiez la tension de la courroie et réglez-la si nécessaire (voir sous-section 2.6.4).
3. Vérifiez l'état des flexibles du climatiseur : absence de fissures, de boursouflures, de durcissement, de dommages mécaniques, de gonflement dû à l'huile et de délaminage. Vérifiez l'étanchéité des raccords. En cas de fuite ou de signes évidents de dommage, remplacez les flexibles.
4. Inspectez les ailettes du condenseur et retirez les restes de feuilles, d'insectes et autres corps étrangers entre les ailettes. À cet effet, soufflez le condenseur à l'air comprimé ou nettoyez-le à l'aide d'un peigne spécial.
Il est recommandé de mettre le climatiseur en marche pendant au moins dix minutes au moins une fois par mois. Ceci est particulièrement important en hiver, car une immobilisation prolongée provoque le durcissement des joints et des garnitures, puis leur destruction.
Les fuites dans le système de climatisation apparaissent mieux lorsque la pression et la température atteignent le niveau de fonctionnement. Pour détecter une fuite, faites tourner le moteur pendant cinq minutes avec le climatiseur en marche. Arrêtez le moteur et inspectez les flexibles et les raccords du climatiseur. Des traces huileuses indiquent une fuite de fluide frigorigène.
En raison de la complexité du système de climatisation, et de la nécessité d'utiliser un équipement spécial pour son diagnostic, tous les travaux d'entretien et de contrôle doivent être effectués par du personnel spécialement formé.
Si le climatiseur ne fonctionne pas du tout, vérifiez le panneau de fusibles (voir sous-section 12.1) et le relais du climatiseur, situés dans le bloc de montage à l'intérieur du compartiment moteur. La cause la plus fréquente d'un fonctionnement insatisfaisant du climatiseur est un remplissage insuffisant en fluide frigorigène. Si la température de l'air fourni par le climatiseur augmente nettement, vérifiez le niveau de remplissage en fluide frigorigène selon la méthode décrite ci-dessous.

Contrôle du remplissage en fluide frigorigène

PROCÉDURE
1. Faites chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.
2. Placez le régulateur de température de l'air sur la position correspondant à la température la plus basse, réglez la vitesse du ventilateur sur la position maximale. Ouvrez les portières (afin d'éviter la coupure automatique de la climatisation après le refroidissement de l'habitacle).
3. Vérifiez l'enclenchement du compresseur. Lorsque le compresseur s'enclenche, un clic se fait entendre au niveau de l'embrayage électromagnétique, et la partie centrale de l'embrayage commence à tourner. Une fois la température du système atteinte, comparez au toucher la température des deux tubes de l'évaporateur sur la cloison du compartiment moteur. Le tube de sortie de l'évaporateur (de plus grand diamètre) doit être légèrement plus chaud que le tube d'entrée (de plus petit diamètre).
4. Le tube reliant le condenseur à l'évaporateur (tube de plus petit diamètre) doit être froid, et le tube reliant l'évaporateur au compresseur doit être légèrement plus froid (environ 2 à 6 °C). Si le tube de sortie de l'évaporateur est nettement plus chaud que le tube d'entrée, la charge de fluide frigorigène est insuffisante.
5. Le climatiseur étant en marche, placez un thermomètre au centre de la bouche de sortie d'air. La température de l'air à la sortie doit être inférieure de 17 à 20 °C à la température ambiante (et ne doit pas dépasser 20 °C). Si la température ambiante est très élevée, par exemple 45 °C, la température de l'air à la sortie du climatiseur peut atteindre 15 °C, cependant en général la température de l'air refroidi est inférieure de 17 à 20 °C à la température ambiante. Si la température de l'air refroidi est supérieure à la valeur normale, il est nécessaire de compléter la charge de fluide frigorigène du climatiseur. Les travaux supplémentaires sur le climatiseur dépassent le cadre du présent manuel et doivent être effectués par un personnel qualifié.
6. Contrôlez l'état du fluide frigorigène par le voyant. Le voyant se trouve dans la partie supérieure du récepteur (indiqué par une flèche). Si, climatiseur en marche, des bulles apparaissent dans le voyant, la quantité de fluide frigorigène est insuffisante.
7. Par temps chaud, des bulles peuvent apparaître dans le voyant même avec une charge normale de fluide frigorigène. Lorsque le climatiseur est arrêté et que la quantité de fluide est normale, un léger moussage peut apparaître dans le voyant, qui disparaît ensuite.
8. Si les contrôles montrent que la charge de fluide frigorigène est insuffisante, confiez le véhicule à un service après-vente du concessionnaire ou à un atelier spécialisé pour la recharge du fluide frigorigène.

Chauffage

Si l'air du chauffage n'est pas chauffé, les causes possibles sont les suivantes : soit le thermostat ne se ferme pas, le liquide ne se réchauffe alors pas suffisamment et le radiateur de chauffage est mal alimenté (dans ce cas, remplacez le thermostat (voir sous-section 4.3)), soit le flexible de chauffage est obstrué, ce qui empêche la circulation du liquide dans le radiateur. Dans ce cas, rincez le flexible :

PROCÉDURE
1. Vérifiez au toucher la température des flexibles sur la cloison du compartiment moteur. Les flexibles doivent être chauds. Si l'un des flexibles est froid, cela indique un blocage du flexible ou du radiateur de chauffage, ou la fermeture de la vanne de régulation.
2. Débranchez les flexibles et rincez le radiateur avec un jet d'eau provenant du flexible. Si l'eau traverse librement le radiateur, déposez les deux flexibles et rincez-les avec un jet d'eau.
3. Si l'eau ne traverse pas le radiateur de chauffage, le radiateur est obstrué et doit être remplacé (voir sous-section 4.5).
Si la vitesse de rotation du ventilateur ne correspond pas à la position du commutateur, vérifiez les fusibles, le câblage, le commutateur, le bloc de résistances ou le moteur électrique (voir sous-section 3.3.14).

Si l'air ne sort pas par les orifices des gaines de distribution, procédez comme suit :

PROCÉDURE
1. Tournez la clé de contact en position ON et mettez le ventilateur en marche. En approchant l'oreille de la sortie de la gaine, écoutez. Le bruit du moteur électrique en fonctionnement doit être audible.
2. Si le bruit du moteur électrique n'est pas audible, ou si le contrôle montre que le commutateur et le bloc de résistances sont en bon état, la cause peut être une panne du moteur électrique (voir sous-section 3.3.14). Si le tapis est humide, ou si des vapeurs de liquide de refroidissement pénètrent par les orifices de ventilation, le radiateur de chauffage présente une fuite. Remplacez le radiateur (voir sous-section 4.5), car le radiateur de chauffage n'est généralement pas réparé.

Vérifiez que le tuyau d'évacuation du chauffage/climatisation, situé du côté droit sur la cloison du compartiment moteur, n'est pas obstrué.