Klimaanlage

* Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage steht unter hohem Druck. Bis das Kältemittel vollständig entfernt ist, dürfen keine Schläuche getrennt und keine Bauteile der Klimaanlage demontiert werden. Das Kältemittel darf nur in einer Vertragswerkstatt oder einer Fachwerkstatt entfernt werden. Auch nach dem Entfernen des Kältemittels dürfen die Schläuche vom Klimakreislauf nur mit angelegter Schutzbrille getrennt werden.

Aufbau der Klimaanlage
1. Kompressor, elektromagnetische Kupplung, Temperaturschalter des Kompressors
2. Kondensator
3. Elektrolüfter des Kondensators
4. Receiver (Trockner)
5. Relais
6. Heizgerät, Heizungskühler
7. Kühleinheit, Expansionsventil, Verdampfer, Widerstandsblock, Thermistor
8. Gebläseeinheit, Elektromotor der Gebläseeinheit

Im Folgenden werden die Verfahren zur Pflege der Klimaanlage aufgeführt, die deren dauerhaft ordnungsgemäße Funktion sicherstellen.

VORGEHENSWEISE
1. Prüfen Sie den Zustand des Antriebsriemens des Klimakompressors. Bei Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigung ersetzen Sie den Riemen (siehe Unterabschnitt 2.6.4).
2. Prüfen Sie die Spannung des Riemens und stellen Sie sie bei Bedarf ein (siehe Unterabschnitt 2.6.4).
3. Prüfen Sie den Zustand der Klimaanlagenschläuche auf Risse, Aufblähungen, Verhärtung, mechanische Beschädigungen, Quellung durch Öleinwirkung und Delamination. Prüfen Sie den festen Sitz der Verbindungen. Bei Undichtigkeit oder eindeutigen Beschädigungen ersetzen Sie die Schläuche.
4. Prüfen Sie die Lamellen des Kondensators und entfernen Sie Blätter, Insekten und andere Fremdkörper aus den Zwischenräumen. Blasen Sie dazu den Kondensator mit Druckluft aus oder reinigen Sie ihn mit einem speziellen Kamm.
Es wird empfohlen, die Klimaanlage mindestens einmal im Monat für mindestens zehn Minuten einzuschalten. Dies ist besonders im Winter wichtig, da bei längerem Stillstand Dichtungen und Dichtringe verhärten und anschließend zerstört werden können.
Undichtigkeiten der Klimaanlage zeigen sich am besten bei Erreichen des Betriebsdrucks und der Betriebstemperatur. Um eine Undichtigkeit festzustellen, lassen Sie den Motor bei eingeschalteter Klimaanlage fünf Minuten laufen. Schalten Sie den Motor aus und prüfen Sie die Schläuche und Verbindungen der Klimaanlage. Ölige Feuchtigkeitsspuren weisen auf Austritt von Kältemittel hin.
Aufgrund der Komplexität der Klimaanlage und weil zur Diagnose spezielle Ausrüstung erforderlich ist, dürfen alle Wartungs- und Prüfarbeiten nur von entsprechend geschultem Fachpersonal durchgeführt werden.
Wenn die Klimaanlage gar nicht arbeitet, prüfen Sie die Sicherungstafel (siehe Unterabschnitt 12.1) und das Klimaanlagenrelais, die sich im Sicherungskasten im Motorraum befinden. Die häufigste Ursache für eine unzureichende Leistung der Klimaanlage ist eine zu geringe Kältemittelfüllung. Wenn die Luft aus der Klimaanlage merklich wärmer wird, prüfen Sie die Kältemittelfüllung auf die unten beschriebene Weise.

Prüfung der Kältemittelfüllung

VORGEHENSWEISE
1. Motor auf normale Betriebstemperatur aufwärmen lassen.
2. Temperaturregler auf die niedrigste Temperatur stellen, Gebläse auf höchste Stufe schalten. Türen öffnen (damit die Klimaanlage nach dem Abkühlen des Innenraums nicht automatisch abschaltet).
3. Einschalten des Kompressors prüfen. Beim Einschalten des Kompressors ist ein Klicken der elektromagnetischen Kupplung zu hören, und der Mittelteil der Kupplung beginnt sich zu drehen. Nachdem die Systemtemperatur den Betriebswert erreicht hat, die Temperatur der beiden Verdampferleitungen an der Spritzwand im Motorraum durch Berühren vergleichen. Die Auslassleitung des Verdampfers (größerer Durchmesser) muss etwas wärmer sein als die Einlassleitung (kleinerer Durchmesser).
4. Die Leitung vom Kondensator zum Verdampfer (kleinerer Durchmesser) muss kalt sein, die Leitung vom Verdampfer zum Kompressor muss etwas kälter sein (etwa 2–6 °C). Ist die Auslassleitung des Verdampfers deutlich wärmer als die Einlassleitung, ist die Kältemittelfüllung zu gering.
5. Bei laufender Klimaanlage ein Thermometer an die Mitte des Luftauslasses halten. Die Lufttemperatur am Auslass muss 17–20 °C unter der Umgebungstemperatur liegen (und darf 20 °C nicht überschreiten). Bei sehr hoher Umgebungstemperatur, z. B. 45 °C, kann die Auslufttemperatur 15 °C erreichen; in der Regel liegt die gekühlte Luft aber 17–20 °C unter der Umgebungstemperatur. Ist die gekühlte Luft wärmer als üblich, muss die Klimaanlage mit Kältemittel nachgefüllt werden. Weitere Arbeiten an der Klimaanlage liegen außerhalb dieses Handbuchs und müssen von qualifiziertem Personal ausgeführt werden.
6. Kältemittelzustand im Schauglas prüfen. Das Schauglas befindet sich im oberen Bereich des Receivers (durch Pfeil gekennzeichnet). Zeigt das Schauglas bei laufender Klimaanlage Blasen, ist zu wenig Kältemittel im System.
7. Bei hoher Umgebungstemperatur können im Schauglas auch bei normaler Kältemittelfüllung Blasen auftreten. Wenn die Klimaanlage ausgeschaltet wird und die Kältemittelmenge in Ordnung ist, kann im Schauglas eine geringe Schaumbildung auftreten, die sich anschließend wieder auflöst.
8. Ergeben die Prüfungen, dass die Kältemittelfüllung zu gering ist, das Fahrzeug zum Vertragshändler-Service oder in eine Fachwerkstatt zum Nachfüllen des Kältemittels bringen.

Heizung

Gibt der Heizungsbereich keine Wärme ab, können folgende Ursachen vorliegen: Entweder schließt das Thermostat nicht, sodass die Flüssigkeit sich nicht ausreichend erwärmt und den Heizungskühler nur schlecht durchwärmt (in diesem Fall das Thermostat ersetzen (siehe Unterabschnitt 4.3)), oder der Heizungsschlauch ist verstopft, wodurch der Flüssigkeitsstrom durch den Heizungskühler behindert wird. In diesem Fall den Schlauch spülen:

VORGEHENSWEISE
1. Die Temperatur der Schläuche an der Spritzwand im Motorraum durch Berühren prüfen. Die Schläuche müssen warm sein. Ist einer der Schläuche kalt, deutet dies auf eine Verstopfung des Schlauchs oder des Heizungskühlers hin oder darauf, dass das Regelventil geschlossen ist.
2. Schläuche abziehen und den Kühler mit einem Wasserstrahl aus dem Schlauch spülen. Fließt das Wasser ungehindert durch den Kühler, beide Schläuche abnehmen und mit einem Wasserstrahl spülen.
3. Fließt kein Wasser durch den Heizungskühler, ist der Kühler verstopft und muss ersetzt werden (siehe Unterabschnitt 4.5).
Stimmt die Gebläsedrehzahl nicht mit der Schalterstellung überein, müssen Sicherungen, Verkabelung, Schalter, Widerstandsblock oder Elektromotor geprüft werden (siehe Unterabschnitt 3.3.14).

Strömt aus den Luftauslässen der Kanäle keine Luft, gehen Sie wie folgt vor:

VORGEHENSWEISE
1. Zündschlüssel in Stellung ON drehen und das Gebläse einschalten. Ein Ohr an den Luftauslass des Kanals halten und lauschen. Ein Laufgeräusch des Elektromotors muss hörbar sein.
2. Ist kein Laufgeräusch des Elektromotors zu hören oder ergibt die Prüfung, dass Schalter und Widerstandsblock in Ordnung sind, kann der Elektromotor defekt sein (siehe Unterabschnitt 3.3.14). Ist die Fußmatte feucht oder dringen Kühlmitteldämpfe durch die Lüftungsöffnungen, liegt eine Undichtigkeit im Heizungskühler vor. Heizungskühler ersetzen (siehe Unterabschnitt 4.5), da Heizungskühler in der Regel nicht repariert werden.

Den Ablaufschlauch der Heizung/Klimaanlage auf Verstopfungen prüfen; er befindet sich rechts an der Spritzwand im Motorraum.