INFORMAZIONI GENERALI

ATTENZIONE

Alcune caratteristiche sono riportate anche nel testo del Capitolo e, quando la loro esecuzione è obbligatoria, sono evidenziate in grassetto.

Codice motore // Tipo // Inizio produzione Motore 1.6 AEH // OHC // 7/96 –

Motore 1.8 AGN // DOHC // 6/96 –

Motore 1.8T AGU // DOHC // 12/96 – 8/98

Motore 1.8 T AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –

Motore 1.9 TDI AGR, ALH // OHC // 6/96 –

Motore 1.9 TDI AHF // OHC // 1/98 –

Motore 1.9 TDI ASZ // OHC // 5/00 –

Cilindrata, cm3 Motore 1.6 1595

Motori 1.8 1781

Motori 1.9 TDI 1896

Potenza, kW (CV) a giri/min // Coppia, N·m a giri/min Motori AEH, 74(101)/5600 // 145/3800

Motore AGN 92(125)/6000 // 173/4100

Motore AGU, AQA 110(150)/5700 // 210/1750

Motore AJQ 132(180)/5500 // 235/1950

Motore APY 154(210)/5800 // 270/2100

Motore TDI AGR, ALH 66(90)/4000 // 210/1900

Motore TDI AHF 81(110)/4150 // 235/1900

Motore TDI (ASZ) 96(130)/4000 // 310/1900

Rapporto di compressione Motori 1.6 10.2

Motore 1.8 10.3

Motore 1.8 10.3

Motori 1.9 TDI 19.5

Pressione di compressione, bar Motori a benzina valore standard (nuovo) 1.6, 1.8T 10–13

1.8 9–14

limite di usura 1.6, 1.8 7.5

1.8T 7.0

Motori diesel valore standard (nuovo) 1.9 TDI 25–31

limite di usura 1.9 TDI 19

Disposizione/numero cilindri // Numero valvole per cilindro Motori 1.6, 1.9 in linea/4 // 2

Motori 1.8 in linea/4 // 5

Ordine di accensione dei cilindri 1–3–4–2

Diametro cilindri, mm Nominale Motori 1.6, 1.8 81.010

Motori 1.9 79.5

1ª riparazione +0.250

2ª riparazione +0.500

Corsa dei pistoni, mm Motori 1.6 77.4

Motori 1.8 86.4

Motori 1.9 95.5

Pistoni Gioco nel cilindro 0.03

Limite di usura 0.06

Fasce elastiche Gioco nella sede, mm Di compressione 0.02–0.07

Raschiaolio 0.02–0.06

Limite di usura 0.12

Luce al taglio/limite di usura, mm Di compressione 0.15–0.40/0.8

Raschiaolio 0.25–0.50/1.0

Raschiaolio a tre componenti fino a 1.0/1.3

Altezza minima ammessa della testata Motori 1.6 L 132.60 mm

Motori 1.8 L 139.25 mm

Albero motore Cuscinetti di banco Gioco/limite di usura, mm 0.02–0.06/0.17

Ovalizzazione massima, mm 0.03

Cuscinetti di biella Gioco/limite di usura, mm 0.01–0.06/0.12

Gioco assiale albero motore/limite di usura, mm 0.07–0.17/0.25

Gioco delle valvole Non si registra, poiché sono installati punterie idrauliche

Impianto di lubrificazione Circolazione forzata con pompa dell'olio a ingranaggi

Pressione dell'impianto, bar al minimo 1.0 (2.0 – 1.6 L)

a 2000 giri/min 3.0 – 4.5 (motore diesel 2.0)

Pressione di accensione della spia di controllo, inferiore a 1.2 – 1.6 (motore diesel 2.0)

Olio motore AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 Quantità di olio con sostituzione del filtro Tutti i motori 4.5 L

Differenza tra le tacche “max” e “min” sull'asta di livello 1 litro

Impianto di raffreddamento A circolazione, con pompa dell'acqua, termostato, ventola e radiatore a piastre e tubi

Volume del liquido di raffreddamento 1.6, 1.8 5 L

Filtro dell'aria A secco, con elemento in carta

Sistema di gestione motore AEH Simos 2

AGN Motronic M3.8.5

AGU Motronic M3.8.3

AQA, AJQ Motronic ME7.5

APY Motronic

Carburante senza piombo, non inferiore a AI 95 (è ammesso l'uso di AI 91 con lieve riduzione della potenza)

Coppie di serraggio delle filettature Le coppie di serraggio dei collegamenti sono riportate anche nel testo e in alcune illustrazioni*.

*I valori di coppia evidenziati in grassetto nel testo devono essere rispettati con precisione; quelli non in grassetto sono solo indicativi. Viti di testata Motori 1.8 L AGN

1° passaggio 40 N·m

2° passaggio 60 N·m

3ª fase 90°

4ª fase 90°

Motori AEH, AGU, APY 1ª fase 40 N·m

2ª fase 90°

3ª fase 90°

Motori diesel AHF, AGR, ALH 1ª fase 35 N·m

2° passaggio 60 N·m

3ª fase 90°

4ª fase 90°

Non serrare ulteriormente i bulloni di fissaggio della testata a motore caldo durante la manutenzione o la riparazione. Bulloni dei cappelli di biella dell'albero motore Motori 1.6 L AEH 1ª fase 40 N·m

2ª fase 90°

Altri motori 1ª fase 65 N·m

2ª fase 90°

Bulloni dei cappelli di biella dell'albero motore Tutti i motori 1ª fase 30 N·m

2ª fase 90°

Supporto motore Motori 1.6, 1.8 L Supporto motore alla carrozzeria 40 N·m + 90°

Supporto motore alla carrozzeria 40 N·m + 90°

Tappo di scarico olio Tutti, tranne il turbodiesel 1.8 L 30 N·m

Turbodiesel 1.8 L 50 N·m

Supporti motore/cambio e braccio oscillante M6 10 N·m

M8 20 N·m

M10 45 N·m

M12 65 N·m

Collegamenti filettati dei supporti motore Motore al supporto 60 N·m + 90°

Supporto al cambio 40 N·m + 90°

Supporto al telaio 20 N·m + 90°

Cambio al supporto 1.8 L/125 L. 40 N·m + 90°

1.8 L/150 L.c.,1.6 L, 1.9 L TDI 60 N·m + 90°

Volano (disco di trasmissione – AT) 60 N·m + 90°

Coperchio frizione al volano 20 N·m

Puleggia albero motore Motori a benzina 90 N·m + 90°

Motori diesel 120 N·m + 90°

Ruota dentata albero a camme Motori a benzina (eccetto AGU) 100 N·m

Motori AGU 65 N·m

Motori diesel 45 N·m

Ruota dentata pompa di iniezione 20 N·m + 90°

Cappello supporto albero a camme 20 N·m

Coperchio bilancieri albero a camme 10 N·m

Collettore di aspirazione alla testata Motori a benzina 10 N·m

Motori diesel 25 N·m

Collettore di scarico alla testata 25 N·m

Candele di accensione 30 N·m

Candele di accensione 30 N·m

Sonda lambda 50 N·m

Sensore di detonazione 20 N·m

Informazioni generali

Per l'installazione sul veicolo vengono utilizzati motori a 4 cilindri di diversi tipi. I motori sono raffreddati ad acqua e sono disposti trasversalmente nel vano motore. Il gruppo motopropulsore è sospeso in alto come un pendolo su due supporti in gomma-metallo. La coppia viene assorbita dal supporto situato in basso. Questo fissaggio del motore riduce al minimo la trasmissione delle vibrazioni alla carrozzeria, migliorando il comfort.

Il basamento è in alluminio, con cilindri pressati in ghisa grigia. In alcuni motori il basamento è interamente in ghisa. La testata è fissata al basamento con bulloni. La testata è in lega di alluminio fusa, con sedi valvole in acciaio pressate. Anche le guide valvole sono in acciaio. La coppa dell'olio è in lega leggera. Nella coppa si raccoglie l'olio motore, necessario per la lubrificazione e il raffreddamento del motore.

Nei motori a benzina la miscela aria-carburante fresca entra da un lato della testata, mentre i gas di scarico escono dal lato opposto. Questo schema garantisce un rapido ricambio dei gas attraverso le valvole di aspirazione e di scarico. Nei motori diesel, per risparmiare spazio, il collettore di aspirazione e il collettore di scarico sono disposti dallo stesso lato della testata.

Motore a benzina 1.6 L, motore diesel 1.9 L: l'albero a camme, situato nella testata, è azionato dall'albero motore tramite cinghia dentata. L'albero a camme aziona verticalmente le valvole di aspirazione e di scarico tramite punterie idrauliche. Il motore diesel ha iniezione diretta, effettuata tramite la pompa di iniezione ad alta pressione (HP) di tipo distributore, situata lateralmente al basamento. La pompa è azionata dalla cinghia dentata.

Motore 1.8 L: il motore ha 3 valvole di aspirazione e 2 di scarico. Le valvole di aspirazione sono azionate da un albero a camme, quelle di scarico da un altro albero. L'albero a camme di scarico è azionato dall'albero motore tramite cinghia dentata. Per azionare l'albero a camme di aspirazione, quest'ultimo è collegato con una catena all'albero delle valvole di scarico. Lo schema a più valvole garantisce un migliore riempimento dei cilindri e un ricambio dei gas più efficace, che contribuisce a un utilizzo più efficiente dell'energia della miscela aria-carburante. Nei motori 1.8 L da 92 e 154 kW è applicata la regolazione elettroidraulica degli alberi a camme. Essa regola la posizione dell'albero a camme di aspirazione rispetto a quello di scarico in funzione del numero di giri del motore. I motori 1.8 L da 110, 132 e 154 kW sono dotati di turbocompressore.

Tutti i motori: le punterie idrauliche mantengono automaticamente costante il gioco delle valvole, eliminando la necessità di regolazione durante la manutenzione.

La lubrificazione dei motori è assicurata da una pompa dell'olio situata nella coppa dell'olio. La pompa dell'olio è azionata da una catena dall'albero motore. L'olio viene inviato dalla pompa attraverso i canali ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme, nonché alle superfici di lavoro dei cilindri.

La pompa del liquido di raffreddamento è situata lateralmente nel basamento ed è azionata dalla cinghia dentata del meccanismo di distribuzione. Il sistema di raffreddamento deve essere riempito tutto l'anno con una miscela di antigelo e additivo anticorrosione, nonché con acqua a basso contenuto di calcare. Una cinghia poly-V aziona gli ausiliari, come l'alternatore, la pompa dello servosterzo e, se presente, il compressore del climatizzatore. Il sistema di gestione motore, che non richiede manutenzione, provvede alla preparazione e all'accensione della miscela aria-carburante. La regolazione dell'anticipo di accensione o del minimo non è richiesta durante la manutenzione. È necessario solo sostituire regolarmente le candele e l'elemento del filtro dell'aria. Nel motore diesel, durante la manutenzione, sostituire il filtro del carburante.

ATTENZIONE

La ventola del radiatore può attivarsi con il motore spento e l'accensione disinserita. Ciò può accadere più volte a causa della presenza di zone calde nel vano motore. Pertanto, quando si lavora nel vano motore con il motore caldo, bisogna tenere presente la possibilità di un'accensione improvvisa della ventola. Modo per eliminare il problema: scollegare il connettore del motorino della ventola.