Revisione generale - Controllo, assemblaggio e installazione del gruppo biella-pistone

CONTROLLO

PROCEDURA

1. Tutti i componenti devono essere controllati attentamente. Se sui componenti sono visibili tracce di solchi, incavi o usura, questi devono essere sostituiti. Eseguire il seguente controllo dei pistoni:

2. Misurare il gioco delle fasce elastiche dei pistoni in altezza nelle relative cave, inserendo le fasce una alla volta nelle rispettive cave. Il gioco tra la superficie della fascia e la superficie della cava del pistone si determina con uno spessimetro piatto. Se il gioco della fascia supera 0,12 mm, significa che le fasce o i pistoni sono usurati. Il valore nominale è 0,02–0,07 mm.

3. Inserire in sequenza tutte le fasce elastiche dal lato inferiore del basamento nei cilindri. Con un pistone capovolto spingere le fasce verso il basso di circa 15 mm. Spostare entrambi i bordi della fascia per misurare il gioco al giunto della fascia.

4. I valori nominali sono indicati nelle Specifiche. Anche il limite di usura è diverso per le diverse fasce elastiche.

5. Se il gioco è troppo piccolo (ad esempio se la fascia è nuova), smussare i bordi della fascia, bloccando una lima in una morsa. Se il gioco al giunto della fascia è troppo grande, sostituire la fascia corrispondente.

6. Verificare che gli spinotti e le boccole delle bielle non presentino usura o segni di grippaggio. Se anche solo una biella non è idonea, sostituire l'intero set.

7. I dadi dei cuscinetti di biella devono essere sostituiti.

8. Verificare le bielle per flessione e torsione con un'attrezzatura speciale.

9. Controllare le viti di biella per eventuali danni e, se necessario, sostituirle. In questo caso vengono utilizzate viti ad allungamento controllato, che devono essere sostituite con viti identiche. Assemblaggio del gruppo biella-pistone

10. Se si rimuove l'ugello dell'olio di raffreddamento del pistone, serrarlo insieme alla valvola di sicurezza (27 N·m). Gli ugelli sono situati nella parte inferiore dei cilindri.

11. Se si sostituiscono i pistoni, verificare che tutti i pistoni siano dello stesso tipo.

12. Riscaldare i pistoni a una temperatura di 60°C (immergerli in acqua calda). Assicurarsi di disporre di un attrezzo adatto da inserire nella parte interna dello spinotto.

13. Spingere a mano lo spinotto nei pistoni riscaldati e nelle bielle.

14. Durante il montaggio di pistoni e bielle, rispettare il seguente requisito:

– La freccia sul cielo del pistone (o disegnata o incisa sul pistone nuovo) deve essere rivolta verso la parte anteriore del motore. – Le sporgenze fuse sulla biella e sul cappello del cuscinetto devono essere rivolte verso la puleggia. – I numeri dei cilindri sulle bielle e sui cappelli dei cuscinetti devono coincidere.

15. Verificare che, dopo il montaggio, il pistone possa oscillare liberamente sulla biella, se lo si muove nella direzione della freccia.

16. Con una pinza per segmenti montare i segmenti uno alla volta nelle rispettive sedi. I due segmenti di compressione possono essere confusi, quindi prima del montaggio controllare il loro profilo. Inoltre, entrambi i segmenti di compressione sono contrassegnati su un lato con la scritta “Top” o “Oben”, e questa marcatura deve essere leggibile dall'alto dopo il montaggio.

17. Montare il raschiaolio a tre elementi, distribuendo uniformemente le luci. Montaggio del gruppo biella-pistone

18. Lubrificare abbondantemente i cilindri.

19. Disporre tutte le bielle secondo i numeri dei cilindri. Le sporgenze fuse sulle bielle e sui cappelli dei cuscinetti devono essere rivolte verso la puleggia dell'albero motore.

20. Le frecce sui cieli dei pistoni devono essere rivolte verso la parte anteriore del motore.

21. Disporre le luci dei segmenti a pistone a uguale distanza sulla circonferenza del pistone, cioè a 120°.

22. Posizionare la fascia di compressione per segmenti come illustrato e spingere i segmenti nelle sedi. Verificare che siano ben inseriti.

23. Infilare sui prigionieri della biella corti tratti di tubo in gomma o plastica per non graffiare i cilindri.

24. Ruotare l'albero motore in modo che due perni di manovella si trovino nel punto morto superiore (PMS).

25. Inserire la biella nel cilindro dall'alto. A tale scopo il motore va posizionato di lato, in modo da poter avvicinare le bielle ai perni di banco senza graffiare i cilindri o i perni di biella. Il cuscinetto di biella deve già trovarsi nella biella, con la linguetta nella sede.

26. Spingere il pistone finché i segmenti non sono entrati uno dopo l'altro nel cilindro e la base della biella non è appoggiata sul perno dell'albero motore. Durante questa operazione non graffiare il perno di biella.

27. Inserire il guscio del secondo cuscinetto nel cappello, lubrificare bene il guscio, infilare il cappello sui prigionieri della biella e battere leggermente. I tratti di tubo in gomma devono essere rimossi preventivamente. Assicurarsi di prestare attenzione

ATTENZIONE

che le sporgenze fuse sulla biella e sul cappello del cuscinetto di biella coincidano, altrimenti all'ultimo momento si può commettere un errore.

28. Lubrificare con olio le superfici di appoggio dei dadi sui cappelli dei cuscinetti di biella.

29. Serrare i dadi dei cappelli dei cuscinetti di biella alternativamente con una coppia di 30 N·m e poi ruotarli ulteriormente di 90°, cioè di un quarto di giro.

30. Dopo il serraggio dei cuscinetti di biella, ispezionare nuovamente ciascun cuscinetto. L'esperienza insegna che i difetti dei cuscinetti di biella a volte si manifestano dopo la fine della riparazione, quando il cappello del cuscinetto e la biella non sono serrati perfettamente. Il numero 1 nell'illustrazione indica entrambe le sporgenze fuse sopra citate, mentre il numero 2 indica le marcature del cappello del cuscinetto di biella e della biella, in questo caso per il secondo cilindro. Tali marcature devono trovarsi una di fronte all'altra su tutte le bielle. Questo controllo deve essere eseguito obbligatoriamente prima di chiudere il basamento del motore.

31. Dopo il montaggio delle bielle, ruotare più volte l'albero motore per verificare che non vi siano grippaggi. In caso affermativo, controllare nuovamente che i pistoni siano nella posizione corretta, cioè le frecce sui cieli devono essere rivolte in avanti (verso la puleggia).

32. Con un calibro a tastare controllare il gioco laterale della biella rispetto al braccio dell'albero motore. Spingere il cuscinetto di biella verso destra per misurare il gioco con il calibro a tastare. Questo è il gioco assiale del cuscinetto di biella, che non deve superare 0,37 mm. Montare la coppa dell'olio. La coppia di serraggio dei bulloni di fissaggio è diversa per ciascuno.

33. Dal lato anteriore del motore allentare i bulloni della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni torsionali), tenendo fermo il volano.

34. Sui veicoli con cambio automatico svitare il disco di trasmissione con il metodo descritto sopra.

35. Rimuovere la testata insieme al collettore di aspirazione e al collettore di scarico. Alcuni componenti vengono rimossi già durante la rimozione del motore (a seconda del tipo di motore).

36. Svitare la puleggia dalla pompa del liquido di raffreddamento e il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione.

37. Contrassegnare con vernice il senso di rotazione della cinghia di distribuzione sul lato esterno.

38. Dopo aver allentato il dado di tensionamento della cinghia, rimuovere la cinghia di distribuzione dagli ingranaggi di trascinamento e del tenditore. Dopo questa operazione non è più consentito ruotare l'albero (gli alberi) a camme.

39. Svitare la coppa dell'olio.

40. Rimuovere la pompa dell'olio.

41. Se necessario, rimuovere solo l'albero motore; i pistoni e le bielle possono restare nel basamento. Altrimenti rimuovere pistoni e bielle. Se pistoni e bielle restano nel basamento, contrassegnare in ordine i cappelli dei cuscinetti di biella, rimuoverli e conservarli insieme ai gusci dei cuscinetti. Ricordarsi che i bulloni di allungamento danneggiati devono essere sempre sostituiti.

42. Installare il comparatore (micrometro a orologio) su un supporto davanti al basamento oppure fissarlo con una base magnetica sul basamento, appoggiando il tastatore sull'albero motore. Con un cacciavite spingere l'albero motore da un lato, azzerare il comparatore e spingere l'albero dall'altro lato. Il comparatore indicherà il gioco assiale dell'albero motore; questo valore deve essere annotato. Se supera 0,25 mm, ciò deve essere tenuto in considerazione durante il montaggio. I cuscinetti di banco centrali sono dotati di semicuscinetti di spinta che determinano il gioco assiale.

43. Se non è disponibile un comparatore a quadrante, il gioco può essere misurato sul cuscinetto centrale tra la flangia del cuscinetto e la superficie dell'albero motore, utilizzando uno spessimetro a lama. Per il controllo con lo spessimetro (spessore non superiore a 0,25 mm), spingere l'albero da un lato.

44. Svitare i bulloni di fissaggio della flangia di tenuta sul lato anteriore del motore e rimuovere la flangia con la guarnizione.

45. Rimuovere la piastra intermedia del motore, svitare i bulloni della flangia del paraolio e rimuovere la flangia con il paraolio. La piastra intermedia è centrata mediante le bussole di guida.

46. Allentare gradualmente e in modo incrociato i bulloni dei cappelli di biella di banco dell'albero motore e rimuoverli in ordine. Verificare che i numeri dei cappelli siano ben visibili. Il cappello n. 1 si trova dal lato della puleggia.

47. Rimuovere i cuscinetti di banco e i semigusci e conservarli insieme ai rispettivi cappelli. Tenere presente che alcuni cuscinetti sono dotati di scanalature di lubrificazione, mentre altri ne sono privi.

48. Estrarre con cautela l'albero motore dal basamento.

49. Rimuovere i cuscinetti rimanenti dal basamento e conservarli insieme agli altri cuscinetti e cappelli. Questi cuscinetti sono dotati di canali di lubrificazione e, durante il montaggio, devono essere reinstallati nel basamento.

50. Rimuovere le semirondelle inferiori del cuscinetto reggispinta centrale. Contrassegnarle sul lato.