Impianto di lubrificazione - Circuito di circolazione dell'olio

Schema di circolazione dell'olio motore 1 – canale olio della testata dei cilindri 2 – canale olio principale 3 – getto d'olio per il raffreddamento del pistone 4 – filtro olio del flusso principale 5 – radiatore dell'olio

I motori sono dotati di un impianto di lubrificazione a pressione. La pompa dell'olio aspira l'olio motore dalla coppa attraverso una rete e lo immette sotto pressione attraverso il filtro dell'olio. Sul lato di mandata della pompa dell'olio si trova una valvola di riduzione della pressione. In caso di sovrapressione dell'olio, la valvola si apre e una parte dell'olio ritorna nella coppa.

Attraverso la parte centrale della cartuccia del filtro, l'olio filtrato entra nel canale olio principale. Qui è installato il sensore della pressione dell'olio che, tramite la spia nel quadro strumenti, segnala al conducente un calo inammissibile della pressione dell'olio. In caso di intasamento del filtro dell'olio, la valvola di by-pass convoglia l'olio senza filtrazione direttamente nel canale olio principale.

Dal canale olio principale si diramano i canali di lubrificazione dei cuscinetti di banco dell'albero motore. Attraverso i canali obliqui nell'albero motore, l'olio raggiunge i cuscinetti di biella. Il raffreddamento del fondo del pistone avviene tramite ugelli che spruzzano olio dal basso nel pistone.

Contemporaneamente l'olio motore fluisce attraverso i condotti verticali verso la testata, lubrificando i cuscinetti dell'albero a camme e i compensatori del gioco delle valvole.

A seconda della versione, l'olio viene raffreddato tramite un radiatore posizionato sulla flangia del filtro dell'olio e collegato al circuito di raffreddamento del motore.

Consumo d'olio

Per consumo di olio si intende la quantità di olio che viene bruciata durante la combustione. In nessun caso con questo termine si deve intendere la perdita di olio dovuta a trafilamenti attraverso la coppa dell'olio, il coperchio della testata, ecc.

Il consumo normale di olio si verifica a causa della combustione di una piccola quantità di olio nei cilindri, insieme ai gas di scarico, e per usura. Inoltre, l'olio si disperde a causa dell'elevata temperatura e dell'elevata pressione presenti nel motore. Sulla perdita di olio incidono anche le condizioni di esercizio, come lo stile di guida, nonché le tolleranze di fabbricazione dei componenti del motore. Il consumo di olio non deve superare 1 L/1000 km.

ATTENZIONE

Non riempire mai l'olio oltre il segno Max. Se l'olio è stato versato in eccesso, è necessario aspirarne l'eccedenza. In caso contrario, il convertitore catalitico può essere danneggiato dall'olio incombusto che vi affluisce.