Système de lubrification – Circuit de circulation d'huile

Schéma de circulation de l'huile moteur 1 – conduit d'huile de la culasse 2 – conduit d'huile principal 3 – jet d'huile de refroidissement du piston 4 – filtre à huile du circuit principal 5 – radiateur d'huile

Les moteurs sont équipés d'un système de lubrification sous pression. La pompe à huile aspire l'huile moteur du carter d'huile à travers une crépine et la refoule sous pression à travers le filtre à huile. Un clapet de réduction de pression est monté côté refoulement de la pompe à huile. En cas de surpression, le clapet s'ouvre et une partie de l'huile retourne dans le carter d'huile.

Par la partie centrale de la cartouche de filtre, l'huile filtrée pénètre dans le conduit d'huile principal. Il y est installé le capteur de pression d'huile, qui signale au conducteur, par le témoin du tableau de bord, une chute de pression d'huile inadmissible. En cas d'encrassement du filtre à huile, le clapet de by-pass dirige l'huile non filtrée directement vers le conduit d'huile principal.

Du conduit d'huile principal partent les conduits de graissage des paliers de vilebrequin. Par les conduits obliques du vilebrequin, l'huile parvient aux paliers de bielles. Le refroidissement du fond de piston est assuré par des gicleurs qui projettent l'huile sous le piston.

Simultanément, l'huile moteur parvient à la culasse par des conduits verticaux, lubrifiant les paliers d'arbre à cames et les rattrapages de jeu des soupapes.

Selon l'équipement, l'huile est refroidie par un radiateur monté sur la bride du filtre à huile et intégré au circuit de refroidissement du moteur.

Consommation d'huile

La consommation d'huile désigne la quantité d'huile brûlée au cours du fonctionnement du moteur. Il ne faut en aucun cas y inclure les pertes d'huile dues à l'étanchéité défectueuse du carter d'huile, du couvre-culasse, etc.

La consommation normale d'huile résulte de la combustion d'une petite quantité d'huile dans les cylindres, avec les gaz d'échappement, et de l'usure. En outre, de l'huile est perdue sous l'effet de la température élevée et de la pression élevée régnant dans le moteur. Les conditions d'utilisation, par exemple le style de conduite, ainsi que les tolérances de fabrication des éléments du moteur, influencent également la perte d'huile. La consommation d'huile ne doit pas dépasser 1 L/1000 km.

ATTENTION

Ne jamais remplir d'huile au-dessus du repère Max. Si de l'huile a été mise en excès, il faut aspirer le surplus. Sinon, le catalyseur risque d'être endommagé par l'huile non brûlée qui y pénètre.