Schmiersystem – Ölkreislauf

Schema des Motorölkreislaufs 1 – Ölkanal im Zylinderkopf 2 – Hauptölkanal 3 – Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung 4 – Hauptstrom-Ölfilter 5 – Ölkühler

Die Motoren sind mit einem Druckumlaufschmiersystem ausgestattet. Die Ölpumpe saugt das Motoröl über ein Sieb aus der Ölwanne an und fördert es unter Druck durch den Ölfilter. Auf der Druckseite der Ölpumpe befindet sich das Überdruckventil. Bei Öldrucküberschreitung öffnet das Ventil, und ein Teil des Öls fließt in die Ölwanne zurück.

Durch den mittleren Teil der Filterpatrone gelangt das gefilterte Öl in den Hauptölkanal. Dort befindet sich der Geber des Öldruckanzeigers, der über die Kontrollleuchte im Instrumententafel-Block den Fahrer auf einen unzulässigen Öldruckabfall hinweist. Bei Verstopfung des Ölfilters leitet das Überdruckventil das Öl ungefiltert direkt in den Hauptölkanal.

Vom Hauptölkanal zweigen die Schmierkanäle für die Kurbelwellenlager ab. Über schräge Bohrungen in der Kurbelwelle gelangt das Öl zu den Pleuellagern. Die Kühlung des Kolbenbodens erfolgt über Spritzdüsen, die Öl von unten in den Kolben spritzen.

Gleichzeitig gelangt das Motoröl über vertikale Leitungen in den Zylinderkopf und versorgt die Nockenwellenlager und die hydraulischen Ventilspielausgleichselemente mit Öl.

Je nach Ausführung wird das Öl über einen Kühler gekühlt, der am Flansch des Ölfilters angebracht und in den Motorkühlkreislauf eingebunden ist.

Ölverbrauch

Unter Ölverbrauch versteht man die Ölmenge, die während des Verbrennungsprozesses verbraucht wird. Darunter ist auf keinen Fall der Ölverlust durch Undichtigkeiten, etwa an der Ölwanne, dem Zylinderkopfdeckel usw., zu verstehen.

Normaler Ölverbrauch entsteht durch die Verbrennung einer geringen Ölmenge in den Zylindern, zusammen mit den Abgasen, sowie durch Verschleiß. Außerdem geht Öl durch die hohe Temperatur und den hohen Druck im Motor verloren. Auf den Ölverbrauch wirken auch die Betriebsbedingungen ein, z. B. der Fahrstil, sowie die Fertigungstoleranzen der Motorteile. Der Ölverbrauch darf 1 L/1000 km nicht überschreiten.

ACHTUNG

Auf keinen Fall Öl über die Markierung Max. einfüllen. Wurde Öl überfüllt, ist der Überschuss abzusaugen. Andernfalls kann der Katalysator durch unverbranntes Öl, das in ihn gelangt, beschädigt werden.