Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)

Il sistema ABS migliora la sicurezza attiva del veicolo evitando il bloccaggio delle ruote in frenata. Il bloccaggio delle ruote è estremamente pericoloso, perché le ruote anteriori diventano ingovernabili e le ruote posteriori che slittano possono causare lo sbandamento del veicolo e il suo invasione della corsia opposta.
In qualsiasi condizione specifica (marcia in rettilineo, in curva, su strada asfaltata, ghiacciata o bagnata, ecc.) il sistema ABS consente di ridurre al minimo lo spazio di frenata.
In linea di principio, a ogni frenata l'ABS deve assolvere due compiti, garantendo:
- la stabilità di traiettoria su strade con fondi di diverso tipo (asfalto, calcestruzzo) e in diverse condizioni (ghiaccio, fango, neve o fondo bagnato)
- un controllo affidabile e la manovrabilità del veicolo nelle condizioni indicate
Questi requisiti richiedono alcune precisazioni importanti.
L'ABS non annulla le leggi della fisica. Il sistema non può evitare le conseguenze di una frenata eseguita a distanza insufficiente dal veicolo che precede, di una curva percorsa a velocità troppo elevata o in presenza di rischio di aquaplaning. Tali conseguenze restano comunque sotto la responsabilità del conducente. La presenza dell'ABS, che offre un maggiore potenziale di sicurezza, non deve indurre a una guida eccessivamente rischiosa.

Particolarità di guida di un veicolo con ABS

Dopo l'avviamento del motore la spia ABS sul quadro strumenti si spegne.
Il sistema si attiva automaticamente solo al raggiungimento di una velocità di circa 8 km/h. Quando la velocità scende sotto 3 km/h, l'ABS si disattiva; pertanto, in teoria, nell'ultima fase della frenata le ruote possono bloccarsi, ma in pratica questo non ha più alcuna importanza.
L'ABS esegue la regolazione in frazioni di secondo. La pulsazione del pedale sotto il piede indica che la frenata avviene sotto il controllo dell'ABS, ossia che il veicolo viaggia al limite di aderenza. Inoltre, il leggero crepitio dovuto al funzionamento dell'ABS ricorda al conducente di adeguare la velocità alle effettive condizioni di marcia, modificate dalla riduzione del coefficiente di attrito (o aderenza) tra pneumatici e strada (ad esempio per la presenza di ghiaccio).
Su strade con uno strato di materiale sciolto (ad esempio ghiaia o neve) sopra un fondo con buone proprietà di aderenza, lo spazio di frenata può risultare maggiore rispetto a quello con ruote bloccate. Ciò vale anche per la marcia con catene da neve. Tuttavia, il vantaggio in termini di stabilità di traiettoria e di controllo del veicolo è molto più importante.
Per mantenere la piena funzionalità dell'ABS, non apportare modifiche al sistema. Gli interventi sul sistema devono essere eseguiti solo da personale specializzato autorizzato.
La marcia con pneumatici non omogenei, ad esempio dopo il montaggio della ruota di scorta (in combinazione con le altre tre ruote dotate di pneumatici invernali), può limitare le funzionalità dell'ABS. Pertanto la ruota smontata deve essere rimontata il prima possibile.
Un'anomalia viene segnalata dall'accensione della spia ABS sul quadro strumenti (fare riferimento alla Sezione Comandi e strumenti). In tal caso l'impianto frenante continua a funzionare normalmente, come nei veicoli privi di ABS. Tuttavia, rivolgersi quanto prima a un'officina BMW per far controllare l'impianto frenante. In caso contrario possono verificarsi guasti difficili da individuare.

Servosterzo idraulico
Se lo sterzo risulta duro, controllare il livello dell'olio secondo le indicazioni del Capitolo Controllo dei livelli dei liquidi.
Se si riscontrano difficoltà nel ruotare rapidamente il volante, rivolgersi obbligatoriamente a un'officina BMW per un controllo.
In caso di guasto del servosterzo aumenta lo sforzo necessario per ruotare il volante.