Système antiblocage des roues (ABS)

Le système ABS améliore la sécurité active du véhicule en empêchant le blocage des roues lors du freinage. Le blocage des roues est extrêmement dangereux : les roues avant deviennent incontrôlables, et les roues arrière bloquées peuvent provoquer un dérapage du véhicule et le faire sortir sur la voie opposée.
Le système ABS permet de réduire la distance de freinage au minimum, quelles que soient les conditions (en ligne droite, en virage, sur chaussée asphaltée, verglacée ou mouillée, etc.).
En principe, à chaque freinage, l'ABS doit remplir deux fonctions en assurant :
- la stabilité directionnelle sur des revêtements de types différents (asphalte, béton) et dans différents états (verglacés, couverts de boue, de neige ou mouillés)
- une maniabilité et une manœuvrabilité fiables du véhicule dans ces conditions
Ces exigences nécessitent des précisions importantes.
L'ABS ne supprime pas les lois de la physique. Le système ne peut pas éviter les conséquences d'un freinage effectué avec une distance de sécurité insuffisante par rapport au véhicule qui précède, d'un passage en virage à une vitesse excessive ou en cas de risque d'aquaplaning. Ces conséquences restent sous la responsabilité du conducteur. La présence de l'ABS, qui offre un niveau de sécurité accru, ne doit pas vous inciter à une conduite trop risquée.

Particularités de la conduite d'un véhicule équipé de l'ABS

Après le démarrage du moteur, le témoin ABS du tableau de bord s'éteint.
Le système ne se met en marche qu'à partir d'une vitesse d'environ 8 km/h. Lorsque la vitesse descend en dessous de 3 km/h, l'ABS se désactive ; ainsi, en théorie, les roues peuvent se bloquer au tout dernier stade du freinage, mais en pratique cela n'a plus d'importance.
L'ABS effectue la régulation en une fraction de seconde. Une pulsation de la pédale de frein signifie que le freinage est contrôlé par l'ABS, c'est-à-dire que le conducteur roule à la limite d'adhérence. De plus, le crépitement produit par le fonctionnement de l'ABS rappelle au conducteur d'adapter sa vitesse aux conditions réelles de circulation, celles-ci ayant changé en raison de la réduction du coefficient de frottement (ou d'adhérence) entre les pneumatiques et la chaussée, par exemple à cause du verglas.
Sur les chaussées recouvertes d'une couche meuble (gravillons ou neige) posée sur une base à bonne adhérence, la distance de freinage peut être plus longue qu'avec des roues bloquées. Cela vaut également pour la conduite avec chaînes antidérapantes. Toutefois, le gain en stabilité directionnelle et en maniabilité du véhicule est nettement plus important.
Pour conserver le fonctionnement complet de l'ABS, n'apportez aucune modification au système. Les interventions sur le système doivent être réalisées uniquement par des spécialistes agréés.
La circulation avec des pneumatiques différents, par exemple après la pose d'une roue de secours (associée aux trois autres roues équipées de pneus à sculpture hiver), peut limiter les capacités fonctionnelles de l'ABS. Il convient donc de remonter la roue retirée dès que possible.
Le signal de défaillance est l'allumage du témoin ABS au tableau de bord (reportez-vous au chapitre Commandes et instruments). Dans ce cas, le système de freinage fonctionne normalement, comme sur un véhicule sans ABS. Toutefois, consultez dès que possible un atelier agréé BMW pour contrôler le système de freinage. Sinon, des défaillances difficiles à détecter pourraient apparaître.

Direction assistée
En cas de direction dure, vérifiez le niveau d'huile conformément aux recommandations du chapitre Contrôle des niveaux de liquides.
Si des difficultés apparaissent lors d'une rotation rapide du volant, il est impératif de consulter un atelier agréé BMW pour le contrôle.
En cas de panne de la direction assistée, l'effort nécessaire pour tourner le volant augmente.