Motorino di avviamento

Specifiche

Specifica

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

[NON - tipo ISG]

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Il sistema di avviamento comprende batteria, motorino di avviamento, solenoide elettromagnetico, interruttore di accensione, interruttore di blocco (A/T), interruttore del pedale della frizione (M/T), interruttore del blocchetto di accensione, cavi di collegamento e cavo della batteria.

Quando la chiave di accensione viene girata in posizione di avviamento, la corrente scorre e alimenta la bobina elettromagnetica del motorino di avviamento.

Il pistone del solenoide e la leva di innesto si attivano e l'ingranaggio di avviamento si innesta sulla corona dentata. I contatti si chiudono e il motorino di avviamento gira.

Per evitare danni causati dalla rotazione eccessiva dell'indotto del motorino di avviamento, il pignone viene disinnestato quando il motore si avvia.

In combinazione con la funzione ISG, il motorino di avviamento deve svolgere un lavoro molto maggiore. Pertanto, il motorino è progettato per un numero di cicli di avviamento significativamente più elevato. I componenti del motorino sono adattati a questi requisiti più elevati.

1. Solenoide 2. Gruppo spazzole 3. Indotto 4. Frizione a ruota libera

Schemi di principio

Schema elettrico

Procedure di riparazione

Rimozione

1. 1

   Spegnere l'accensione e scollegare il terminale negativo (-) della batteria.

2. 2

   Rimuovere il filtro dell'aria.

   (Vedere Sistema meccanico motore — "Filtro aria")

3. 3

   Rimuovere il bullone superiore (A) di fissaggio del motorino di avviamento.

   Bullone superiore di fissaggio del motorino di avviamento:

   49,0–64 N·m

   

4. 4

   Rimuovere il coperchio del vano motore.

   (Vedere Impianto meccanico motore — «Vano motore sotto il coperchio»)

5. 5

   Rimuovere la pompa del vuoto.

   (Vedere Impianto frenante — «Pompa del vuoto»)

6. 6

   Scollegare il cavo del motorino di avviamento (A) dal terminale B del solenoide, quindi scollegare il connettore (B) dal terminale S.

   Dado di fissaggio del terminale "B" del solenoide del motorino di avviamento:

   9,8–11.8 N·m

   

7. 7

   Rimuovere il bullone inferiore (A) di fissaggio del motorino di avviamento.

   Bullone inferiore di fissaggio del motorino di avviamento:

   49,0–64 N·m

   

8. 8

   Rimuovere il motorino di avviamento (A).

   

Installazione

1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Smontaggio

[NON - tipo ISG]

1. 1

   Scollegare il terminale M (A) dal gruppo interruttore magnetico.

   

2. 2

   Allentare le 2 viti (A), quindi scollegare il gruppo interruttore magnetico (B).

   

3. 3

   Allentare le viti di fissaggio del portaspazzole (A) e i bulloni della guida (B).

   

4. 4

   Rimuovere il gruppo staffa posteriore (A) e il gruppo portaspazzole (B).

   

5. 5

   Rimuovere il gruppo forcella (A).

   

6. 6

   Rimuovere la guarnizione (A), la piastra della leva (B), la leva (C) e il gruppo indotto (D).

   

7. 7

   Premere il fermo (A) con la boccola (B).

   

8. 8

   Dopo aver rimosso l'anello di arresto (A) con una pinza (B).

   

9. 9

   Rimuovere l'anello di arresto (B), l'arresto (A), la frizione unidirezionale (C) e l'indotto (D).

   

   

Montaggio

1. Montare in ordine inverso allo smontaggio.

Ispezione

Controllo del solenoide del motorino di avviamento

1. 1

   Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.

2. 2

   Collegare la batteria come illustrato. Se il pignone dello starter si estende, il motorino funziona correttamente.

   

3. 3

   Scollegare la batteria dal terminale M.

   Se il pignone non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.

   

4. 4

   Scollegare la batteria anche dalla massa. Se il pignone rientra immediatamente, il motorino funziona correttamente.

   

Controllo della corsa a vuoto

1. 1

   Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare una batteria da 12 V completamente carica al motorino come segue.

2. 2

   Collegare un amperometro di prova (scala 150 A) e il reostato a carbone illustrato. Vedere l'illustrazione.

3. 3

   Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.

   

4. 4

   Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.

5. 5

   Collegare il cavo negativo della batteria dal polo negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.

6. 6

   Regolare finché la tensione della batteria indicata sul voltmetro non raggiunge 11,5 V.

7. 7

   Verificare che la corrente massima rientri nelle specifiche e che il motorino ruoti in modo regolare e libero.

   Corrente (max.)	Velocità (min.)
   60 A	5500 giri/min

Indotto

1. 1

   Rimuovere il motorino di avviamento.

2. 2

   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.

3. 3

   Ispezionare l'indotto per verificare se vi sono usura o danni dovuti al contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

   

4. 4

   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, pulirla con carta abrasiva oppure rettificarla al tornio secondo le specifiche seguenti, oppure ripristinarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).

   

5. 5

   Controllare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Diametro del collettore

   Standard (nuovo): 29,4 mm (1,1575 in)

   Limite di servizio: 28,8 mm (1,1339 in)

   

6. 6

   Misurare l'eccentricità del collettore (A).

   • Se l'eccentricità del collettore rientra nel limite di servizio, controllare il collettore per la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.

   • Se l'eccentricità del collettore supera il limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Eccentricità del collettore

   Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0020 in) max

   Limite di servizio: 0,10 mm (0,0039 in) max

   

7. 7

   Controllare la profondità del mica (A). Se il mica è troppo alto (B), incidere il mica con una sega alla profondità corretta. Rimuovere tutto il mica (C) tra le lamelle del collettore. L'incisione non deve essere troppo poco profonda, troppo stretta o a V (D).

   Profondità del mica del collettore

   Standard (nuovo): 0,5 mm (0,0197 in)

   Limite: 0,2 mm (0,0079 in)

   

8. 8

   Controllare la continuità tra i segmenti del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due segmenti qualsiasi, sostituire l'indotto.

   

9. 9

   Con un ohmmetro, controllare che non vi sia continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se c'è continuità, sostituire l'indotto.

   

Spazzola di avviamento

1. Le spazzole usurate o impregnate di olio devono essere sostituite.

   Lunghezza della spazzola

   Standard: 12,3 mm (0,4843 in)

   Limite di servizio: 5,5 mm (0,2165 in)

   

Portaspazzole di avviamento

1. Verificare che non vi sia continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B).

   In caso di continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

   

Frizione unidirezionale

1. 1

   Far scorrere la frizione a rullini lungo l'albero.

   Sostituirla se non scorre in modo regolare.

2. 2

   Ruotare la frizione a rullini in entrambe le direzioni.

   Deve bloccarsi in una direzione e ruotare liberamente in quella opposta? Se non si blocca in nessuna direzione oppure si blocca in entrambe, sostituirla.

   

3. 3

   Se il pignone dello starter è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione a rullini completo. (Il pignone non è venduto separatamente.)

   Controllare le condizioni della corona dentata del volano o del convertitore di coppia se i denti del pignone dello starter sono danneggiati.

Pulizia

1. 1

   Non immergere i componenti in solvente detergente.

   L'immersione del gruppo carcassa e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.

2. 2

   Non immergere il pignone in solvente detergente.

   La frizione a rullini è pre-lubrificata in fabbrica, e il solvente rimuove il lubrificante dalla frizione.

3. 3

   Il motorino di avviamento può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e poi asciugato con un panno.