Testata - revisione

1. Con la testata smontata, rimuovere lo sporco esterno.

2. Rimuovere le valvole, le molle e i componenti associati. Notare che sia le molle delle valvole di aspirazione che quelle di scarico hanno delle sedi, ma sono diverse (vedere figura).

Sede del rotatore della molla della valvola di scarico (A) e sede della molla della valvola di aspirazione (B)

3. Controllare le valvole, le sedi delle valvole, le guide e le molle. Rettificare o sostituire se necessario.

4. Verificare la planarità della superficie di tenuta della testata appoggiandola su una lastra di vetro o usando un regolo e degli spessimetri. Una leggera deformazione o corrosione può essere corretta mediante lavorazione meccanica. Chiedere consiglio a un professionista se necessario: la rimozione di troppo metallo renderà la testata inutilizzabile.

5. Controllare l'usura dei alloggiamenti dei punterie nella testata; se presente, sarà necessario sostituire la testata. Verificare inoltre che i fori di alimentazione dell'olio dei punterie nella testata non presentino tracce di contaminazione.

6. Sui motori con elevato chilometraggio, o per i quali lo storico della manutenzione (in particolare i cambi d'olio) è dubbio, i punterie idraulici possono subire una contaminazione interna che, nei casi estremi, può causare un aumento della rumorosità e dell'usura della parte superiore del motore. Per ridurre la possibilità di problemi in futuro, si consiglia di smontare e pulire i punterie idraulici come segue ogni volta che la testata viene revisionata. Notare che non sono disponibili ricambi per i punterie; se uno dei componenti non è più utilizzabile, l'intero gruppo deve essere sostituito (vedere figura).

Componenti del punteria idraulico

1. 1
   Colletto
2. 2
   Pistoncino
3. 3
   Sfera
4. 4
   Molla piccola
5. 5
   Tappo del pistoncino
6. 6
   Molla grande
7. 7
   Cilindro

7. Estrarre con cura il colletto dalla parte superiore del cilindro del punteria. Il colletto dovrebbe poter essere rimosso a mano; se si usa un attrezzo, fare attenzione a non deformare il colletto.

8. Sfilare il pistoncino dal cilindro e recuperare la molla.

9. Usando un piccolo cacciavite, fare leva con cautela sul tappo alla base dello stantuffo. Recuperare la molla e la sfera da sotto il tappo, facendo attenzione a non perderle durante la rimozione del tappo.

10. Pulire accuratamente tutti i componenti con paraffina o un solvente adatto, prestando particolare attenzione alle superfici lavorate del cilindro (superfici interne) e dello stantuffo (superfici esterne). Asciugare accuratamente tutti i componenti con un panno che non lasci filacci. Esaminare con cura le molle per verificare che non siano danneggiate o deformate: il punterio idraulico completo deve essere sostituito se le molle non sono in perfette condizioni.

11. Lubrificare leggermente i componenti con olio motore pulito della gradazione corretta, quindi rimontare come segue.

12. Capovolgere lo stantuffo e inserire la sfera nella sua sede alla base dello stantuffo (vedere figura).

Inserire la sfera (1) nella sua sede (2) alla base dello stantuffo

13. Inserire la molla più piccola nella sua sede sul tappo dello stantuffo, quindi rimontare con cura il tappo e la molla, assicurandosi che la molla appoggi sulla sfera. Premere con cura attorno alla flangia del tappo, se necessario con un piccolo cacciavite, finché la flangia non risulta saldamente inserita nella scanalatura alla base dello stantuffo (vedere figure).

Molla (1) inserita nel tappo dello stantuffo e sfera (2) appoggiata sulla sede dello stantuffo

Inserire la flangia del tappo nella scanalatura dello stantuffo

14. Inserire la molla più grande sopra il tappo dello stantuffo, assicurandosi che la molla sia posizionata correttamente, quindi far scorrere il gruppo stantuffo e molla nel cilindro (vedere figure).

Inserire la molla sopra il tappo dello stantuffo . . .

. . . quindi far scorrere il gruppo stantuffo e molla nel cilindro

15. Far scorrere il collare sopra la parte superiore dello stantuffo e comprimere con cura lo stantuffo a mano, finché il collare non può essere spinto verso il basso per innestarsi saldamente nella scanalatura del cilindro (vedere figura).

Far scorrere il collare (1) sopra la parte superiore dello stantuffo e innestarlo nella scanalatura (2)

16. Su alcuni motori, una valvola di regolazione della pressione dell'olio nella testata stabilizza la pressione dell'olio applicata ai punterie idraulici (vedere figura). Per sostituire la valvola, si accede tramite il tappo circolare che copre l'estremità della valvola. La valvola usata deve essere schiacciata e i suoi resti estratti, e nella sede della valvola va praticata una filettatura (M10) per consentirne la rimozione con un bullone adatto. Una nuova valvola e un nuovo tappo possono quindi essere inseriti a pressione nella loro posizione. Occorre prestare attenzione a tenere lontani corpi estranei e trucioli dai condotti dell'olio; se necessario, è probabilmente meglio far sostituire la valvola da un concessionario GM.

Valvola di regolazione della pressione dell'olio della testata cilindri (indicata dalla freccia)

17. Rimontare le valvole, le molle, ecc. Ricordarsi di montare paraolio nuovi sugli steli delle valvole.

18. Sui motori 1.6 (16SH), 1.8 e 2.0 litri, approfittare dell'occasione per sostituire l'anello di tenuta dell'alloggiamento del termostato mentre la testata è smontata.