Impianto di lubrificazione e ventilazione del basamento - descrizione generale

1. La pressione dell'olio per tutti i componenti in movimento è fornita da una pompa dell'olio a ingranaggi, azionata dall'estremità anteriore dell'albero motore.

L'albero motore è dotato di piani di appoggio per questo scopo.

2. La pompa aspira l'olio dalla coppa attraverso un tubo di aspirazione con filtro e lo invia, attraverso il filtro dell'olio e i canali di lubrificazione, alle superfici di attrito del motore.

3. Una valvola regolatrice di pressione è avvitata nel corpo della pompa dell'olio. Una valvola di sicurezza, situata nella base di supporto del filtro dell'olio, si apre nel caso in cui il filtro si intasi per mancanza di manutenzione. Un interruttore della pressione dell'olio è avvitato nel corpo della pompa.

4. I cilindri vengono lubrificati dagli schizzi d'olio provenienti dalla coppa.

5. Le punterie idrauliche sono alimentate con olio in pressione per mantenere in ogni momento il gioco delle valvole ottimale.

6. Il sistema di ventilazione del basamento è progettato per aspirare i vapori d'olio e i gas di trafilamento (gas di combustione che hanno superato le fasce elastiche del pistone) dal basamento e convogliarli nel filtro dell'aria, da dove vengono aspirati dal motore e bruciati durante il normale ciclo di combustione.

7. Nei motori più grandi, uno dei tubi di ventilazione del basamento è collegato al coperchio dell'albero a camme. All'interno del coperchio è presente un filtro che deve essere pulito periodicamente con petrolio (vedere figure).

Tubo di ventilazione del basamento collegato al coperchio dell'albero a camme (motore 1,8 litri illustrato)

Filtro nel coperchio dell'albero a camme

8. Nei motori più piccoli, il sistema di ventilazione integra un separatore d'olio fissato con bulloni al basamento. Sebbene non sia un'operazione di manutenzione prescritta, il separatore può essere rimosso per la pulizia (vedere figura).

Separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento - motore 1,3 litri

9. Su tutti i motori, i tubi di sfiato devono essere puliti periodicamente e sostituiti se necessario. Indagare sulla causa di eventuali accumuli di morchia bianca: a volte ciò indica un guasto dell'impianto di raffreddamento o una guarnizione della testata bruciata, sebbene possa semplicemente significare che il motore non raggiunge la temperatura di esercizio (ad esempio percorsi brevi in inverno).

10. L'impianto di lubrificazione di alcuni motori più grandi integra un radiatore dell'olio. L'olio esce e rientra attraverso un adattatore montato tra il filtro dell'olio e il relativo supporto (vedere figure).

L'adattatore contiene una valvola termostatica che impedisce la circolazione dell'olio nel circuito di raffreddamento finché non si è riscaldato. Il radiatore dell'olio è montato davanti al radiatore del liquido di raffreddamento.

Adattatore del radiatore dell'olio (indicato dalla freccia) sopra il filtro dell'olio

Radiatore dell'olio e componenti associati

1. 1
   Adattatore
2. 2
   Anello di tenuta
3. 3
   Vite cava
4. 4
   Valvola termostatica
5. 5
   Molla
6. 6
   Tappo
7. 7
   Guarnizione
8. 8
   Anello di fermo
9. 9
   Radiatore olio
10. 10
    Supporto elastico
11. 11
    Rondella
12. 12
    Dado
13. 13
    Staffa
14. 14
    Staffa
15. 15
    Dadi
16. 16
    Rondella
17. 17
    Vite
18. 18
    Tubo di flusso
19. 19
    Tubo di ritorno
20. 20
    Passacavo
21. 21
    Morsetto
22. 22
    Fascette
23. 23
    Viti
24. 24
    Dadi

11. Le tubazioni e i flessibili del radiatore dell'olio devono essere controllati periodicamente per verificare la presenza di segni di deterioramento o perdite. Le alette del radiatore dell'olio beneficiano di una pulizia occasionale con solvente, seguita, se possibile, dal soffiaggio delle alette con aria compressa.

12. In occasione della revisione del motore, valutare la sostituzione del radiatore dell'olio, soprattutto se si è verificato un grave guasto meccanico. Se il vecchio radiatore deve essere riutilizzato, lavarlo con più cambi di olio pulito per cercare di rimuovere particelle metalliche e altri contaminanti.

13. Per accedere al radiatore dell'olio, rimuovere il radiatore o il pannello di rivestimento anteriore.