Diagnosi del catalizzatore (in marcia)

Lo scopo della diagnosi del catalizzatore è individuare un malfunzionamento che causerebbe il superamento della soglia O.B.D. da parte delle emissioni inquinanti HC.

La capacità di accumulo di ossigeno del catalizzatore è l'indicatore del suo stato. Con l'invecchiamento del catalizzatore, la sua capacità di accumulo di ossigeno diminuisce insieme alla sua capacità di trattare i gas inquinanti.

I - CONDIZIONI DI INGRESSO IN DIAGNOSI

La diagnosi del catalizzatore può essere eseguita solo dopo un tempo di funzionamento del motore di circa 16,5 minuti, se le condizioni preliminari all'inserimento del quadro sono soddisfatte e mantenute:

• nessun guasto elettrico,
• nessuna mancata combustione rilevata,
• nessuna diagnosi catalizzatore eseguita dall'inserimento del quadro,
• apprendimenti eseguiti,
• anello principale e doppio anello attivi,
• temperatura acqua superiore a 75 °C,
• regime motore letto sullo strumento di diagnosi compreso tra 1472 giri/min e 3868 giri/min.

II - RILEVAMENTO GUASTO

La diagnosi viene eseguita in marcia su un regime stabilizzato.

Quando le condizioni di ingresso in diagnosi sono soddisfatte, vengono applicati impulsi di arricchimento, che hanno l'effetto di inviare bolle di ossigeno nel catalizzatore.

1 - Se il catalizzatore è buono

Assorbe l'ossigeno e la tensione della sonda lambda a valle PR099 resta su un valore medio.

2 - Se è usurato

Rilascia l'ossigeno e la sonda lambda a valle PR099 inizia a oscillare. La tensione della sonda lambda oscilla (la spia O.B.D. si accende dopo tre cicli di marcia).

Al termine di questo test, è assolutamente necessario non disinserire il contatto prima di leggere il risultato sullo strumento di diagnosi.

Qualsiasi disinserimento del quadro comporta un'interpretazione errata dei risultati.

III - CONFERMA DELLA RIPARAZIONE

Se dopo il test lo strumento di diagnosi ha rilevato un guasto catalizzatore DF110: "CATALIZZATORE", consultare il metodo di diagnosi associato a questo sintomo.