Diagnose des Katalysators (während der Fahrt)
Ziel der Katalysatordiagnose ist es, eine Fehlfunktion zu erkennen, die dazu führen würde, dass die OBD-Schwelle für die Schadstoffemissionen HC überschritten wird.
Die Sauerstoffspeicherkapazität des Katalysators ist ein Indikator für seinen Zustand. Mit zunehmender Alterung des Katalysators sinkt seine Sauerstoffspeicherkapazität und gleichzeitig seine Fähigkeit, Schadgase umzuwandeln.
I - EINSTIEGSBEDINGUNGEN FÜR DIE DIAGNOSE
Die Diagnose des Katalysators kann erst nach einer Motorlaufzeit von etwa 16,5 Minuten durchgeführt werden, wenn die Vorbedingungen nach dem Einschalten der Zündung erfüllt sind und bleiben:
- kein elektrischer Fehler,
- keine Verbrennungsaussetzer erkannt,
- seit dem Einschalten der Zündung noch keine Katalysatordiagnose durchgeführt,
- Anlernvorgänge durchgeführt,
- Hauptregelkreis und Doppelregelkreis aktiv,
- Kühlmitteltemperatur über 75 °C,
- am Diagnosegerät abgelesene Motordrehzahl zwischen 1472 U/min und 3868 U/min.
II - FEHLERERKENNUNG
Die Diagnose erfolgt während der Fahrt bei stabilisiertem Fahrzustand.
Sobald die Bedingungen für den Diagnoseeintritt erfüllt sind, werden fette Gemischimpulse aufgeschaltet, wodurch Sauerstoffstöße in den Katalysator gelangen.
1 - Ist der Katalysator intakt
Er speichert den Sauerstoff, und die Spannung der Lambdasonde nach dem Katalysator PR099 bleibt auf einem Mittelwert.
2 - Ist er verschlissen
Er gibt den Sauerstoff wieder ab, und die Lambdasonde nach dem Katalysator PR099 beginnt zu schwingen. Die Spannung der Lambdasonde schwankt (die O.B.D.-Kontrollleuchte leuchtet nach drei Fahrzyklen auf).
VORSICHTNach Abschluss dieses Tests darf die Zündung auf keinen Fall ausgeschaltet werden, bevor das Ergebnis am Diagnosegerät ausgelesen wurde.
Jede Unterbrechung der Zündung führt zu einer falschen Auswertung der Ergebnisse.
III - BESTÄTIGUNG DER REPARATUR
Hat das Diagnosegerät nach dem Test einen Katalysatorfehler DF110 festgestellt: „KATALYSATOR“ die zu diesem Symptom gehörende Diagnosemethode beachten.
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