Gruppo biella-pistone

PROCEDURA

Albero motore e componenti del gruppo biella-pistone 1 – albero motore; 2 – cuscinetto di biella; 3 – bullone di fissaggio del cappello di biella; 4 – spinotto; 5 – anello raschiaolio; 6 – anello di compressione; 7 – pistone; 8 – anello elastico di arresto; 9 – bussola della testa di biella; 10 – biella; 11 – cappello di biella

Rimozione e smontaggio PROCEDURA 1. Rimuovere la testata, la coppa dell'olio e la pompa dell'olio.

2. Contrassegnare ogni biella e il relativo cappello con il numero del cilindro. 3. Ruotare l'albero motore in modo che il pistone del primo cilindro si trovi al PMI. 4. Svitare i dadi e rimuovere il cappello di biella 11 (vedere fig. Albero motore e componenti del gruppo biella-pistone). Estrarre dal cappello 11 il cuscinetto 2, contrassegnandone preventivamente la posizione nel cappello. 5. Estrarre il pistone con la biella dal cilindro. Allo stesso modo estrarre gli altri pistoni con le bielle. 6. Estrarre i cuscinetti 2 dalle teste inferiori delle bielle, contrassegnandone preventivamente la posizione. 7. Rimuovere gli anelli elastici di arresto 8 e, riscaldando il pistone in acqua calda (circa 60 °C), spingere fuori gli spinotti 4 con un mandrino. 8. Con un estrattore per anelli di pistone rimuovere gli anelli 5 e 6 dai pistoni. Ispezione, controllo e riparazione dei componenti del gruppo biella-pistone

Misurazione del gioco laterale della fascia elastica

Limatura delle estremità delle fasce elastiche

Dopo lo smontaggio, pulire e lavare tutti i componenti del gruppo biella-pistone con benzina. Ispezionare i pistoni. Se presentano segni di usura, graffi profondi o segni di bruciatura, sostituire i pistoni. Con un micrometro misurare il diametro della gonna del pistone a 10 mm dal bordo inferiore della gonna, perpendicolarmente all'asse dello spinotto. Se il diametro misurato differisce dal valore nominale di 0,04 mm, il pistone deve essere sostituito. Misurare il gioco laterale tra le fasce elastiche e le relative sedi sul pistone, come mostrato in figura. Misurazione del gioco laterale della fascia elastica. Se il gioco supera 0,15 mm, sostituire le fasce elastiche o i pistoni. Misurare il gioco nel punto di apertura della fascia elastica. A tale scopo inserire la fascia nel cilindro dal lato del basamento e spingerla con il pistone, usato come guida, fino a una distanza di 15 mm dalla base del cilindro. Misurare il gioco di apertura con uno spessimetro. Se il gioco supera 1,0 mm, sostituire la fascia. Se il gioco di apertura è inferiore a 0,3 mm per le fasce di compressione e a 0,25 mm per la fascia raschiaolio, è possibile limare le estremità delle fasce con una lima bloccata in una morsa, come mostrato in figura. Limatura delle estremità delle fasce elastiche. Verificare l'accoppiamento dello spinotto nella biella. A tale scopo posizionare la biella in orizzontale e inserire lo spinotto nella testa di biella. Lo spinotto non deve fuoriuscire dalla testa per effetto del proprio peso. Se lo spinotto fuoriesce o cade, sostituire lo spinotto e la boccola della testa di biella. Estrarre la vecchia boccola dalla testa di biella e premere una nuova boccola, quindi praticare nella boccola un foro per l'adduzione dell'olio attraverso il foro nella testa di biella. Quindi alesare il foro alla dimensione del nuovo spinotto, rispettando un gioco di montaggio compreso tra 0,004 e 0,01 mm. La biella deve ruotare liberamente sullo spinotto. In caso contrario, spingere lo spinotto attraverso la boccola e, nei punti in cui sullo spinotto sono rimaste impronte, rettificare con cura la boccola. Quindi verificare nuovamente la facilità di rotazione della biella sullo spinotto. Verificare su piano di riscontro che i fori della testa superiore e inferiore della biella siano coassiali e, se necessario, raddrizzare la biella.

Schema di misurazione del diametro del cilindro A, B – direzioni di misurazione; 1, 2, 3 – sezioni di misurazione

Verificare il gioco tra pistone e cilindro. Se supera 0,12 mm, alesare e rettificare i cilindri alla dimensione di riparazione. Occorre alesare tutti e quattro i cilindri, anche se il gioco supera il valore specificato solo in uno. Dopo l'alesatura, montare nei cilindri pistoni di dimensione di riparazione. Il gioco tra pistone e cilindro si calcola come differenza tra il diametro del cilindro e il diametro del pistone. La misurazione del diametro del pistone è descritta sopra, in questo stesso paragrafo. Il diametro del cilindro si misura con un alesametro in sei punti: a 10 mm dal bordo inferiore del cilindro, a 10 mm dal bordo superiore e al centro, in due direzioni perpendicolari, come mostrato in figura. Schema di misurazione del diametro del cilindro. Se l'usura del cilindro rispetto al valore nominale supera 0,04 mm, anche in questo caso i cilindri devono essere alesati alla dimensione di riparazione. Montaggio

Dimensioni della cavità nella testa del pistone a = 16,1 mm; a = 56,6 mm – motore a iniezione; a = 14,7 mm; a = 16,6 mm; a = 16,5 mm; b = 55,7 mm – mod. HZ; b = 56,6 mm – mod. MH, 2G, NU; b = 56,6 mm – mod. HK

Contrassegno sulla testa del pistone e sporgenze sulla biella e sul cappello di biella

Installazione del pistone nel cilindro 1 – fascetta per la compressione delle fasce elastiche; 2 – manico del martello; 3 – pistone

I pistoni di diversi modelli di motore differiscono per le dimensioni della cavità nella testa del pistone. Le dimensioni della cavità sono mostrate in figura. Dimensioni della cavità nella testa del pistone. Inoltre, sui motori prodotti a partire da settembre 1985, i fori dei cilindri nella guarnizione della testata sono stati ridotti. Sulla testa del pistone è presente uno smusso per evitare che il pistone urti il bordo della guarnizione. Prima del montaggio sostituire i bulloni di biella. PROCEDURA DI ESECUZIONE 1. Riscaldare il pistone 7 (vedere figura Albero motore e componenti del gruppo biella-pistone), immergendolo per alcuni minuti in acqua a una temperatura di 60° C. 2. Inserire la biella 10 nel pistone caldo in modo che la freccia sulla testa del pistone e la sporgenza sulla biella, indicate dalle frecce in figura, siano rivolte nella stessa direzione. Il segno sulla testa del pistone e le sporgenze sulla biella e sul cappello di biella devono essere rivolti nella stessa direzione. Inserire lo spinotto 4 utilizzando una boccola di montaggio.

3. Installare i anelli di arresto 8 in posizione. Verificare che il pistone ruoti liberamente sulla biella. 4. Utilizzando l'attrezzo per il montaggio degli anelli di tenuta del pistone, installare gli anelli 5 e 6 sul pistone. Prima di installare i nuovi anelli, misurare il gioco di apertura di ciascun anello (vedere sopra). Sugli anelli è inciso la parola «TOP»: montare gli anelli con questa parola rivolta verso la testa del pistone. Disporre le aperture degli anelli di tenuta uniformemente, con un angolo di 120° tra loro. 5. Ruotare l'albero motore in modo che il perno di manovella del primo cilindro si trovi in basso. 6. Lubrificare i pistoni e gli anelli di tenuta con olio motore. Infilare sui bulloni di biella brevi tratti di tubo in gomma, per evitare di danneggiare accidentalmente la superficie del cilindro. 7. Applicare la fascia 1 (vedere figura Installazione del pistone nel cilindro) sugli anelli di tenuta, comprimerla, inserire la biella con il pistone nel cilindro e, con leggeri colpi del manico 2 del martello, spingere il pistone nel cilindro; durante questa operazione la fascia 1 deve essere premuta contro il basamento, altrimenti gli anelli di tenuta possono rompersi.

8. I pistoni con le bielle devono essere inseriti nei cilindri in modo che la freccia sulla testa del pistone e la sporgenza sulla biella, indicate in figura, siano rivolte verso la cinghia di distribuzione dell'albero a camme. Il segno sulla testa del pistone e le sporgenze sulla biella e sul cappello di biella devono essere rivolti verso la cinghia di distribuzione dell'albero a camme.

Una volta che il pistone è stato inserito nel cilindro, non deve essere ruotato. 9. Rimuovere dai bulloni di biella i tratti di tubo in gomma. 10. Inserire nella testa inferiore della biella il cuscinetto 2 (vedere figura Albero motore e componenti del gruppo biella-pistone), secondo i segni apposti durante lo smontaggio, in modo che la sporgenza di fermo del cuscinetto entri nella sede della testa di biella. Lubrificare abbondantemente il cuscinetto con olio motore. Spingere il pistone verso il basso in modo che la testa inferiore della biella si appoggi sul perno di manovella dell'albero motore. 11. Inserire il cuscinetto 2 nel cappello 11 della biella, secondo i segni apposti durante lo smontaggio. In questa posizione la sporgenza di fermo del cuscinetto deve entrare nella sede del cappello. Lubrificare abbondantemente i cuscinetti con olio motore. 12. Installare il cappello di biella sui bulloni di biella secondo i segni apposti durante lo smontaggio. La sporgenza sul cappello, indicata in figura, deve trovarsi dal lato della cinghia di distribuzione dell'albero a camme, come sulla biella. Il segno sulla testa del pistone e le sporgenze sulla biella e sul cappello di biella devono essere rivolti nella stessa direzione. 13. Lubrificare con olio le superfici di appoggio dei dadi sui cappelli, avvitare i dadi dei bulloni di biella e serrarli uniformemente in due fasi: – fase 1 – coppia 30 N·m; – fase 2 – serrare ulteriormente di un quarto di giro (90°). 14. Ruotare l'albero motore per verificare che giri liberamente. 15. Misurare con uno spessimetro il gioco assiale della biella tra la testa inferiore della biella e il contrappeso dell'albero motore. Deve rientrare nei limiti di 0,05–0,31 mm. Gioco massimo ammesso 0,37 mm. 16. Installare allo stesso modo gli altri pistoni con le bielle.