Sistema de lubricación del motor: descripción general

El sistema de lubricación del motor es bastante convencional. Una bomba de aceite de engranajes aspira el aceite del cárter a través del tubo de aspiración y del colador, y lo impulsa bajo presión hasta el filtro de aceite de cartucho. Desde el filtro, el aceite fluye por conductos taladrados en el bloque del motor para lubricar los cojinetes de bancada del cigüeñal y los componentes móviles de la culata. Se extrae aceite de los muñones de bancada del cigüeñal para suministrar a los cojinetes de cabeza de biela.

Por tanto, los cojinetes que reciben lubricación a presión son los cojinetes de bancada del cigüeñal, los cojinetes de cabeza de biela, los cojinetes del árbol de levas y los balancines.

El resto de las piezas móviles reciben aceite por salpicadura o por goteo; entre ellas se encuentran la cadena de distribución y sus elementos asociados, el accionamiento del distribuidor y de la bomba de combustible, los taqués, los vástagos de las válvulas y, en cierta medida, los pistones.

El sistema de lubricación incorpora dos dispositivos de seguridad. El primero es una válvula de bola accionada por presión situada en el conducto entre la bomba de aceite y el filtro de aceite. Esta es, en efecto, una válvula de derivación del filtro y permite que el aceite pase directamente al conducto del bloque del motor, aguas abajo del filtro, cuando el filtro está obstruido y opone resistencia al flujo de aceite.

El segundo sistema es una válvula de alivio de presión de aceite, situada en la carcasa de la bomba de aceite, que controla la presión de aceite hasta el máximo especificado.

Motor - desmontaje y montaje

Desmontaje

1. Los fabricantes recomiendan extraer el motor por la parte superior, dejando la caja de cambios en el vehículo.

2. Desconecte los bornes positivo y negativo de la batería. Retire el capó.

3. Retire el filtro de aire.

4. Vacíe el sistema de refrigeración.

Desconecte los manguitos del refrigerante de la bomba de agua, la carcasa del termostato y la culata.

sin olvidar los manguitos de la calefacción.

5. Desconecte y tapone el manguito de alimentación de la bomba de combustible y, si está montado, el manguito de retorno de combustible.

Prepárese para posibles derrames de combustible.

6. Desconecte los cables del acelerador y del estárter del carburador.

7. Desconecte el manguito de vacío del servofreno, ya sea del servofreno o del colector.

Fije el manguito para que no se dañe.

8. Libere los conectores eléctricos del interruptor de presión de aceite y los terminales BT de la bobina.

Desconecte el cable de alta tensión de la bobina al distribuidor en la tapa del distribuidor.

9. Desconecte el mazo de cables del motor, presionando su dispositivo de bloqueo para soltarlo.

10. Extraiga el eje de entrada del embrague.

11. Desatornille el tubo de escape delantero del colector.

12. Retire los tres tornillos de la tapa de la campana del volante, que son accesibles desde abajo.

13. Fije el equipo de elevación al motor y soporte su peso.

14. Apoye la caja de cambios con un gato o tacos y, a continuación, retire por completo el soporte derecho.

15. Retire los tornillos restantes que unen el motor a la carcasa del embrague.

16. Asegúrese de que no se han pasado por alto elementos conectados, luego separe el motor de la carcasa del embrague con cuidado y levántelo.

Montaje

17. Para el montaje, siga el orden inverso al desmontaje, consultando los capítulos correspondientes si es necesario. Si se ha manipulado el embrague, asegúrese de que el disco conducido esté centrado; de lo contrario, no será posible volver a montar el eje de entrada del embrague.

Motor - primer arranque tras la reparación general

1. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada y de que todos los lubricantes, el refrigerante y el combustible estén repuestos.

2. Si se ha desmontado el sistema de combustible, será necesario que el motor de arranque haga girar el motor varias veces para bombear la gasolina hasta el carburador.

3. En cuanto el motor arranque y funcione, manténgalo solo a ralentí rápido (nunca más rápido) y llévelo a la temperatura normal de funcionamiento.

4. Mientras el motor se calienta aparecerán olores extraños y algo de humo procedente de piezas que se calientan y queman los depósitos de aceite. Hay que vigilar las fugas de agua o aceite, que serán evidentes si son graves. Compruebe también las uniones del tubo de escape y del colector, ya que no siempre encuentran su posición exacta de estanqueidad hasta que el calor y la vibración actúan sobre ellas, y es casi seguro que necesitarán apretarse más. Esto debe hacerse, por supuesto, con el motor parado.

5. Cuando se alcance la temperatura normal de funcionamiento, ajuste el régimen de ralentí del motor y compruebe las holguras de las válvulas.

6. Pare el motor y espere unos minutos para ver si gotea algún lubricante o refrigerante con el motor parado.

7. Haga una prueba de carretera para comprobar que la distribución es correcta y que el motor funciona con la suavidad y potencia necesarias. No acelere el motor a fondo; si se han montado cojinetes y/o pistones nuevos, debe tratarse como un motor nuevo y rodarse a régimen reducido durante los primeros 800 km (500 millas).

8. Si se han montado muchos componentes internos nuevos, será conveniente cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite después de los primeros 1600 km (1000 millas).