Impianto di lubrificazione del motore - descrizione generale

L'impianto di lubrificazione del motore è piuttosto convenzionale. Una pompa dell'olio a ingranaggi aspira l'olio dalla coppa tramite il tubo di aspirazione e il filtro a rete, e lo pompa sotto pressione nel filtro dell'olio a cartuccia. Dal filtro dell'olio, l'olio fluisce nei canali ricavati nel basamento del motore per alimentare i cuscinotti di banco dell'albero motore e i componenti in movimento della testata. L'olio viene derivato dai colletti di banco dell'albero motore per lubrificare i cuscinetti di biella.

Pertanto, i cuscinetti lubrificati a pressione sono i cuscinetti di banco dell'albero motore, i cuscinetti di biella, i cuscinetti dell'albero a camme e i bilancieri.

Le altre parti in movimento ricevono olio per spruzzo o per gocciolamento; tra queste vi sono la catena di distribuzione e i relativi componenti, l'azionamento di spinterogeno e pompa carburante, le punterie, gli steli delle valvole e, in parte, i pistoni.

Il sistema di lubrificazione comprende due dispositivi di sicurezza. Il primo è una valvola a sfera azionata dalla pressione, situata nel canale tra la pompa dell'olio e il filtro dell'olio. Si tratta in sostanza di una valvola di by-pass del filtro, che consente all'olio di passare direttamente nel canale del basamento motore, a valle del filtro, quando il filtro è intasato e oppone resistenza al flusso dell'olio.

Il secondo dispositivo è una valvola di sfiato della pressione dell'olio, situata nel corpo della pompa dell'olio, che controlla la pressione dell'olio fino al valore massimo specificato.

Motore - rimozione e installazione

Rimozione

1. Il costruttore raccomanda di rimuovere il motore dall'alto, lasciando il cambio nel veicolo.

2. Scollegare i terminali positivo e negativo della batteria. Rimuovere il cofano.

3. Rimuovere il filtro dell'aria.

4. Scaricare il circuito di raffreddamento.

Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acqua, dal alloggiamento del termostato e dalla testata.

senza dimenticare i tubi del riscaldatore.

5. Scollegare e tappare il tubo di alimentazione della pompa del carburante e (se presente) il tubo di ritorno del carburante.

Prepararsi a possibili fuoriuscite di carburante.

6. Scollegare i cavi dell'acceleratore e dello starter dal carburatore.

7. Scollegare il tubo del vuoto del servofreno, sia dal servofreno che dal collettore.

Fissare il tubo in modo che non venga danneggiato.

8. Scollegare i connettori elettrici del sensore di pressione dell'olio e i terminali BT della bobina.

Scollegare il cavo AT dalla bobina al distributore dal coperchio del distributore.

9. Scollegare il connettore multipolare del cablaggio motore, premendo il dispositivo di blocco per sbloccarlo.

10. Estrarre l'albero primario della frizione.

11. Svitare il tubo di scarico anteriore dal collettore.

12. Rimuovere le tre viti della piastra di copertura del volano, accessibili dal basso.

13. Fissare l'attrezzatura di sollevamento al motore e sostenerne il peso.

14. Sostenere il cambio con un cric o dei blocchi, quindi rimuovere completamente il supporto destro.

15. Rimuovere le restanti viti di fissaggio motore-carter frizione.

16. Verificare che non siano stati dimenticati collegamenti, quindi allontanare con cura il motore dal carter frizione e sollevarlo.

Rimontaggio

17. Per il rimontaggio, procedere in ordine inverso rispetto alla rimozione, consultando se necessario i capitoli appropriati. Se la frizione è stata smontata, assicurarsi che il disco condotto sia centrato, altrimenti non sarà possibile reinstallare l'albero primario della frizione.

Motore - primo avviamento dopo la revisione

1. Assicurarsi che la batteria sia completamente carica e che tutti i lubrificanti, il liquido di raffreddamento e il carburante siano stati reintegrati.

2. Se il circuito di alimentazione del carburante è stato smontato, sarà necessario far girare il motore più volte con il motorino di avviamento per portare la benzina fino al carburatore.

3. Non appena il motore si accende e funziona, mantenerlo in funzione solo al minimo accelerato (non oltre) e portarlo alla normale temperatura di esercizio.

4. Durante il riscaldamento del motore si possono avvertire odori anomali e un po' di fumo dovuti al riscaldamento di parti e alla combustione di depositi di olio. Controllare la presenza di perdite di acqua o olio, che saranno evidenti in caso di gravità. Verificare inoltre i collegamenti del tubo di scarico e del collettore, poiché non sempre raggiungono la loro esatta posizione a tenuta di gas finché non agiscono calore e vibrazioni, e quasi certamente sarà necessario serrarli ulteriormente. Questa operazione va eseguita, naturalmente, a motore spento.

5. Quando il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio, regolare il regime del minimo e controllare i giochi delle valvole.

6. Spegnere il motore e attendere alcuni minuti per verificare se qualche lubrificante o liquido di raffreddamento gocciola quando il motore è fermo.

7. Effettuare una prova su strada per verificare che la distribuzione sia corretta e che il motore abbia la necessaria regolarità e potenza. Non far correre il motore a regimi elevati: se sono stati montati nuovi cuscinetti e/o pistoni, il motore va considerato come nuovo e rodato a regime ridotto per i primi 800 km (500 miglia).

8. Se sono stati montati molti componenti interni nuovi, sarà opportuno sostituire l'olio motore e il filtro dell'olio dopo i primi 1600 km (1000 miglia).