Circuit de lubrification du moteur - description générale

Le circuit de lubrification du moteur est assez classique. Une pompe à huile à engrenages aspire l'huile du carter inférieur, via le tuyau d'aspiration et la crépine, et la refoule sous pression dans le filtre à huile à cartouche. Depuis le filtre à huile, l'huile circule dans des canalisations percées dans le bloc-moteur pour alimenter les paliers de vilebrequin et les organes mobiles de la culasse. De l'huile est prélevée sur les tourillons de vilebrequin pour alimenter les paliers de tête de bielle.

Par conséquent, les paliers qui reçoivent une lubrification sous pression sont les paliers de vilebrequin, les paliers de tête de bielle, les paliers d'arbre à cames et les culbuteurs.

Les autres organes mobiles reçoivent l'huile par projection ou par alimentation goutte à goutte. Il s'agit notamment de la chaîne de distribution et des éléments associés, de l'entraînement du distributeur et de la pompe à carburant, des poussoirs, des queues de soupape et, dans une certaine mesure, des pistons.

Le circuit de lubrification comporte deux dispositifs de sécurité. Le premier est un clapet à bille commandé par la pression, situé dans la galerie entre la pompe à huile et le filtre à huile. Il fait office de clapet de by-pass du filtre : lorsque le filtre est colmaté et oppose une résistance à l'écoulement de l'huile, il laisse l'huile passer directement dans la galerie du bloc-moteur, en aval du filtre.

Le second dispositif est une soupape de limitation de pression d'huile, située dans le carter de la pompe à huile, qui limite la pression d'huile au maximum spécifié.

Moteur - dépose et repose

Dépose

1. Le constructeur recommande de déposer le moteur par le dessus, la boîte de vitesses restant dans le véhicule.

2. Débrancher les bornes positive et négative de la batterie. Déposer le capot.

3. Déposez le filtre à air.

4. Vidanger le circuit de refroidissement.

Débrancher les flexibles de liquide de refroidissement de la pompe à eau, du boîtier de thermostat et de la culasse.

sans oublier les flexibles de chauffage.

5. Débrancher et obturer le flexible d'alimentation de la pompe à essence et, s'il est présent, le flexible de retour de carburant.

Prévoir un déversement de carburant.

6. Débrancher les câbles d'accélérateur et de starter du carburateur.

7. Débrancher le flexible de dépression du servofrein, soit au niveau du servofrein, soit au niveau du collecteur.

Fixer le flexible de façon à ce qu'il ne soit pas endommagé.

8. Débrancher les connecteurs électriques du contacteur de pression d'huile et les bornes BT de la bobine.

Débrancher le câble HT reliant la bobine au distributeur, au niveau du couvercle du distributeur.

9. Débrancher le connecteur multiple du faisceau électrique moteur en appuyant sur son dispositif de verrouillage pour le libérer.

10. Retirer l'arbre d'entrée de boîte d'embrayage.

11. Désolidariser le tube d'échappement avant du collecteur en dévissant les boulons.

12. Retirer les trois boulons de la tôle de protection du volant moteur, accessibles par le dessous.

13. Fixer le palan de levage au moteur et prendre son poids.

14. Soutenir la boîte de vitesses à l'aide d'un cric ou de cales, puis déposer complètement le support moteur droit.

15. Retirer les boulons restants reliant le moteur au carter d'embrayage.

16. S'assurer qu'aucun élément de fixation n'a été oublié, puis éloigner doucement le moteur du carter d'embrayage et le soulever pour le sortir.

Repose

17. Reposer dans l'ordre inverse de la dépose, en se reportant si nécessaire aux chapitres concernés. Si l'embrayage a été démonté, s'assurer que le disque d'embrayage est centré, faute de quoi il sera impossible de reposer l'arbre d'entrée de boîte d'embrayage.

Moteur - premier démarrage après révision générale

1. S'assurer que la batterie est entièrement chargée et que tous les lubrifiants, le liquide de refroidissement et le carburant ont été refaits.

2. Si le circuit d'alimentation a été démonté, il faudra plusieurs tours de moteur au démarreur pour amener l'essence jusqu'au carburateur.

3. Dès que le moteur démarre et tourne, le maintenir uniquement au ralenti rapide (sans jamais dépasser ce régime) et le amener à sa température de fonctionnement normale.

4. Pendant la montée en température, des odeurs inhabituelles et une certaine fumée apparaîtront, dues à la chauffe des pièces et à la combustion des dépôts d'huile. Surveiller les fuites d'eau ou d'huile, qui seront évidentes si elles sont importantes. Vérifier également les raccords du tuyau d'échappement et du collecteur, car ceux-ci ne se mettent pas toujours en place parfaitement étanches avant que la chaleur et les vibrations n'agissent dessus ; il est presque certain qu'il faudra les resserrer davantage. Cette opération doit bien entendu être effectuée moteur arrêté.

5. Une fois la température de fonctionnement normale atteinte, régler le régime de ralenti du moteur et vérifier les jeux aux soupapes.

6. Arrêter le moteur et attendre quelques minutes pour voir si de l'huile ou du liquide de refroidissement s'égoutte lorsque le moteur est à l'arrêt.

7. Effectuer un essai routier pour vérifier que la distribution est correcte et que le moteur fonctionne souplement et délivre la puissance nécessaire. Ne pas faire chauffer le moteur à vide : si des paliers et/ou des pistons neufs ont été montés, il faut traiter le moteur comme un moteur neuf et le roder à régime réduit pendant les 800 premiers km.

8. Si de nombreux organes internes neufs ont été montés, il est recommandé de changer l'huile moteur et le filtre à huile après les 1600 premiers km.