Grundinstandsetzung - Prüfung, Montage und Einbau der Pleuel-Kolben-Gruppe

PRÜFUNG

VORGEHENSWEISE

1. Alle Teile sind sorgfältig zu prüfen. Wenn an den Teilen Riefen, Vertiefungen oder Verschleiß erkennbar sind, müssen sie ersetzt werden. Die Kolben sind wie folgt zu prüfen:

2. Messen Sie die Höhenspiele der Kolbenringe in den Nuten, indem Sie die Ringe nacheinander in die entsprechenden Nuten einsetzen. Das Spiel zwischen Ringfläche und Nutfläche des Kolbens wird mit einer Fühlerlehre ermittelt. Wenn das Ringspiel 0,12 mm übersteigt, sind die Ringe oder die Kolben verschlissen. Der Nennwert beträgt 0,02–0,07 mm.

3. Schieben Sie alle Kolbenringe nacheinander von der Unterseite des Zylinderblocks in die Zylinder. Mit einem umgedrehten Kolben drücken Sie die Ringe etwa 15 mm nach unten. Dabei sind beide Ringenden so zu verschieben, dass das Stoßspiel gemessen werden kann.

4. Die Nennwerte sind in den Spezifikationen angegeben. Die Verschleißgrenze unterscheidet sich außerdem für die verschiedenen Kolbenringe.

5. Bei zu geringem Stoßspiel (zum Beispiel bei einem neuen Ring) sind die Ringenden abzufeilen, dazu spannen Sie eine Feile in einen Schraubstock. Bei zu großem Stoßspiel ist der betreffende Ring zu ersetzen.

6. Kolbenbolzen und Pleuelbuchsen sind auf Verschleiß und Riefen zu prüfen. Ist auch nur ein Pleuel unbrauchbar, ist der gesamte Satz zu ersetzen.

7. Die Pleuellagerschrauben müssen ersetzt werden.

8. Die Pleuel sind mit einer speziellen Vorrichtung auf Verbiegung und Verdrehung zu prüfen.

9. Prüfen Sie die Pleuelschrauben auf Beschädigungen und ersetzen Sie sie bei Bedarf. Hier werden Dehnschrauben verwendet, die durch gleiche Dehnschrauben zu ersetzen sind. Montage der Pleuel-Kolben-Gruppe

10. Wurde die Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung demontiert, schrauben Sie sie zusammen mit dem Sicherheitsventil wieder ein (27 N·m). Die Düsen befinden sich im unteren Bereich der Zylinder.

11. Wenn Kolben ersetzt werden, prüfen Sie, dass alle Kolben vom gleichen Typ sind.

12. Erwärmen Sie die Kolben auf 60 °C (in heißes Wasser legen). Sorgen Sie für ein passendes Werkzeug, das an der Innenseite des Kolbenbolzens angesetzt werden kann.

13. Drücken Sie die Kolbenbolzen von Hand in die erwärmten Kolben und die Pleuel.

14. Bei der Montage von Kolben und Pleueln ist folgende Anforderung zu beachten:

– Pfeil auf dem Kolbenboden (oder eingraviert bzw. eingeprägt auf dem neuen Kolben) muss zur Vorderseite des Motors zeigen. – Gegossene Vorsprünge am Pleuel und am Lagerdeckel müssen zur Riemenscheibe zeigen. – Die Zylindernummern auf Pleueln und Lagerdeckeln müssen übereinstimmen.

15. Prüfen Sie nach der Montage, ob sich der Kolben am Pleuel frei bewegen lässt, wenn Sie ihn in Pfeilrichtung schwenken.

16. Setzen Sie die Kolbenringe mit einer Kolbenringzange nacheinander in die Nuten ein. Die beiden Verdichtungsringe können verwechselt werden. Prüfen Sie daher vor der Montage deren Profil. Außerdem sind beide Verdichtungsringe auf einer Seite mit „Top“ oder „Oben“ gekennzeichnet. Diese Kennzeichnung muss nach dem Einbau nach oben zeigen.

17. Montieren Sie den dreiteiligen Ölabstreifring, wobei die Stöße gleichmäßig zu verteilen sind. Montage der Kolben-Pleuel-Baugruppe

18. Schmieren Sie die Zylinder gut.

19. Legen Sie alle Pleuel entsprechend den Zylindernummern bereit. Die gegossenen Vorsprünge an den Pleueln und Lagerdeckeln müssen zur Riemenscheibe der Kurbelwelle zeigen.

20. Die Pfeile auf den Kolbenböden müssen zur Vorderseite des Motors zeigen.

21. Verteilen Sie die Kolbenringstöße gleichmäßig am Umfang des Kolbens, also um jeweils 120°.

22. Legen Sie den Kolbenringspannband an, wie in der Abbildung dargestellt, und drücken Sie die Kolbenringe in die Nuten. Prüfen Sie, ob sie vollständig eingedrückt sind.

23. Stecken Sie kurze Stücke von Gummi- oder Kunststoffschläuchen auf die Pleuelschrauben, damit die Zylinder nicht zerkratzt werden.

24. Drehen Sie die Kurbelwelle so, dass sich zwei Hubzapfen im OT-Stellung befinden.

25. Führen Sie das Pleuel von oben in den Zylinder ein. Legen Sie den Motor dazu seitlich ab, damit Sie die Pleuel an die Lagerzapfen heranführen können, ohne die Zylinder oder die Hubzapfen zu beschädigen. Die Pleuellagerschale muss dabei bereits im Pleuel liegen, wobei der Vorsprung in der Ausnehmung sitzt.

26. Schieben Sie den Kolben so weit ein, bis die Ringe nacheinander in den Zylinder eingeführt sind und der Pleuelfuß auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle sitzt. Achten Sie darauf, den Lagerzapfen nicht zu zerkratzen.

27. Legen Sie die Lagerschale des zweiten Lagers in den Deckel ein, schmieren Sie die Lagerschale gut, setzen Sie den Deckel auf die Pleuelschrauben und schlagen Sie ihn leicht an. Die Gummischläuche müssen vorher entfernt werden. Achten Sie unbedingt darauf,

ACHTUNG

darauf, dass die Gussnasen am Pleuel und am Pleuellagerdeckel übereinanderliegen, da sonst im letzten Moment ein Fehler passieren kann.

28. Schmieren Sie die Auflageflächen der Muttern der Pleuellagerdeckel mit Motoröl.

29. Ziehen Sie die Muttern der Pleuellagerdeckel wechselseitig mit dem Drehmoment 30 N·m an und drehen Sie sie anschließend um weitere 90°, also um eine Viertelumdrehung.

30. Prüfen Sie nach dem Anziehen der Pleuellager jedes Lager erneut. Erfahrungsgemäß zeigen sich Mängel an Pleuellagern manchmal erst nach Abschluss der Reparatur, wenn Lagerdeckel und Pleuel nicht einwandfrei verschraubt sind. Die Ziffer 1 in der Abbildung kennzeichnet die beiden oben genannten gegossenen Vorsprünge, die Ziffer 2 die Kennzeichnungen von Lagerdeckel und Pleuel, hier für den zweiten Zylinder. Diese Markierungen müssen an allen Pleueln einander gegenüberliegen. Diese Prüfung ist unbedingt vor dem Schließen des Kurbelgehäuses durchzuführen.

31. Drehen Sie die Kurbelwelle nach der Montage der Pleuel mehrmals durch, um festzustellen, ob sie schwergängig ist. Falls ja, prüfen Sie erneut, ob die Kolben in der richtigen Position stehen, d. h. die Pfeile auf den Kolbenböden müssen nach vorn (zur Riemenscheibe) zeigen.

32. Messen Sie mit einer Fühlerlehre das Seitenspiel des Pleuels an der Kurbelwellenwange. Drücken Sie dabei das Pleuel nach rechts, um das Spiel mit der Fühlerlehre zu messen. Dies ist das Axialspiel des Pleuellagers, und es darf 0,37 mm nicht überschreiten. Montieren Sie die Ölwanne. Die Anzugsmomente der Befestigungsschrauben sind unterschiedlich.

33. Lösen Sie an der Vorderseite des Motors die Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer), während Sie das Schwungrad festhalten.

34. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe demontieren Sie die Antriebsplatte auf die oben beschriebene Weise.

35. Nehmen Sie den Zylinderkopf zusammen mit dem Ansaugkrümmer und dem Abgaskrümmer ab. Einige Teile werden bereits beim Ausbau des Motors demontiert (je nach Motortyp).

36. Demontieren Sie die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe und die untere Abdeckung des Zahnriemens.

37. Markieren Sie die Laufrichtung des Zahnriemens außen mit Farbe.

38. Lösen Sie die Spannmutter des Riemens und nehmen Sie den Zahnriemen von den Zahnrädern des Antriebs und des Spanners ab. Die Nockenwelle(n) dürfen danach nicht mehr gedreht werden.

39. Demontieren Sie die Ölwanne.

40. Nehmen Sie die Ölpumpe ab.

41. Falls erforderlich, nehmen Sie nur die Kurbelwelle ab; Kolben und Pleuel können im Motorblock verbleiben. Andernfalls demontieren Sie Kolben und Pleuel. Falls Kolben und Pleuel im Block verbleiben, kennzeichnen Sie die Pleuellagerdeckel der Reihe nach, nehmen Sie sie ab und bewahren Sie sie zusammen mit den Lagerschalen auf. Beachten Sie, dass beschädigte Dehnschrauben unbedingt zu ersetzen sind.

42. Befestigen Sie die Messuhr auf einem Ständer an der Vorderseite des Zylinderblocks oder mit einem Magnetfuß am Zylinderblock, und setzen Sie den Messtaster an der Kurbelwelle an. Drücken Sie die Kurbelwelle mit einem Schraubendreher in eine Richtung, stellen Sie die Messuhr auf null und drücken Sie die Welle in die andere Richtung. Die Messuhr zeigt das Axialspiel der Kurbelwelle an; dieser Wert ist zu notieren. Falls er 0,25 mm übersteigt, ist dies bei der Montage zu berücksichtigen. Die Lagerschalen des Mittellagers sind mit Anlaufscheiben ausgestattet, die das Axialspiel bestimmen.

43. Steht keine Messuhr zur Verfügung, kann das Axialspiel am Mittellager zwischen Lagerbund und Kurbelwellenfläche mit einer Fühlerlehre (Blattlehre) gemessen werden. Zur Prüfung mit der Fühlerlehre (Dicke höchstens 0,25 mm) muss die Welle in eine Richtung gedrückt werden.

44. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Dichtflansches an der Vorderseite des Motors und nehmen Sie den Flansch mit Dichtung ab.

45. Nehmen Sie die Zwischenplatte des Motors ab, lösen Sie die Flanschschrauben des Simmerrings und nehmen Sie den Flansch mit Simmerring ab. Die Zwischenplatte wird über Führungshülsen geführt.

46. Lösen Sie die Schrauben der Kurbelwellenlagerdeckel nach und nach über Kreuz und nehmen Sie die Deckel der Reihe nach ab. Achten Sie darauf, dass die Nummern der Lagerdeckel gut sichtbar sind. Lagerdeckel Nr. 1 befindet sich auf der Riemenscheibenseite.

47. Nehmen Sie die Lagerschalen der Haupt- und Hublager ab und bewahren Sie sie zusammen mit den zugehörigen Lagerdeckeln auf. Beachten Sie, dass einige Lagerschalen Schmiernuten aufweisen, andere jedoch nicht.

48. Heben Sie die Kurbelwelle vorsichtig aus dem Kurbelgehäuse.

49. Entnehmen Sie die restlichen Lagerschalen aus dem Kurbelgehäuse und bewahren Sie sie zusammen mit den übrigen Lagerschalen und Lagerdeckeln auf. Diese Lagerschalen besitzen Schmierkanäle und müssen beim Zusammenbau wieder in das Kurbelgehäuse eingesetzt werden.

50. Nehmen Sie die unteren Anlaufscheiben am Mittellager ab. Kennzeichnen Sie diese an der Seitenfläche.