Zylinderkopf und Kolben – Entkohlen

OHV-Motoren 1 Bei ausgebautem Zylinderkopf (Abschnitt 4) die Kohlenstoffablagerungen aus den Brennräumen mit einem Schaber und einer Drahtbürste entfernen, die in eine elektrische Bohrmaschine eingespannt ist. Darauf achten, dass die Ventilteller nicht beschädigt werden. Besondere Vorsichtsmaßnahmen sind sonst nicht nötig, da der Zylinderkopf aus Gusseisen besteht. 2 Wird eine gründlichere Arbeit durchgeführt, sollte der Zylinderkopf zerlegt werden (Abschnitt 13), damit die Ventile eingeschliffen und die Kanäle und Brennräume nach dem Ausbau der Krümmer gereinigt, abgebürstet und ausgeblasen werden können. 3 Vor dem Einschleifen eines Ventils Kohlenstoff und Ablagerungen vollständig von Teller und Schaft entfernen. Bei Einlassventilen ist dies meist einfach: weiche Kohle mit einem stumpfen Messer abkratzen und mit einer Drahtbürste nacharbeiten. Bei Auslassventilen sind die Ablagerungen deutlich härter; die am Teller gegebenenfalls mit grobem Schleifleinen abreiben. 4 Sicherstellen, dass die Ventilteller wirklich sauber sind, sonst haftet der Saugnapf des Schleifwerkzeugs während des Einschleifens nicht. 5 Vor dem Einschleifen den Zylinderkopf so abstützen, dass darunter genügend Freiraum ist, damit der Ventilschaft ganz herausragen kann, ohne behindert zu werden. 6 Das erste Ventil nehmen und etwas grobe Schleifpaste auf die Fase des Ventiltellers auftragen. Das Ventil in seine Führung einsetzen und das Saugschleifwerkzeug auf den Teller setzen. Das Werkzeug zwischen den Handflächen in hin- und hergehender Drehbewegung drehen, bis das knirschende Schleifgeräusch verschwindet. Den Vorgang mit feiner Paste wiederholen, dann alle Paste-Rückstände abwischen und Ventilsitz und Ventilfase prüfen. Auf beiden Teilen sollte ein matt silbriges Tragbild ohne schwarze Stellen zu sehen sein. Bleiben Stellen, den Einschleifvorgang wiederholen, bis sie verschwunden sind. Ein oder zwei Tropfen Petroleum auf die Dichtflächen beschleunigen das Einschleifen, aber keine Paste in die Ventilführung laufen lassen. Abschließend jede Spur der Schleifpaste mit einem petroleumgetränkten Tuch entfernen. 7 Die Arbeitsschritte an den übrigen Ventilen wiederholen, dabei darauf achten, die ursprüngliche Zuordnung nicht zu vertauschen. 8 Der Einbau der Ventile erfolgt wie in Abschnitt 13 beschrieben. 9 Ein wichtiger Teil des Entkohlens ist das Entfernen der Kohlenstoffablagerungen von den Kolbenböden. Dazu die Kurbelwelle so drehen, dass zwei Kolben im oberen Totpunkt stehen, und etwas Fett zwischen diese Kolben und die Zylinderwände streichen. So fallen keine Kohlenstoffpartikel in die Kolbenringnuten. Die beiden anderen Bohrungen mit Lappen ausstopfen. 10 Ölkanäle und Kühlmittelkanäle mit Klebeband abdecken und dann mit einem stumpfen Schaber den gesamten Kohlenstoff von den Kolbenböden entfernen. Darauf achten, weder das weiche Aluminium des Kolbenbodens noch die Zylinderlauffläche zu verkratzen. 11 Die Kurbelwelle weiterdrehen, bis die beiden anderen Kolben im oberen Totpunkt stehen, und die Arbeitsschritte wiederholen. 12 Den Fettring und die Kohlenstoffreste von den Zylinderbohrungen abwischen. 13 Die Oberseite des Zylinderblocks vorsichtig abschaben. HCS-Motoren
14 Das Vorgehen entspricht dem zuvor in diesem Abschnitt für OHV-Motoren beschriebenen, wobei Folgendes zu beachten ist.

a) Beim Reinigen der Drallkanäle äußerst vorsichtig sein, damit die Ventilsitze nicht beschädigt werden, besonders beim Einsatz von Elektrowerkzeugen (siehe Abbildung).

14.14a Ansicht der Wirbelkammer im Zylinderkopf mit den Ventilsitzen (Pfeile) – HCS-Motor

b) Die Ventilanordnung ist anders, nämlich spiegelbildlich, wobei die Einlassventile für Zylinder 2 und 3 nebeneinander liegen (siehe Abbildung).

14.14b Ansicht des Zylinderkopfs mit montierten Ventilen – HCS-Motor

A Einlassseite
B Auslassseite
1 Einlassventile
2 Auslassventile

c) Beim Einbau der Ventilschaft-Dichtungen das Schaftende mit Klebeband abkleben, um eine Beschädigung der Dichtung beim Aufsetzen zu verhindern, und eine lange Steckschlüsselnuss oder ein Rohrstück verwenden, um die Dichtungen vollständig nach unten zu drücken (siehe Abbildungen). Das Klebeband nach Abschluss entfernen.

14.14c Ventilschaftende vor dem Aufsetzen der Ventilschaftdichtung mit Klebeband umwickeln – HCS-Motor

d) Die Ventilsitze lassen sich nicht mit üblichen Werkzeugen nacharbeiten.

14.14d Mit einer langen Steckschlüsselnuss die Dichtung vollständig einsetzen – HCS-Motor