Das Steuerungssystem des Automatikgetriebes stützt sich auf verschiedene Messdaten, um den aktuellen Steuerungsstatus zu bestimmen und die erforderlichen Korrekturwerte zu berechnen. Diese Werte werden verwendet, um die Aktoren anzusteuern und das gewünschte Steuerungsergebnis zu erreichen. Wenn ein Problem mit dem Getriebe, einschließlich des Schaltgetriebes, festgestellt wurde, führen Sie die Selbstdiagnose und eine Grundprüfung des Getriebes (Prüfung von Öl und Flüssigkeiten) durch. Prüfen Sie anschließend die Komponenten des Steuerungssystems mit dem Diagnosegerät.
Aufbau des Steuerungssystems
Fehlerdiagnose: Verfügt über einen Fehlertoleranzmechanismus, der den Notlaufmodus „Limp Home“ mit gehaltenem 4. Gang ermöglicht, damit das Fahrzeug zum Haus des Besitzers oder zur Werkstatt fahren kann. Fehlertoleranz: Das TCM gewährleistet im Fehlerfall das Halten des 4. Gangs und die Rückwärtsfahrt. Limp Home: Im Fehlerfall wird eine minimale Funktionalität unterstützt (Fahrstufe D mit gehaltenem 4. Gang, Rückwärtsgang), damit das Fahrzeug die Werkstatt erreichen kann. Selbstdiagnose: Das Getriebesteuermodul (TCM) kommuniziert ständig mit den Elementen des Steuerungssystems (Sensoren und Magnetventile). Wenn ein abnormales Signal länger als die festgelegte Dauer empfangen wird, erkennt das TCM den Fehler, speichert den Fehlercode im Speicher und sendet dann ein Fehlersignal über das Diagnoseterminal. Solche Fehlercodes werden unabhängig voneinander gesichert und bleiben erhalten, auch wenn der Zündschalter ausgeschaltet, die Batterie abgeklemmt oder der TCM-Stecker getrennt wird.
Wird der Sensor oder Steckverbinder des Aktuators bei eingeschalteter Zündung getrennt, wird ein Diagnosefehlercode (DTC) erzeugt und im Speicher abgelegt. In diesem Fall löscht das Abklemmen der Batterie den Diagnosespeicher nicht. Der Diagnosespeicher muss mit dem Diagnosegerät gelöscht werden.
Lesen Sie vor dem Aus- oder Einbau eines Bauteils die Diagnosefehlercodes aus und klemmen Sie danach das Minuskabel (-) der Batterie ab.
Drehen Sie den Zündschlüssel vor dem Abklemmen des Batteriekabels in die Position OFF. Das Abklemmen oder Anschließen des Batteriekabels bei laufendem Motor oder eingeschalteter Zündung kann das TCM beschädigen.
Beim Prüfen des Ladezustands des Generators das Pluskabel („+“) der Batterie nicht abklemmen, um eine Beschädigung des Motorsteuergeräts (ECM) durch Spannung zu verhindern.
Beim Laden der Batterie mit einem externen Ladegerät die Batteriepole am Fahrzeug abklemmen, um das TCM nicht zu beschädigen.
Prüfverfahren (Selbstdiagnose)
Bei zu niedriger Batteriespannung können Diagnosefehlercodes nicht ausgelesen werden. Vor Testbeginn unbedingt Batteriespannung und Ladesystem prüfen.
Prüfverfahren (mit GDS)
Schalten Sie die Zündung aus.
Das GDS an den Datenübertragungsstecker unter dem unteren Airbag anschließen.
Schalten Sie die Zündung ein.
Den Diagnosefehlercode mit dem GDS prüfen.
Das fehlerhafte Teil gemäß Diagnoseablauf instand setzen.
Den Diagnosefehlercode löschen.
GDS abklemmen.
Nach dem Austausch des Automatikgetriebes das GDS-Werkzeug verwenden, um die Lernwerte des Getriebesteuergeräts (TCM) zu löschen. Anschließend das Getriebesteuergerät (TCM) abgleichen, um eine optimale Schaltqualität sicherzustellen. (Siehe Automatikgetriebe-Steuerungssystem – „Reparaturverfahren“)
Nach Wartungsarbeiten am Automatikgetriebe oder am Getriebesteuergerät (TCM) den Diagnose-Fehlercode (DTC) mit dem GDS-Werkzeug löschen. Diagnose-Fehlercodes (DTC) können nicht durch Abklemmen der Batterie gelöscht werden.
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