Motormechanik
Technische Daten
In diesem Handbuch: Motormechanik
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Diagnosedaten
Technische Daten
| Beschreibung | Technische Daten | Grenzwert | |
| Allgemein | |||
| Typ | Reihenmotor, DOHC | ||
| Anzahl der Zylinder | 4 | ||
| Zylinderbohrung | 86 mm (3,385 Zoll) | ||
| Hub | 86 mm (3,385 Zoll) | ||
| Gesamthubraum | 1998 cm³ (121,92 cu in) | ||
| Verdichtungsverhältnis | 10,0 ± 0,3 | ||
| Zündfolge | 1-3-4-2 | ||
| Ventilsteuerzeiten | |||
| Einlassventil | Öffnet | OT 40° – OT 38° | |
| Schließt | 100° ABDC - 22° ABDC | ||
| Auslassventil | Öffnet | BBDC 44° - ABDC 1° | |
| Schließt | OT 0° – OT 45° | ||
| Ventilspiel [Motorkühlmitteltemperatur: 20 °C] | |||
| Einlassventil | 0,17–0,23 mm (0,0067–0,0090 in) | 0,10 – 0,30 mm (0,0039–0,0118 Zoll) |
|
| Auslassventil | 0,32–0,38 mm (0,0126–0,0150 Zoll) | 0,20 – 0,40 mm (0,0079–0,0157 Zoll) |
|
| Nockenwelle | |||
| Nockenhöhe | Einlass | 44,2 mm (1,7401 Zoll) | |
| Abgas | 45,0 mm (1,7716 Zoll) | ||
| Lageraußendurchmesser | Einlass | Nr. 1: 31,964–31,978 mm (1,2584–1,2589 Zoll) Nr. 2, 3, 4, 5: 23,954–23,970 mm (0,9431–0,9437 Zoll) |
|
| Abgas | Nr. 1: 35,984–36,000 mm (1,4167–1,4173 Zoll) Nr. 2, 3, 4, 5: 23,954–23,970 mm (0,9431–0,9437 Zoll) |
||
| Lagerölspiel | Einlass | Nr. 1: 0,029–0,057 mm (0,00114–0,00224 Zoll) Nr. 2, 3, 4, 5: 0,037–0,067 mm (0,00145–0,00263 Zoll) |
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| Abgas | Nr. 1: 0,004–0,036 mm (0,00020–0,00140 Zoll) Nr. 2, 3, 4, 5: 0,037–0,067 mm (0,00145–0,00263 Zoll) |
||
| Axialspiel | 0,04–0,16 mm (0,0016–0,0063 Zoll) | ||
| Ventil | |||
| Ventillänge | Einlass | 113,18 mm (4,4559 Zoll) | 112,93 mm (4,4461 Zoll) |
| Abgas | 105,79 mm (4,1650 Zoll) | 105,59 mm (4,1571 Zoll) | |
| Schaftaußendurchmesser | Einlass | 5,465–5,480 mm (0,21516–0,21575 Zoll) | |
| Abgas | 5,458–5,470 mm (0,21488–0,21535 Zoll) | ||
| Ventilfasenwinkel | 45,25° - 45,75° | ||
| Ventilkopfdicke (Schirmstärke) | Einlass | 1,56–1,86 mm (0,0615–0,0732 Zoll) | |
| Abgas | 1,89–2,19 mm (0,0744–0,0862 Zoll) | ||
| Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung | Einlass | 0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 in) | |
| Abgas | 0,030–0,054 mm (0,00118–0,00212 in) | ||
| Außendurchmesser MLA | 31,964–31,980 mm (1,2584–1,2590 Zoll) | ||
| Innendurchmesser der Stößelbohrung | 32,000–32,025 mm (1,2598–1,2608 Zoll) | ||
| Spiel MLA zur Stößelbohrung | 0,020–0,061 mm (0,00078–0,00240 Zoll) | ||
| Ventilführung | |||
| Länge | Einlass | 43,8–44,2 mm (1,7244–1,7401 Zoll) | |
| Abgas | 43,8–44,2 mm (1,7244–1,7401 Zoll) | ||
| Innendurchmesser | Einlass | 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 Zoll) | |
| Abgas | 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 Zoll) | ||
| Ventilsitz | |||
| Sitzbreite | Einlass | 1,16–1,46 mm (0,0457–0,0575 Zoll) | |
| Abgas | 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 Zoll) | ||
| Ventilsitzwinkel | Einlass | 44,75° - 45,10° | |
| Abgas | 44,75° - 45,10° | ||
| Ventilfeder | |||
| Freie Länge | 47,44 mm (1,8677 Zoll) | ||
| Last | 19,0 ± 0,6 kgf/35,0 mm (41,88 ± 1,32 lbf / 1,3779 Zoll) 39,8 ± 1,2 kgf/26,0 mm (87,74 ± 2,64 lbf / 1,0236 Zoll) |
||
| Rechtwinkligkeitsabweichung | Weniger als 1,5° | ||
| Zylinderkopfdeckel | |||
| Ebenheit der Dichtfläche | Gesamtfläche weniger als 0,05 mm (0,0019 Zoll) Weniger als 0,02 mm (0,0007 Zoll) je Abschnitt 100 mm (3,9370 Zoll) × 100 mm (3,9370 Zoll) |
||
| Ebenheit der Krümmer-Montagefläche | Einlass | Weniger als 0,10 mm (0,0039 Zoll) | |
| Abgas | Weniger als 0,10 mm (0,0039 Zoll) | ||
| Kolben | |||
| Kolbenaußendurchmesser | 85,970–86,000 mm (3,38465–3,38583 Zoll) | ||
| Kolben-Zylinder-Spiel | 0,020–0,040 mm (0,00079–0,00157 Zoll) | ||
| Kolbenringnutbreite | Ring Nr. 1 | 1,235–1,250 mm (0,04862–0,04921 Zoll) | |
| Ring Nr. 2 | 1,230–1,250 mm (0,04843–0,04921 Zoll) | ||
| Ölabstreifring | 2,010–2,025 mm (0,07913–0,07972 Zoll) | ||
| Kolbenring | |||
| Seitenspiel | Ring Nr. 1 | 0,050–0,080 mm (0,00197–0,00315 Zoll) | |
| Ring Nr. 2 | 0,040–0,080 mm (0,00157–0,00315 Zoll) | ||
| Ölabstreifring | 0,020–0,055 mm (0,00079–0,00217 Zoll) | ||
| Stoßspiel | Ring Nr. 1 | 0,15–0,25 mm (0,0059–0,0098 Zoll) | |
| Ring Nr. 2 | 0,25–0,40 mm (0,0098–0,0157 Zoll) | ||
| Ölabstreifring | 0,20–0,40 mm (0,0079–0,0157 Zoll) | ||
| Kolbenbolzen | |||
| Kolbenbolzen-Außendurchmesser | 21,997–22,000 mm (0,86602–0,86614 Zoll) | ||
| Kolbenbolzenbohrung-Innendurchmesser | 22,003–22,007 mm (0,86626–0,86642 Zoll) | ||
| Kolbenbolzenspiel | 0,003–0,012 mm (0,00012–0,00047 Zoll) | ||
| Innendurchmesser Pleuel-Kleinendbohrung | 22,005–22,011 mm (0,86634–0,86657 Zoll) | ||
| Kolbenbolzenspiel im Pleuel | 0,005–0,016 mm (0,00020–0,00063 Zoll) | ||
| Pleuel | |||
| Innendurchmesser Pleuel-Großendbohrung | 51,000–51,018 mm (2,00787–2,00858 Zoll) | ||
| Pleuellagerspiel | 0,033–0,051 mm (0,00130–0,00201 Zoll) | ||
| Seitenspiel | 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 Zoll) | ||
| Kurbelwelle | |||
| Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen-Außendurchmesser | 51,942–51,960 mm (2,04496–2,04567 Zoll) | ||
| Hubzapfen-Außendurchmesser | 47,954–47,972 mm (1,88795–1,88866 Zoll) | ||
| Hauptlagerspiel | 0,020–0,038 mm (0,00079–0,00150 Zoll) | ||
| Axialspiel | 0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 Zoll) | ||
| Zylinderblock | |||
| Zylinderdurchmesser | 86,00–86,03 mm (3,3858–3,3870 Zoll) | ||
| Ebenheit der Dichtfläche | Gesamtfläche weniger als 0,05 mm (0,0019 Zoll) Weniger als 0,02 mm (0,0007 Zoll) je Abschnitt 100 mm (3,9370 Zoll) × 100 mm (3,9370 Zoll) |
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| Kühlsystem | |||
| Kühlverfahren | Zwangsumwälzung mit Kühlerlüfter | ||
| Kühlmittelmenge | ca. 8.8 L (2,32 US-Gallonen, 9,30 US-Quarts, 7,74 Liter) | ||
| Thermostat | Typ | Wachspellet-Typ | |
| Öffnungstemperatur | 82 ± 1,5 °C (179 ± 2,7 °F) | ||
| Hub/Temperatur bei vollständig geöffnetem Ventil | Mehr als 8 mm (0,3 Zoll) / 100 °C | ||
| Kühlerdeckel | Öffnungsdruck des Hauptventils | 93,16 – 122,58 kPa (0,95–1,25 kgf/cm², 13,51–17,78 psi) |
|
| Öffnungsdruck des Vakuumventils | 0 – 6,86 kPa (0–0,07 kgf/cm², 0–0,99 psi) |
||
Anzugsdrehmoment
Anzugsdrehmomente
| Element | N·m | kgf·m | ft·lbf | lb·in |
| Motoreinbau | ||||
| Bolzen Motorlagerkonsole (rechts/links) | 49,0 - 58,8 | 5,0–6,0 | 36,2 - 43,4 | |
| Motorlagerkonsole an Mutter Motorlagergummi (rechts/links) | 63,7 - 83,4 | 6,5 - 8,5 | 47,0 - 61,5 | |
| Motorhalterung an Bolzen Hilfsrahmen (rechts/links) | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Getriebehalterung an Getriebemuttern (2WD) | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,7 - 25,3 | |
| Getriebehalterung an Getriebemuttern (Allradantrieb) | 63,7 - 83,4 | 6,5 - 8,5 | 47,0 - 61,5 | |
| Getriebehalterung an Karosseriebolzen | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 | |
| Antriebsriemensystem | ||||
| Schraube, Riemenspannrolle | 53,9 - 63,7 | 5,5 - 6,5 | 39,7 - 47,0 | |
| Schraube Riemenspanner | 53,9 - 63,7 | 5,5 - 6,5 | 39,7 - 47,0 | |
| Kurbelwellenriemenscheibenschraube | [46,1 - 51,9] + [78° - 82°] | [4,7–5,3] + [78°–82°] | [33,9–38,3] + [78°–82°] | |
| Sync-System | ||||
| Steuerkettendeckelschraube (M6×25) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Steuerkettendeckelschraube (M8×28) | 18,6 - 22,5 | 1,9 - 2,3 | 13,7 - 16,6 | |
| Schraube Steuerkettenspanner | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Schraube Steuerkettenspannhebel | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Schraube Steuerkettenführung | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Schraube, Steuerketten-Ölspritzdüse | 7,8 - 9,8 | 0,8 - 1,0 | 5,8 - 7,2 | |
| Zylinderkopfdeckel | ||||
| Zylinderkopfdeckelschraube | [3,9–5,9] + [7,8–9,8] | [0,4–0,6] + [0,8–1,0] | [2,9–4,3] + [5,8–7,2] | [34,7 - 52,7] + [69,4 - 86,8] |
| Bolzen Halterung Hochdruck-Kraftstoffpumpe | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Auslass-CVVT-Schraube | 53,9 - 63,7 | 5,5 - 6,5 | 39,7 - 47,0 | |
| Einlassbolzen E-CVVT | 73,5 - 83,4 | 7,5 - 8,5 | 54,2 - 61,5 | |
| Schraube, Nockenwellenlagerdeckel (M6) (links/rechts) | [5,9] + [10,8 - 12,7] | [0,6] + [1,1 - 1,3] | [4,3] + [8,0-9,4] | [52,1] + [95,5 - 112,8] |
| Schraube Nockenwellenlagerdeckel (M8) | [14,7] + [27,5 - 31,4] | [1,5] + [2,8 - 3,2] | [10,8] + [20,3 - 23,1] | |
| Zylinderkopfschraube | [32,4–36,3] + [90–95°] + [90–95°] | [3,3–3,7] + [90–95°] + [90–95°] | [23,9–26,8] + [90–95°] + [90–95°] | |
| Motorlagerschraube (vorne/hinten) | 27,5 - 31,4 | 2,8 - 3,2 | 20,3 - 23,1 | |
| Nockenwellenpositionssensor (links/rechts) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen AGR-Ventil (OCV) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Zylinderblock | ||||
| Schraube Antriebsplatte | 117,7 - 127,5 | 12,0 - 13,0 | 86,8 - 93,9 | |
| Schraube, Ölfilterhalterung | 21,6 - 26,5 | 2,2 - 2,7 | 15,9 - 19,5 | |
| Schraube Leiterrahmen | [8,8 - 9,8] + [17,7 - 20,6] + [27,5 - 31,4] | [0,9–1,0] + [1,8–2,1] + [2,8–3,2] | [6,5 - 7,2] + [13,0 - 15,2] + [20,3 - 23,1] | |
| Schraube der Pleuellagerdeckel | [17,7–21,6] + [88–92°] | [1,8–2,2] + [88–92°] | [13,0-15,9] + [88-92°] | |
| Schraube des Hauptlagerdeckels | [14,7] + [27,5 - 31,4] + [120 - 125°] | [1,5] + [2,8 - 3,2] + [120 - 125°] | [10,8] + [20,3–23,1] + [120–125°] | |
| Schraube Ölspritzdüse Kolbenkühlung | 24,5 - 29,4 | 2,5 - 3,0 | 18,1 - 21,7 | |
| Kurbelwellensensor (CKPS) Rad | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen Abdeckung Kurbelwellensensor (M6) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen Abdeckung Kurbelwellensensor (M8) | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Schraube, Klopfsensor | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Schraube, Spannerhalterung komplett, integriert | 39,2 - 44,1 | 4,0 - 4,5 | 28,9 - 32,5 | |
| Schmiersystem | ||||
| Ölablassschraube | 34,3 - 44,1 | 3,5 - 4,5 | 25,3 - 32,5 | |
| Ölfilter | 11,8 - 15,7 | 1,2 - 1,6 | 8,7 - 11,6 | |
| Schraube, Ölstandsmesser-Baugruppe | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 8,7 | |
| Schraube, Klimakompressor-Halterung | 19,6 - 23,5 | 2,0 - 2,4 | 14,5 - 17,4 | |
| Schraube, Ölwanne (M6) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen Kettenspanner Ausgleichswellenmodul (BSM) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen Kettenführung Ausgleichswellenmodul (BSM) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen Kettenspanner Ausgleichswellenmodul (BSM) | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bolzen Ausgleichswellenmodul (BSM) (M9x95) | [22,6–26,5] + [88–92°] | [2,3–2,7] + [88–92°] | [16,6–19,5] + [88–92°] | |
| Öldrucksensor | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 8,7 | |
| Kühlsystem | ||||
| Schraube Wasserpumpenriemenscheibe | 7,8 - 9,8 | 0,8 - 1,0 | 5,8 - 7,2 | |
| Schraube Wasserpumpe | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Schraube, Wasserpumpenbaugruppe | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Bolzen elektrischer Thermostat (ECT) | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Mutter, Thermostatgehäuse-Baugruppe | 19,6 - 23,5 | 2,0 - 2,4 | 14,5 - 17,4 | |
| Schraube Wassertemperaturregler-Baugruppe | 14,7 - 19,6 | 1,5 - 2,0 | 10,8 - 14,5 | |
| Ansaug- und Abgassystem | ||||
| Schraube Schlauchschelle Luftansaugschlauch | 2,9 - 4,9 | 0,3 - 0,5 | 2,2 - 3,6 | 26,0 - 43,4 |
| Schraube Luftfilterkasten-Befestigung | 7,8 - 9,8 | 0,8 - 1,0 | 5,8 - 7,2 | |
| Schraube Ladeluftkühler-Einlassstutzen | 14,7 - 19,6 | 1,5 - 2,0 | 10,8 - 14,5 | |
| Bolzen Ladeluftschlauch | 4,9 - 6,9 | 0,5 - 0,7 | 3,6 - 5,1 | 43,4 - 60,8 |
| Bolzen Ladeluftkühler-Halterung | 21,6 - 26,5 | 2,2 - 2,7 | 15,9 - 19,5 | |
| Befestigungsschraube des Ansaugkrümmers | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Schraube Ansaugkrümmer | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Mutter Ansaugkrümmer | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Bolzen Katalysator-Schnellaufheizung (WCC) (M8) | 18,6 - 27,5 | 1,9 - 2,8 | 13,7 - 20,3 | |
| Bolzen Katalysator-Schnellaufheizung (WCC) (M10) | 52,0 - 57,9 | 5,3 - 5,9 | 38,3 - 42,7 | |
| Muttern Katalysator-Schnellaufheizung (WCC) | 49,0 - 53,9 | 5,0 - 5,5 | 36,2 - 39,8 | |
| Hitzeschutz-Bolzen Katalysator-Schnellaufheizung (WCC) | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Schraube Ölablass Turbolader | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 7,2 | |
| Mutter Ölablassrohr Turbolader | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 7,2 | |
| Ösenbolzen Wasserzufuhrrohr Turbolader | 26,5 - 32,4 | 2,7 - 3,3 | 19,5 - 23,9 | |
| Wasserzufuhrrohr Turbolader und Schlauchbolzen | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 7,2 | |
| Wasserzufuhrrohr Turbolader und Ösenbolzen Schlauch | 11,8 - 17,7 | 1,2 - 1,8 | 8,7 - 13,0 | |
| Hitzeschutz-Bolzen Turbokrümmer-Modul | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 7,2 | |
| Turbolader-Befestigungsbolzen (M8) | 18,6 - 27,5 | 1,9 - 2,8 | 13,7 - 20,3 | |
| Turbolader-Befestigungsbolzen (M10) | 52,0 - 57,9 | 5,3 - 5,9 | 38,3 - 42,7 | |
| Mutter Turbokrümmer-Modul | 49,0 - 53,9 | 5,0 - 5,5 | 36,2 - 39,8 | |
| Mutter Katalysator / Schalldämpfer | 39,2 - 58,8 | 4,0–6,0 | 28,9 - 43,4 | |
Schmierstoffe
Schmierstoffe
| Beschreibung | Technische Daten | Grenzwert | |
| Motoröl | |||
| Ölmenge | Allgemein | 6.3 L (1,66 US-Gallonen, 6,66 US-Quarts, 5,54 Liter) | Beim Austausch eines Kurzmotors oder Kurzblocks |
| Ölwanne | 5.3 L (1,40 US-Gallonen, 5,60 US-Quarts, 4,66 Liter) | ||
| Ablassen und Auffüllen | 5.7 L (1,50 US-Gallonen, 6,02 US-Quarts, 5,01 Liter) | Einschließlich Ölfilter | |
| Ölqualität | Empfehlung | ACEA C2 oder höher / 0W-30 | |
| Zulässig | - API SL oder höher - ILSAC GF-3 oder höher - ACEA A3 oder höher - Informationen zu den SAE-Viskositätsklassen je nach Umgebungstemperatur siehe Abschnitt „Schmiersystem“. |
Verwendbar, wenn das empfohlene Motoröl nicht erhältlich ist | |
| Öldruck (bei 1000 U/min) | 117,68 kPa (1,2 kgf/cm², 17,07 psi) oder höher | Öltemperatur (Ölwanne): 110 ± 2 °C (230 ± 35,6 °F) |
|
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Ein kurzes Quiz zum Kia Stinger CK: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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