Kia Stinger CK Quiz

Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

In diesem Handbuch: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 27Motormechanik — 47Motorelektrik — 19Abgasemissionskontrollsystem — 12Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 51Automatikgetriebesystem — 34Allradsystem (AWD) — 7Antriebswelle und Achse — 15Fahrwerk — 25Lenkung — 8Rückhaltesysteme — 19Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 47Vorderer Sicherheitsgurt — 63Karosserie-Elektrik — 99Scheibenwischer/Scheibenwaschanlage Windschutzscheibe — 11Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
59Schritte
~389Min.
5/5Schwierigkeit
7Spezialwerkzeuge
Erledigt 0 von 59

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung Abbildung Beschreibung
Kraftstoffdrucksensor
09353-24100
Zum Messen des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffleitung verwendet.
Adapter für Kraftstoffdrucksensor
0K353-D4100
Dient zur Verbindung zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Niederdruck-Kraftstoffzuleitung zur Messung des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffleitung

※ Alternativ kann auch SST 09353-02100 verwendet werden
Steckschlüssel für beheizten Sauerstoffsensor
09392-1Y100
Ausbau und Einbau des Sauerstoffsensors mit Heizung

※ Das SST-Modell Nr. 09392-2H100 kann ebenfalls zum Ausbau des Sauerstoffsensors mit Heizung verwendet werden. Sensor.
Steckschlüsseleinsatz für Drehmomentschlüssel (19 mm)
09314-3Q100
Wird zum Aus- und Einbau der Hochdruck-Kraftstoffleitung verwendet

※ Alternativ kann auch SST Nr. 09314-27130 verwendet werden.
Dichtungsführung für Injektor und Messlehre
09353-2B000
Wird zum Aufsetzen der Brennraumdichtung des Injektors auf den Injektor verwendet.
Abzieher für Abdeckplatte des zusätzlichen Kraftstoffsensors
09310-В9100
Wird zum Aus- und Einbau der Kraftstoffpumpe verwendet.
Abzieher für Abdeckplatte der Niederdruck-Kraftstoffpumpe
09310-В8100
Wird zum Aus- und Einbau der Kraftstoffpumpe verwendet.

Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeiner Leitfaden zur Fehlersuche

Formblatt Problembeschreibung des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren

Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile

Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Verfahren zur Prüfung auf intermittierende Fehler

Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche, dass das Problem auftritt, sich aber während der Prüfung nicht reproduzieren lässt. Beispielsweise kann ein Problem nur auftreten, wenn das Fahrzeug kalt ist, und bei warmem Fahrzeug nicht. In diesem Fall muss der Techniker das Formblatt „Problembeschreibung des Kunden“ sorgfältig ausfüllen und die Umgebungsbedingungen und Zustände, unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist, nachstellen (simulieren).

  1. Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).

  2. Alle Verbindungen prüfen. Anschlüsse auf festen Sitz, lose Kabel sowie verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschliessend sicherstellen, dass alle Steckverbinder vollständig und fest verrastet sind.

  3. Den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.

  4. Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.

  5. Eine Probefahrt durchführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht mehr auftritt.

● Vibration simulieren

a.

Sensoren und Aktoren

: Sensoren, Stellglieder oder Relais leicht mit dem Finger antippen.
b.

Steckverbinder und Kabelbaum

: Steckverbinder und Kabelbaum in vertikaler, dann in horizontaler Richtung leicht bewegen.

● Wärme simulieren

a.

Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen.

● Wassereinwirkung simulieren

a.

Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

● Elektrische Last simulieren

a.

Alle elektrischen Systeme einschalten, um eine übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Lüfter, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

  1. Handhabung von Steckverbindern

    a.

    Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.
    b.

    Beim Abziehen eines Steckverbinders mit Verriegelung den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.
    b.

    Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.
    d.

    Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.
    e.

    Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

  2. Prüfpunkte am Steckverbinder

    a.

    Bei angeschlossenem Steckverbinder:

    Steckverbinder festhalten und Verbindungszustand sowie Wirksamkeit der Verriegelung prüfen.
    b.

    Bei abgetrenntem Steckverbinder:

    Auf fehlende Anschlussklemme, gecrimpte Klemme oder gebrochene Ader prüfen, indem leicht am Kabelbaum gezogen wird.

    Sichtprüfung auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Knicke durchführen.
    b.

    Den Sitz der Klemmen prüfen:

    Den Ersatzstecker in die Buchse einsetzen und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.
    d.

    Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

  3. Reparaturverfahren für Steckverbinder

    a.

    Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.
    b.

    Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

Prüfverfahren für Kabelbaum

  1. Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.

  2. Den Kabelbaum auf verdrehte, gespannte oder lose Kabelstränge prüfen.

  3. Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.

  4. Prüfen, ob sich Kabelstränge bewegen, drehen oder vibrieren, relativ zu scharfen Kanten von Bauteilen.

  5. Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.

  6. Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.

Prüfverfahren für elektrische Schaltkreise

● Unterbrechungsprüfung

  1. Verfahren bei Unterbrechung

    • Durchgangsprüfung

    • Spannungsprüfung

    Liegt eine Unterbrechung vor (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) gefunden werden, wie unten abgebildet.

  2. Methode der Durchgangsprüfung

    Spezifikation (Widerstand)

    1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung

    1 MΩ oder mehr → Unterbrechung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt.

    Wenn in [ABB. 2] der gemessene Widerstand bei Leitung 1 bzw. 2 „über 1 MΩ“ bzw. „unter 1 Ω“ beträgt, hat Leitung 1 eine Unterbrechung. (Leitung 2 ist in Ordnung.) Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben weiter prüfen.
    b.

    Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt.

    In diesem Fall ist der gemessene Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) größer als 1 MΩ. Die Unterbrechung befindet sich zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1).

  3. Methode der Spannungsprüfung

    a.

    Bei noch angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrgestellmasse und Klemme 1 jedes der Steckverbinder (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt.

    Die gemessenen Spannungen an den Steckverbindern betragen 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen den Steckverbindern (C) und (B) vor.

● Kurzschlussprüfung

  1. Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

  2. Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

    Spezifikation (Widerstand)

    1 Ω oder weniger → Kurzschluss gegen Masse

    1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt.

    Wenn der gemessene Widerstand bei Leitung 1 bzw. 2 „unter 1 Ω“ bzw. „über 1 MΩ“ beträgt, hat Leitung 1 einen Kurzschluss gegen Masse. (Leitung 2 ist in Ordnung.) Um die genaue Stelle des Kurzschlusses zu finden, Leitungsabschnitt 1 wie im folgenden Schritt beschrieben weiter prüfen.
    b.

    Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrgestellmasse sowie zwischen (B1) und Fahrgestellmasse messen, wie in [ABB. 7] dargestellt.

    Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt ein Kurzschluss gegen Masse zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

● Spannungsabfallprüfung

Diese Prüfung kontrolliert den Spannungsabfall an einer Leitung, einer Verbindung oder einem Schalter.

A.

Den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (oder an die Seite des Steckverbinders oder Schalters) anschließen, das der Batterie am nächsten liegt.
B.

Verbinden Sie den Minusdraht mit dem anderen Ende des Drahtes (oder der anderen Seite des Steckers bzw. Schalters).
C.

Betätigen Sie den Stromkreis.
D.

Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf ein Problem hinweisen. Den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Verbindungen prüfen.

Symptom-Fehlersuchtabelle

Hauptsymptom Diagnoseverfahren Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten
(Motor dreht nicht durch)

  1. Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)

  2. Anlasser prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“)

  3. Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten
(unvollständige Verbrennung)

  1. Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)

  2. Kraftstoffdruck prüfen (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“).

  3. Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)

  4. Wegfahrsperre prüfen. (Siehe Karosserieelektrik – „Wegfahrsperrensystem“)

    (Bei blinkender Wegfahrsperren-Kontrollleuchte)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Rutschender oder gerissener Steuerriemen

  • Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten

  1. Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)

  2. Kraftstoffdruck prüfen (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“).

  3. Prüfen Sie den ECT-Sensor und seinen Stromkreis. (Fehlercode prüfen.)

  4. Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf
(unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)

  1. Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“)

  2. Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“)

  3. Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen.

    (Siehe KUNDENDATENSTROM)

  4. Prüfen Sie den Leerlaufregelkreis. (Fehlercode prüfen.)

  5. Untersuchen Sie das Drosselklappengehäuse und prüfen Sie es.

  6. Prüfen Sie den ECT-Sensor und seinen Stromkreis. (Fehlercode prüfen.)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Motor geht aus

  1. Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)

  2. Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“)

  3. Prüfen Sie den Leerlaufregelkreis. (Fehlercode prüfen.)

  4. Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)

  5. Prüfen Sie den CKPS-Stromkreis. (Fehlercode prüfen.)

  • Fehlercode

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit
(Ruckeln)

  1. Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“)

  2. Untersuchen Sie das Drosselklappengehäuse und prüfen Sie es.

  3. Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)

  4. ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)

  5. Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen. (Siehe Motormechanik – „Abgaskrümmer“)

  6. Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen. (Siehe CUSTOMER DATASTREAM.)

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Klopfen

  1. Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“)

  2. Motorkühlmittel prüfen. (Siehe Motormechanik – „Kühler“)

  3. Kühler und elektrischen Kühlerlüfter prüfen. (Siehe Motormechanik – „Kühler“)

  4. Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)

  • Fehlercode

  • Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch

  1. Fahrweise des Kunden prüfen.

    · Ist die Klimaanlagen- oder Defrosterfunktion dauerhaft eingeschaltet?

    · Ist der Reifendruck korrekt?

    · Wird eine übermäßig schwere Last transportiert?

    · Wird zu stark oder zu häufig beschleunigt?

  2. Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“)

  3. Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“)

  4. Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen

  5. ECT-Sensor und Stromkreis prüfen

  • Fehlercode

  • Niedrige Verdichtung

  • Luftansauglecks

  • Verunreinigter Kraftstoff

  • Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken
(Überlaufen beim Tanken)

  1. Kraftstofftank-Schlauch/Leitung prüfen.

    · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft?

    · Tankeinfüllschlauch gerissen?

  2. Untersuchen Sie den Kraftstoffbehälter-Entlüftungsschlauch zwischen EVAP-Behälter und Luftfilter.

  3. Prüfen Sie den EVAP-Behälter.

  • Defekte Zapfpistole der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Stinger CK: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.