Fahrwerk

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung	Abbildung	Beschreibung
Motorlagerbefestigung (Stange) 09200-3N000		Zum Abstützen des Motors bei Ausbau/Einbau des Getriebes Verwendung mit Stütze (09200-2S100)
Motorlagerbefestigung (Ständer) 09200-2С100		Zum Abstützen des Motors bei Ausbau/Einbau des Getriebes Verwendung mit Traverse (09200-3N000)
0K517-J5100
Werkzeug zum Lösen der Federbeinmutter 09546-3X100
Werkzeug zum Ein- und Ausbau der Federbeinmuttern 0К546-Ф6100

Motorlagerhalterung Montagezeichnung

Fehlersuche

Fehlersuche

Ungewöhnliche Geräusche aus dem Unterboden

Auftreten	Ungewöhnliches Geräusch auf unebener Fahrbahn
Teile	Verweis auf Trittblech	Stufenbuchse	Traggelenk des unteren Querlenkers	Federbeinisolator
Problembereich
Art des Geräusches	Klappern, Quietschen	Quietschen	Klopfen, Poltern	Klicken, Quietschen
Betroffener Bereich	Unter dem Teil	Unter dem Teil	Unter dem Teil	Oberer Teil
Fahrgeschwindigkeit	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	Bei niedriger Geschwindigkeit (20–40 km/h (12,4–24,9 mph))	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	-
Straßenzustand	Unebene Straße / Schlaglöcher	Unebene Straße / Schlaglöcher	Unebene Straße / Schlaglöcher	Unebene Straße / schwieriges Gelände
Ursache	Lockerung / Leckage (Beschädigung) / Korrosion	Trennung von Stange und Buchse / Gleitstück	Lockerung / Leckage (Beschädigung) / Korrosion	Zu fest angezogen (Drehmoment verringern) und Interferenz

Auftreten	Ungewöhnliches Geräusch bei Fahrt über unebene/ebene Straße
Teile	Federbein / Stoßdämpfer	Federbein / Stoßdämpfer	Federbein / Stoßdämpfer	Federbein / Stoßdämpfer
Problembereich
Art des Geräusches	Reibungsgeräusch	Klicken, Quietschen	Reibungsgeräusch	Klickgeräusch
Betroffener Bereich	Oberer Teil	Oberer Teil	Oberer Teil (hinten)	Oberer Teil (hinten)
Fahrgeschwindigkeit	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 40 km/h (9,3 - 24,9 mph)	30 - 50 km/h (18,6 - 31,1 mph)
Straßenzustand	Unebene Straße	Unebene Straße	Unebene und schwierige Straße	Schwieriges Gelände
Ursache	Reibungsgeräusch vom Kolbenstangenanschlag und der Innenseite des Anschlagpuffers	Eingerollter Gummi des Anschlagpuffers (Klopfen des oberen Gummiteils des Anschlagpuffers und des Isolators des unteren Teils)	Haftungsprobleme am Gummi der oberen Halterung	Probleme mit der Fahrwerksabstimmung (Dämpfungskraft, Gummicharakteristik)

Auftreten	Ungewöhnliches Geräusch auf unebener Straße	Ungewöhnliches Geräusch beim Lenken		Ungewöhnliches Geräusch während der Fahrt
Teile	Buchse „G“ des unteren Querlenkers	Querlenkerbuchse	Federbeinlager	Radlager / Radnabe
Problembereich
Art des Geräusches	Reibungsgeräusch	Klickgeräusch	Klickgeräusch	Dröhnen
Betroffener Bereich	Unter dem Teil	Unter dem Teil	Oberer Teil	Unterer und seitlicher Teil
Fahrgeschwindigkeit	10 - 40 km/h (6,2 - 24,9 mph)	-	-	20 - 60 km/h (12,4 - 37,3 mph)
Straßenzustand	Stoß / schwieriges Gelände	Ebene Straße	Ebene Straße	Ebene Straße
Ursache	Fallen gelassen / Herunterfallen	Fallen gelassen / Herunterfallen	Schmierstoffaustritt	Beschädigung durch äußere Einwirkung, Eindringen von Fremdkörpern

Diagnose Rad und Reifen

Geräusch-, Vibrations- und Fahrkomfortprobleme (NVH) bei Rädern und Reifen stehen in direktem Zusammenhang mit der Fahrzeuggeschwindigkeit und sind in der Regel nicht von Beschleunigung, Ausrollen oder Verzögerung abhängig. Außerdem können unwuchtige Räder und Reifen bei mehr als einer Geschwindigkeit vibrieren. Vibrationen, die von der Motordrehzahl abhängen oder durch Schalten des Getriebes in den Leerlauf beseitigt werden, stehen nicht im Zusammenhang mit Reifen und Rad. Vibrationen, die am Lenkrad spürbar sind, stehen in der Regel mit den vorderen Reifen und Rädern in Verbindung. Vibrationen, die im Sitz oder im Boden spürbar sind, stehen mit den hinteren Reifen und Rädern in Verbindung. Dies kann das Problem zunächst vorne oder hinten eingrenzen.

Besondere Aufmerksamkeit sollte Reifen und Rädern gelten. Mehrere Symptome können durch beschädigte oder verschlissene Reifen und Räder verursacht werden. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Reifen und Radbaugruppen durch. Drehen Sie die Reifen langsam und achten Sie auf Anzeichen von Seiten- oder Radialschlag. Lesen Sie die Reifenverschleißtabelle, um Verschleißzustände und Maßnahmen zu bestimmen.

Diagnose Rad und Reifen
Schneller Verschleiß in der Mitte	Schneller Verschleiß an beiden Schultern	Einseitiger Schulterverschleiß
Mittlerer Profilverschleiß bis auf die Karkasse durch übermäßig aufgepumpte Reifen Kein Drehen Übermäßige Vorspur der Antriebsräder Starkes Beschleunigen im Antrieb	Zu niedrig aufgepumpte Reifen Verschlissene Fahrwerkskomponenten Zu hohe Geschwindigkeit in Kurven Kein Drehen	Spureinstellung entspricht nicht der Spezifikation Sturz außerhalb der Spezifikation Beschädigter Federbein Beschädigter Querlenker
Teilverschleiß	Gefiederte Kante	Verschleißmuster
Verursacht durch ungleichmäßige Riefen an den Bremstrommeln.	Spureinstellung entspricht nicht der Spezifikation Beschädigte oder verschlissene Spurstangen Beschädigtes Gelenk	Übermäßige Vorspur an nicht angetriebenen Rädern Kein Drehen