Ladesystem

Bauteile und bauteile-Übersicht

BAUTEILE-ÜBERSICHT

● ECM

- Batterie

③ Generator

④ Anlasser

● Instrumententafel-Sicherungskasten

⑥ Zündschalter oder Motorstartknopf

⑦ Batteriesensor

* Motorhaubenschalter

Beschreibung und bedienung

Beschreibung

Das Ladesystem besteht aus einer Batterie, einer Lichtmaschine mit eingebautem Regler und der Ladekontrollleuchte mit Leitungen.

Die Lichtmaschine enthält acht integrierte Dioden, die den Wechselstrom (AC) in Gleichstrom (DC) umwandeln.

Dadurch liefert die Klemme "B" der Lichtmaschine Gleichstrom.

Die Ladespannung dieses Generators wird durch das System zur Messung der Batteriespannung geregelt. Die Hauptbestandteile des Drehstromgenerators sind der Läufer, der Ständer, der Gleichrichter, die Kohlebürsten, die Lager und die Riemenscheibe. Der Bürstenhalter enthält einen integrierten elektronischen Spannungsregler.

Generatorregelsystem

Das Generator-Managementsystem regelt den Einstellpunkt der Ladespannung zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, verwaltet die Generatorlast unter verschiedenen Betriebsbedingungen, erhält die Batterieladung und schützt die Batterie vor Überladen. Das ECM regelt die Spannungserzeugung über das Tastverhältnis (Laderegelung, Entladeregelung, normale Regelung), basierend auf dem Batteriezustand und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

Das System führt bei Beschleunigung des Fahrzeugs eine Entladeregelung durch. Die Generatorlast wird reduziert und das Fahrzeug verbraucht elektrischen Strom von der Batterie.

Das System führt bei Verzögerung des Fahrzeugs eine Laderegelung durch. Die Generatorlast wird erhöht und die Batterie aufgeladen.

Schematische darstellungen

Schaltplan

Reparaturverfahren

PRÜFUNG

Prüfpunkt

• Überprüfung der Batterieeffizienz

• Überprüfung der Batteriespannung

• Überprüfung der Ladespannung

• ALLGEMEINE INSPEKTION

• Überprüfung der Klemme auf festen Sitz

• Überprüfung des Masseanschlusses von Motor/Getriebe

• Überprüfung Massestatus des Kabelbaums

• Überprüfung der elektrischen Spezifikationen

• Kontrolle des Kriechstroms

• Überprüfung der Batteriekapazität

Überprüfung der Batterieeffizienz

Überprüfung der Batteriespannung

1. 1

   Nach einer Fahrt mit dem Fahrzeug und wenn seit Abstellen des Motors Weniger als 20 Minuten vergangen sind, die Zündung einschalten und Verbraucher (Scheinwerfer, Gebläse und heizbare Heckscheibe usw.) für 60 Sekunden einschalten, damit die Ladungsspitzen entfernt werden.

2. 2

   Zündung und alle Verbraucher ausschalten.

3. 3

   Spannung zwischen den Batteriepolen (+ und -) messen.

   Standardwert: ca. 12,5 - 12,9 V [bei 20 °C]

   Wenn die Batteriespannung zu niedrig ist, Batterie aufladen.

ALLGEMEINE INSPEKTION

1. 1

   Überprüfen, dass die Batterieklemmen nicht loss oder korrodiert sind.

   (Siehe Ladesystem - „Batterie“)

2. 2

   Sicherungen auf Durchgang prüfen.

   Generator

   1. Generatorsicherung (A) auf Durchgang prüfen.

      

      

   2. Die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt messen.

      Standardwert: 0 V

      

   3. Wenn die Generatorsicherung durchgebrannt ist, diese wie folgt ersetzen:

      a.	Zündung ausschalten und Minuskabel (-) der Batterie abklemmen.

      b.	Befestigungsmuttern (A) das Batteriepluspols (+) entfernen.

      b.	Die normale Generatorsicherung oder das Batteriekabel ersetzen.

      d.	Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

3. 3

   Antriebsriemen überprüfen.

   1. Antriebsriemen auf fortgeschrittenen Verschleiß und Ausfransungen sichtprüfen.

      Wenn Mängel feststellbar sind, Antriebsriemen ersetzen.

      

4. 4

   Antriebsriemenspannung messen und einstellen.

   (Siehe Motormechanik - „Antriebsriemen“)

5. 5

   Verkabelung der Lichtmaschine sichtprüfen und auf ungewöhnliche Geräuschentwicklung achten.

   1. Prüfen, ob der Kabelstrang in ordnungsgemäßem Zustand ist.

   2. Bei laufendem Motor prüfen, ob die Lichtmaschine ungewöhnliche Geräusche verursacht.

6. 6

   Stromkreis der Ladekontrollleuchte prüfen.

   1. Motor warmlaufen lassen und abstellen.

   2. Alle Verbraucher ausschalten.

   3. Die Zündung einschalten. Überprüfen, ob die Ladekontrollleuchte aufleuchtet.

   4. Motor starten. Prüfen, ob die Leuchte erlischt.

      Wenn die Leuchte nicht wie angegeben erlischt, muss eine Fehlersuche am Ladekontrollleuchtenstromkreis durchgeführt werden.

Überprüfung der Klemme auf festen Sitz

Überprüfung der Bauteilposition

Überprüfung der Masseverbindung Motor/Getriebe

Überprüfung Massestatus der Kabelbäume

Überprüfung der angegebenen elektrischen Werte (Anzeige von Voltmeter und Amperemeter)

1. 1

   SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DER AUSGANGSLEITUNG DER LICHTMASCHINE

   Bei dieser Prüfung wird anhand des Spannungsabfallverfahrens ermittelt, ob die Verkabelung zwischen den Klemme "B" der Lichtmaschine und der Positiven (+) Batterieklemme in Ordnung ist.

   1. Vorbereitung

      a.	Zündung ausschalten.

      b.

      Ausgangsleitung von der Generatorklemme 'B' abklemmen. Amperemeter anschließen: Messspitze (+) an Generatorklemme 'B' und Messspitze (-) an den zuvor gelösten Kabelstecker der Ausgangsleitung anschließen. Voltmeter anschließen: Messspitze (+) an Generatorklemme 'B' und Messspitze (-) an den Batteriepluspol anschließen.

   2. PRÜFUNG

      a.	Motoranalyse.

      b.	Scheinwerfer und Gebläse einschalten, Motordrehzahl anheben, bis das Amperemeter 20A anzeigt. Spannung am Voltmeter zu diesem Zeitpunktablesen.

   3. ERGEBNIS

      a.	Die Voltmeteranzeige sollte der Vorgabe entsprechen. Standardwert max. 0,2 V

      b.

      Wenn der Messwert am Voltmeter über 0,2 V liegt, kann angenommen werden, dass die Verkabelung nicht in Ordnung ist. In diesem Fall die Verkabelung zwischen Generatorklemme «B» und Batteriepluspol prüfen. Kabel auf lose Anschlüsse und Verfärbung, die auf Überhitzung des Kabels hinweist, überprüfen. Störungen vor der Wiederholung des Tests beseitigen.

      b.	Für die Fortsetzung des Tests Motor im Leerlauf laufen lassen. Scheinwerfer und Gebläse ausschalten und den Motor abstellen.

2. 2

   LICHTMASCHINEN-AUSANGSSTROMSTÄRKE PRÜFEN

   Mit diesem Test wird festgestellt, ob die Lichtmaschinen-Ausgangsstromstärke der nominellen Stromstärke entspricht.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in Ordnung bringen: Die Fahrzeugbatterie auf ihren guten Zustand hin prüfen. Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie". Die Batterie, die zum Prüfen des Ausgangsstroms verwendet wird, sollte teilweise enladen sein. Mit einer voll aufgeladenen Batterie kann der Test nicht korrekt durchgeführt werden, da eine ausreichende Last fehlt. Die Spannung des Generatorantriebsriemens überprüfen. Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung prüfen".

      b.	Zündung ausschalten.

      b.

      Batterie.

      d.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung von der Lichtmaschinenklemme 'B' abklemmen.

      e.	Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme Generator 'B' und Klemmenleiste Ausgangskabel anschließen. Sicherstellen, dass die Amperemeter-Minusleitung und die abgeklemmte Ausgangsleitung angeklemmt werden.

      Fig.	Voltmeter (0 bis 20 V) mit Generatorklemme 'B' und Masse anschließen. Voltmeter-Plusleitung an Generatorklemme 'B' und Voltmeter-Minusleitung an gute Masse anschließen.

      Abb.

      Batterie.

      Std.	Motorhaube geöffnet lassen.

   2. PRÜFUNG

      a.

      Prüfen, ob der auf dem Voltmeter angezeigte Wert mit der Batteriespannung übereinstimmt. Zeigt das Voltmeter einen Spannungswert von 0 V an, muss angenommen werden, dass in der Leitung zwischen Lichtmaschinenklemme "B" und negativer (-) Batterieklemme eine Stromkreisunterbrechung oder ein mangelhafter Masseschluss vorliegt.

      b.	Motor anlassen und Scheinwerfer einschalten.

      b.	Die Scheinwerfer auf Fernlicht und den Heizungsgebläseschalter auf HIGH stellen. Die Motordrehzahl schnell auf 2500 1/min erhöhen und dann den maximalen am Amperemeter angezeigten Ausgangsstromwert ablesen.

   3. ERGEBNIS

      a.	Der Messwert des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt er darunter, obwohl die Generatorausgangsleitung in gutem Zustand ist, den Generator aus dem Fahrzeug ausbauen und überprüfen. Grenzwert: 60 % der Nennspannung

      b.	Motordrehzahl nach der Prüfung der Ausgangsstromstärke wieder auf Leerlaufdrehzahl reduzieren und danach die Zündung ausschalten.

      b.	Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.

      d.	Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser abklemmen.

      e.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an Lichtmaschinenklemme "B" anschließen.

      Fig.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

3. 3

   PRÜFUNG DER SPANNUNGSREGELUNG

   Mit dieser Prüfung wird festgestellt, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung ordnungsgemäß regelt.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in Ordnung bringen. Die Fahrzeugbatterie auf ihre volle Ladung hin prüfen. Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie". Die Spannung des Generator-Antriebsriemens überprüfen. Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung prüfen".

      b.	Zündung ausschalten.

      b.	Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.

      d.	Digitales Voltmeter zwischen Generatorklemme 'B' und Masse anschließen. Voltmeter-Plusleitung an Generatorklemme 'B' und Voltmeter-Minusleitung an Karosseriemasse oder den Batterieminuspol anschließen.

      e.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung von der Lichtmaschinenklemme 'B' abklemmen.

      Fig.	Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme "B" und abgetrenntem Ausgangskabel anschließen. Den negativen (-) Anschlussdraht am anderen Ende des abgeklemmten Ausgangskabels anschließen.

      Abb.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

   2. PRÜFUNG

      a.	Zündung einschalten und prüfen, ob das Voltmeter folgenden Wert anzeigt. Spannung: Batteriespannung Wenn das Voltmeter 0 V anzeigt, liegt eine Kabelunterbrechung zwischen Lichtmaschinenklemme "B" und Batterieminuspol vor.

      b.	Motoranalyse. Alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet lassen.

      b.	Motordrehzahl auf ca. 2.500 U/min erhöhen und Voltmeter ablesen, wenn die Generator-Ausgangsstromstärke auf 10 A oder darunter abfällt.

   3. ERGEBNIS

      a.	Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler oder Lichtmaschine defekt. Regelbereich: 11,7 bis 15,3 V

      b.	Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler oder Lichtmaschine defekt.

      b.	Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.

      d.	Voltmeter und Amperemeter abklemmen.

      e.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an Lichtmaschinenklemme "B" anschließen.

      Fig.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

Überprüfung der elektrischen Spezifikationen (Verwendung des Voltmeters und des Klemmen-Amperemeters)

1. 1

   SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DER AUSGANGSLEITUNG DER LICHTMASCHINE

   Bei dieser Prüfung wird anhand des Spannungsabfallverfahrens ermittelt, ob die Verkabelung zwischen den Klemme "B" der Lichtmaschine und der Positiven (+) Batterieklemme in Ordnung ist.

   1. Vorbereitung

      a.	Zündung ausschalten.

      b.	Amperemeter in Klemmenausführung zwischen der positiven (+) Batterieklemme und der Klemme "B" des Generators anschließen.

      b.	Die positive (+) Zuleitung des Voltmeters an die Lichtmaschinenklemme "B" und die negative (-) Zuleitung des Voltmeters mit der positiven Klemme der Batterie verbinden.

      

   2. PRÜFUNG

      a.	Motoranalyse.

      b.	Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten. Anschließend die Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und dann das Voltmeter ablesen.

   3. ERGEBNIS

      a.	Die Voltmeteranzeige sollte der Vorgabe entsprechen. Standardwert max. 0,2 V

      b.

      Zeigt das Voltmeter einen höheren Wert als erwartet an (bis zu 0,2 V), ist eine schlechte Leitung zu vermuten. In diesem Fall die Verkabelung zwischen Generatorklemme "B" und Batteriepluspol prüfen. Auf lose Anschlüsse, Farbänderungen infolge einer Überhitzung im Kabelstrang usw. überprüfen. Diese Probleme vor einer erneuten Prüfung beheben.

      b.	Nach Abschluss der Prüfung den Motor im Leerlauf laufen lassen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündung ausschalten.

2. 2

   LICHTMASCHINEN-AUSANGSSTROMSTÄRKE PRÜFEN

   Mit diesem Test wird festgestellt, ob die Lichtmaschinen-Ausgangsstromstärke der nominellen Stromstärke entspricht.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in Ordnung bringen: Die Fahrzeugbatterie auf ihren guten Zustand hin prüfen. Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie". Die Batterie, die zum Prüfen des Ausgangsstroms verwendet wird, sollte teilweise enladen sein. Mit einer voll aufgeladenen Batterie kann der Test nicht korrekt durchgeführt werden, da eine ausreichende Last fehlt. Die Spannung des Generatorantriebsriemens überprüfen. Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung prüfen".

      b.	Zündung ausschalten.

      b.	Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.

      d.	Amperemeter in Klemmenausführung zwischen der positiven (+) Batterieklemme und der Klemme "B" des Generators anschließen.

      e.	Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme Generator 'B' und Klemmenleiste Ausgangskabel anschließen. Sicherstellen, dass die Amperemeter-Minusleitung und die abgeklemmte Ausgangsleitung angeklemmt werden.

      Fig.	Voltmeter (0 bis 20 V) mit Generatorklemme 'B' und Masse anschließen. Voltmeter-Plusleitung an Generatorklemme 'B' und Voltmeter-Minusleitung an gute Masse anschließen.

      Abb.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

      Std.	Motorhaube geöffnet lassen.

   2. PRÜFUNG

      a.

      Prüfen, ob der auf dem Voltmeter angezeigte Wert mit der Batteriespannung übereinstimmt. Zeigt das Voltmeter einen Spannungswert von 0 V an, muss angenommen werden, dass in der Leitung zwischen Lichtmaschinenklemme "B" und negativer (-) Batterieklemme eine Stromkreisunterbrechung oder ein mangelhafter Masseschluss vorliegt.

      b.	Motor anlassen und Scheinwerfer einschalten.

      b.	Die Scheinwerfer auf Fernlicht und den Heizungsgebläseschalter auf HIGH stellen. Die Motordrehzahl schnell auf 2500 1/min erhöhen und dann den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.

   3. ERGEBNIS

      a.	Der Messwert des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt er darunter, obwohl die Generatorausgangsleitung in gutem Zustand ist, den Generator aus dem Fahrzeug ausbauen und überprüfen. Grenzwert: 60 % der Nennspannung

      b.	Motordrehzahl nach der Prüfung der Ausgangsstromstärke wieder auf Leerlaufdrehzahl reduzieren und danach die Zündung ausschalten.

      b.	Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.

      d.	Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser abklemmen.

      e.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an Lichtmaschinenklemme "B" anschließen.

      Fig.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

3. 3

   PRÜFUNG DER SPANNUNGSREGELUNG

   Mit dieser Prüfung wird festgestellt, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung ordnungsgemäß regelt.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in Ordnung bringen. Die Fahrzeugbatterie auf ihre volle Ladung hin prüfen. Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie". Die Spannung des Generator-Antriebsriemens überprüfen. Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung prüfen".

      b.	Zündung ausschalten.

      b.	Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.

      d.	Digitales Voltmeter zwischen Generatorklemme 'B' und Masse anschließen. Voltmeter-Plusleitung an Generatorklemme 'B' und Voltmeter-Minusleitung an Karosseriemasse oder den Batterieminuspol anschließen.

      e.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung von der Lichtmaschinenklemme 'B' abklemmen.

      Fig.	Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatorklemme 'B' und dem abgeklemmten Generatorkabel anschließen. Amperemeter-Plusleitung an Generatorklemme 'B' und Amperemeter-Minusleitung an den zuvor gelösten Kabelstecker des Generator-Ausgangskabels anschließen.

      Abb.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

   2. PRÜFUNG

      a.	Zündung einschalten und prüfen, ob das Voltmeter folgenden Wert anzeigt. Spannung: Batteriespannung Wenn das Voltmeter 0 V anzeigt, liegt eine Kabelunterbrechung zwischen Lichtmaschinenklemme "B" und Batterieminuspol vor.

      b.	Motoranalyse. Alle Leuchten und elektrischen Verbraucher ausschalten.

      b.	Motordrehzahl auf ca. 2.500 U/min erhöhen und Voltmeter ablesen, wenn die Generator-Ausgangsstromstärke auf 10 A oder darunter abfällt.

   3. ERGEBNIS

      a.	Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler oder Lichtmaschine defekt. Regelbereich: 11,7 bis 15,3 V

      b.	Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler oder Lichtmaschine defekt.

      b.

      Batterie.

      d.	Voltmeter und Amperemeter abklemmen.

      e.	Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an Lichtmaschinenklemme "B" anschließen.

      Fig.	Minuspol (-) der Batterie anschließen.

Kontrolle des Kriechstroms

[Amperemeter über Messleitungen]

1. 1

   Alle elektrischen Verbraucher ausschalten, dann Zündung ausschalten.

2. 2

   Alle Türen außer der Motorhaube schließen und dann alle Türen verriegeln.

   1. Steckverbinder des Motorhaubenschalters abziehen.

   2. Kofferraumdeckel schließen.

   3. Türen schließen oder Türschalter ausbauen.

3. 3

   Einige Minuten warten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus wechseln.

4. 4

   Amperemeter in Reihe zwischen Batterieklemme (-) und Massekabel anschließen. Dann die Klemme vorsichtig vom Batteriepol (-) abnehmen.

   

5. 5

   Den aktuellen Wert des Amperemetersablesen.

   • Wenn der Kriechstrom den Grenzwert überschreitet, den Stromkreis auf Störungen prüfen. Dazu eine Sicherung nach der anderen entfernen und gleichzeitig den Kriechstrom prüfen.

   • Nur die Sicherung des Stromkreises, in dem der Kriechstrom vermutet wird, wieder anschließen. Dann eine mit dem Stromkreis verbundene Komponente nach der anderen abklemmen, bis der Kriechstrom unter den Grenzwert fällt.

   Grenzwert (nach 10 - 20 Min.): Bis 50 mA

[Amperemeter mit Klemmen-Ausführung]

1. 1

   Alle elektrischen Verbraucher ausschalten, dann Zündung ausschalten.

2. 2

   Alle Türen außer der Motorhaube schließen und dann alle Türen verriegeln.

   1. Steckverbinder des Motorhaubenschalters abziehen.

   2. Kofferraumdeckel schließen.

   3. Türen schließen oder Türschalter ausbauen.

3. 3

   Einige Minuten warten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus wechseln.

4. 4

   Das Amperemeter in Klemmenausführung am Batterieminuspol (-) anbringen.

   

5. 5

   Den aktuellen Wert des Amperemetersablesen.

   • Wenn der Kriechstrom den Grenzwert überschreitet, den Stromkreis auf Störungen prüfen. Dazu eine Sicherung nach der anderen entfernen und gleichzeitig den Kriechstrom prüfen.

   • Nur die Sicherung des Stromkreises, in dem der Kriechstrom vermutet wird, wieder anschließen. Dann eine mit dem Stromkreis verbundene Komponente nach der anderen abklemmen, bis der Kriechstrom unter den Grenzwert fällt.

   Grenzwert (nach 10 - 20 Min.): Bis 50 mA

Fehlerursache

Fehlerursache