Schalldämpfer

Reparaturverfahren

Einbau und Ausbau

Vorschalldämpfer

1. 1

   Minuspol von der Batterie abklemmen.

2. 2

   Motorabdeckung abbauen.

   (Siehe Motor und Getriebe - "Motorabdeckung")

3. 3

   Hintere Lambdasonde (A) abklemmen.

   

4. 4

   Aufhänger (A) ausbauen.

5. 5

   Vorschalldämpfer (B) ausbauen.

   Anzugsdrehmoment: 39,2 ~ 59 N·m

   

6. 6

   Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

Katalysator und Mittelschalldämpfer

1. 1

   Gummiaufhänger (A) ausbauen

2. 2

   Katalysator und Mittelschalldämpfer (B) ausbauen.

   Anzugsdrehmoment: 39,2 ~ 59 N·m

   

3. 3

   Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

Nachschalldämpfer

1. 1

   Gummiaufhänger (A) ausbauen.

2. 2

   Hinteren Schalldämpfer (B) ausbauen.

   Anzugsdrehmoment: 39,2 ~ 59 N·m

   

3. 3

   Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

Ersetzen des Mittelschalldämpfers mit Schelle

Unter Gewährleistung: Mittelschalldämpfer ersetzen.

Außerhalb der Gewährleistung: Der Mittelschalldämpfer kann wie folgt ersetzt werden.

1. 1

   Überprüfen, ob der Schellenbereich des Mittelschalldämpfers beschädigt oder verformt ist.

   Wenn der Schalldämpfer an der Klemme zu stark korrodiert ist, muss der Mittelschalldämpfer ersetzt werden.

   

2. 2

   Spalt (A, B) zwischen Endrohr (oder Heckverkleidung) und hinterem Stoßfänger notieren.

   

3. 3

   Gummiaufhängung (A) vom Mittelschalldämpfer entfernen.

4. 4

   Katalysator und Mittelschalldämpfer (B) ausbauen.

   

5. 5

   Mittelschalldämpfers wie unten beschrieben abtrennen.

   - An der vorderen Nut des Schalldämpfers absägen.

   

   [Ersatzschalldämpfer]

   -Hintere Nut am Ersatzschalldämpfer einschneiden.

   

6. 6

   Mittelschalldämpfer einbauen.

   1. Katalysator (A) und Ersatz-Mittelschalldämpfer (B) anbringen und die Muttern vorläufig festziehen.

      

   2. Schelle (A) zwischen den Schnittstellen der jeweiligen Leitung anbringen und leicht anziehen.

      

   3. Katalysator und Mittelschalldämpfer mit dem vorgegebenen Anzugsdrehmoment festziehen.

      Anzugsdrehmoment: 39,2 ~ 59 N·m

   4. Den Spalt zwischen dem Endrohr (oder der Heckverkleidung) und dem hinteren Stoßfänger mit der Messung vergleichen, die vor dem Ausbau des Mittelschalldämpfers gemacht wurde.

   5. Zu diesem Zeitpunkt die Schelle nicht festziehen. Schellenmuttern nach und nach mit dem vorgegebenen Anzugsdrehmoment festziehen.

      Anzugsdrehmoment: 17,6 ~ 24 N·m