TPMS-Sensor

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

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   Funktion

   • Beim Erfassen von Druck, Temperatur, Beschleunigung und Batteriezustand werden die Informationen per Funkfrequenz an das ECU übertragen.

   • Die Radposition wird durch Vergleich der Radimpulse des ECS (ABS) und des Beschleunigungssensorwerts (obere Linie) erkannt.

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   Aufbau und Merkmale

   • An jedem Rad des Fahrzeugs sind vier (4) Sensoren installiert.

   • Der Frequenzumwandlungstyp ist FSK, üblicherweise wird High Line verwendet.

TPMS Automatische Radpositionserkennung Lernen

• Die Winkelgeschwindigkeiten der Räder unterscheiden sich unter folgenden Umständen voneinander:

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   Der Schlupf an jeder Achse erfolgt unterschiedlich.

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   Der Drehradius (Kurvenradius) ist für jedes Rad unterschiedlich.

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   Verschleiß der Reifen, Innendruck, Reifeneigenschaften usw. sind für jeden Reifen unterschiedlich.

• Der TPMS-Sensor sendet im Lernmodus nur in einer bestimmten Phase (Radwinkel) ein Funksignal.

• Der TPMS-Empfänger prüft beim Empfang der Funksignale des Sensors die Information zu jeder Radphase (Radneigungswinkel).

• Jedes Mal, wenn Funksignale von den Sensoren mit den IDs 1, 2, 3 und 4 empfangen werden, wird die ID mit der höchsten Korrelation zwischen den Phasen jedes erfassten Rades übertragen. (Mit anderen Worten: Jedes Mal, wenn ein Funksignal empfangen wird, wird die Radphase dem konstantesten Rad zugeordnet.)

• Der TPMS-Sensor sendet im Lernmodus im Abstand von 16 Sekunden ein Funksignal.

• Nach einem Halt oder Parken von mehr als 19 Minuten wird die automatische Lernfunktion in jeder Fahrposition ausgeführt.

• Der Sensor wechselt in den Parkmodus, wenn das Fahrzeug länger als 15 Minuten angehalten oder geparkt wird. Wird eine Beschleunigung von mehr als 4 g (15–20 km/h) erkannt, wechselt der Modus in den ersten Block.

Reparaturverfahren

Ausbau

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   Rad und Reifen abnehmen.

   (Siehe Fahrwerk – „Rad“)

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   Drehen Sie die Schraube mit einem Torx-Schraubendreher (A) heraus.

   

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   Nehmen Sie das Sensorgehäuse (A) in Pfeilrichtung vom Ventil ab.

   

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   Verwenden Sie das Ventilmontagewerkzeug, um das Ventil herauszuziehen, bis es vollständig aus der unteren Bohrung gelöst ist.

   

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   Tragen Sie Schmiermittel auf die Oberfläche des neuen Ventils auf und setzen Sie es dann durch das Ventilloch des Rades ein.

   Empfohlene Schmiermittel: Seifenwasser oder YH100 (Reifenmontagepaste).

   

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   Tragen Sie Seifenwasser oder Schmiermittel auf den oberen/unteren Wulst des Reifens auf.

   

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   Um den unteren Wulst zu montieren, den Sensor in die Position „5 Uhr“ relativ zum Kopf der Reifenmontiermaschine bringen.

   

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   Drehen Sie die Felge im Uhrzeigersinn und drücken Sie den Reifen in der „3-Uhr-Position“ nach unten, damit er mit dem unteren Wulst übereinstimmt.

   

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   Wenn der untere Wulst auf der Felge sitzt, drehen Sie die Felge, bis sich der Sensor in der 5-Uhr-Position relativ zum Kopf der Reifenmontiermaschine befindet. Drücken Sie den Reifen in der 3-Uhr-Position nach unten und drehen Sie die Felge im Uhrzeigersinn, um mit dem oberen Wulst übereinzustimmen.

   

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    Füllen Sie den Reifen mit Luft, bis beide Wulste sitzen.

    

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    Stellen Sie den Reifendruck gemäß dem empfohlenen Reifendruck für das Fahrzeug ein.

    Reifendruck: 2,50 kg/cm² (35 psi)

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    Wenn der TPMS-Sensor defekt ist, muss der TPMS-Sensor angelernt werden. Ersetzen Sie alle defekten Sensoren und führen Sie das Anlernen der TPMS-Sensoren durch.

Diagnoseverfahren mit dem Diagnosegerät

Als Leitfaden für die Diagnosemethoden mit dem Diagnosegerät gilt im Wesentlichen Folgendes:

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   Schließen Sie den Diagnosestecker (16-polig) an der unteren Verkleidung auf der Fahrerseite an und schalten Sie das Diagnosegerät ein, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde.

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   Wählen Sie im KDS-Fahrzeugauswahlbildschirm „Fahrzeugmodell“ und „TPMS“ und wählen Sie dann OK.

   [TPMS-Variantenkodierung]

   

   

   [SKDP-PRÜFUNG]