Motorstart-Taste

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteilposition

Schaltpläne

Stromlaufplan

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Systemübersicht

Das System bietet folgende Funktionen:

• Umschalten von Zündung und Motorstromversorgung mit der Start-/Stopptaste.

• Steuerung externer Relais zum Schalten der Klemmen ACC / IGN1 / IGN2 und des STARTERS, ohne mechanisches Zündschloss.

• Anzeige des Fahrzeugzustands im Display mittels LEDs oder Klartextmeldungen.

• Wegfahrsperre durch LF-Transponderkommunikation zwischen Funkschlüssel und Schlüsselhalter.

• Redundante Architektur für hohe Systemzuverlässigkeit.

• Schnittstelle zum Low-Speed-CAN-Fahrzeugkommunikationsnetz.

• Schnittstelle zum fahrzeuginternen LIN-Kommunikationsnetz, je nach Plattform.

Die Funktionen RKE und SMART KEY gehören nicht zu diesem Tastenmechanismus des Startsystems und werden in einem separaten System beschrieben.

Grundfunktion des Systems

• Schalten der Klemmen ACC/IGN1/IGN2.

• Ansteuerung der BAT-Leitung des STARTER-Relais (High-Side) auf Basis der Kommunikation mit dem EMS-Steuergerät.

• Steuerung der Wegfahrsperrenfunktion.

• Steuerung der BES-Warnfunktion.

Motorstart-Knopfsystem

Das Startsystem mit Startknopf ermöglicht dem Fahrer, das Fahrzeug durch einfaches Drücken des Knopfes (SSB) zu bedienen, anstatt einen herkömmlichen mechanischen Schlüssel zu verwenden.

Drückt der Fahrer die SSB bei getretenem Bremspedal und sind Schlüsselauthentifizierung und Getriebezustand erfüllt, übernimmt das BES die Entriegelung/Verriegelung der Lenksäule, die Steuerung der Klemmen und den Motorstart.

Der Fahrer kann die SSB deaktivieren, sobald diese Abfolge gestartet wurde. Nach positiver Antwort auf die Wegfahrsperrenabfrage aktiviert das System den Anlasser und kommuniziert mit dem EMS, um den Motorbetriebszustand für den Anlassvorgang zu prüfen.

Der Fahrer kann den Motor durch kurzes Drücken der SSB abstellen, wenn das Fahrzeug steht. Ein Notstopp des Motors ist durch langes Drücken der SSB oder durch dreimaliges Drücken hintereinander möglich, wenn sich das Fahrzeug im Zustand MOTOR LÄUFT befindet.

Sind die Bedingungen für den Motorstart nicht erfüllt, wenn die SSB gedrückt wird, und wird ein gültiger Funkschlüssel erkannt und bestätigt, entriegelt das System die Lenksäule und schaltet die Klemmen auf IGN. Für den Motorstart ist ein weiterer Druck auf die SSB erforderlich.

Bei einem Fahrzeug mit SMART-KEY-System erfolgt die Schlüsselauthentifizierung ohne Zutun des Fahrers. Für den Notstart oder bei einem Fahrzeug ohne SMART KEY muss der Fahrer den Funkschlüssel in den Schlüsselhalter einlegen.

• Steuerung von Zündung und Motor Ein-/Ausschaltung durch Signalübertragung an das IPM.

• Statusanzeige über LED EIN/AUS (gelb oder grün).

Zustand der Anzeige EIN/AUS bei ausgeschalteter Zündung

Zustand der Anzeige EIN/AUS je nach Zündungsstellung

Funktionsweise für jede Funktion der Start-Taste

1. 1

   Stromversorgung EIN / Zündung EIN

   • Der Zustand der Stromversorgung wechselt zyklisch in der Reihenfolge OFF → ACC → IGN → OFF durch Drücken der Taste ohne Betätigung des Bremspedals (oder mit Betätigung des Bremspedals) im Fahrzeug mit FOB-Schlüssel. (Wenn sich der Wählhebel jedoch nicht in Stellung P befindet, wechselt die Stromversorgung dauerhaft zwischen ACC und IGN. Ein Wechsel nach OFF ist nicht möglich.)

   • Die Zündung wird eingeschaltet, wenn bei Wählhebelstellung P/N mit FOB-Schlüssel die Taste bei betätigtem Bremspedal gedrückt wird.

   

2. 2

   Stromversorgung AUS / Zündung AUS

   • Das Ausschalten der Zündung ist im Fahrzeugstillstand möglich. (Der Zustand Zündung AUS ist unabhängig von der Stellung des Automatikgetriebe-Wählhebels möglich.)

   • Der Wählhebel kann nach dem Ausschalten der Stromversorgung in Stellung P durch Drücken der Wählhebel-Entriegelungstaste in Stellung N bewegt werden.

   

3. 3

   Erzwungenes Ausschalten und erneutes Einschalten der Zündung während der Fahrt

   • Dies ist die Methode zum Zwangsabschalten der Zündung bei Kraftstoffleck, Überschlag des Fahrzeugs oder in einer Notsituation (z. B. Ausfall beim Zurücknehmen des Gaspedals).

   • Der Motor wird abgeschaltet und in den Zustand ACC versetzt, wenn die Taste während der Fahrt dreimal innerhalb von 3 Sekunden jeweils 2 Sekunden oder länger gedrückt wird. Der Neustart ist innerhalb der folgenden 30 Sekunden unabhängig vom FOB-Schlüssel möglich, ebenso der Wechsel der Stromversorgung OFF → ACC → IGN → OFF durch Drücken der Taste ohne Betätigung des Bremspedals (oder mit Betätigung des Bremspedals) im Fahrzeug mit FOB-Schlüssel. (Wenn sich der Wählhebel jedoch nicht in Stellung P befindet, wiederholt sich der Wechsel ACC↔IGN. Ein Wechsel nach OFF ist nicht möglich.)

   

4. 4

   Verzögerungsfunktion von 0,5 Sekunden für das Eingangssignal des Bremsschalters.

   Der Start ist möglich, wenn das Bremspedal innerhalb von 0,5 Sekunden nach Drücken der Starttaste bei ausgeschaltetem Motor betätigt wird.

5. 5

   Die Statusanzeige der Starttaste (LED) leuchtet abhängig vom Zustand der Stromversorgung.

   • Stromversorgung AUS: LED AUS

   • Stromversorgungszustand ACC: gelbe LED leuchtet

   • Stromversorgung EIN: blaue LED leuchtet

   • Während des Startvorgangs: Die LED behält bis zum Anlassen den vorherigen Zustand EIN bei.

   • Anfangszustand: LED AUS

Notlauf-Heimmodus (Limp-Home-Modus)

• Bei fehlendem Eingangssignal des Bremspedals (AT-Ausführung) muss der Zustand ACC durch Drücken der SSB länger als 10 Sekunden in den Zustand „START“ übergehen.

• Bei Kommunikationsproblemen zwischen EMS und CAN (Zustand EMS).

  Der Zustand „START“ wechselt auf Basis der Drehzahlerfassung in den Zustand „MOTORLAUF“.

• Falls eine der beiden Eingangsleitungen der SSB unterbrochen ist,

  Ein- und Ausschalten der Stromversorgung ist durch zweimaliges Drücken der SSB innerhalb von 10 Sekunden möglich (SSB LIMP HOME PRESS).

  Beim ersten Drücken der Taste ertönt ein Summer.

  Der Zyklus der Stromversorgung ist verfügbar, und der Summer stoppt, wenn die Taste zweimal innerhalb von 10 Sekunden gedrückt wird.

Smart-Key-Steuergerät

Das SMK steuert alle Funktionen in Verbindung mit:

• „Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)“,

• „Kommunikation mit der Wegfahrsperre“ (mit dem Motorsteuergerät für die Wegfahrsperre)),

• „Authentifizierungsserver“ (Gültigkeit des Transponders und bei Smart-Key-Ausführung mit passiver FOB-Authentifizierung),

• „Systemkonsistenzprüfung“,

• „Systemdiagnose“,

• Steuerung der Meldungsanzeige/des Warnsummers.

Das Smart-Key-Steuergerät steuert das gesamte Motorstartsystem über die Taste.

Bei Verwendung des SMART KEY sind „Passiver Zugang“, „Passive Verriegelung“ und „Passive Autorisierung“ für die Klemmenschaltvorgänge integriert.

Es erfasst Fahrzeugzustandsinformationen von anderen Modulen (Fahrzeuggeschwindigkeit, Alarmzustand, Fahrertür geöffnet ...), liest Eingänge (z. B. SSB, kapazitiver Sensor / Verriegelungstaste, PARK-Schalter), steuert Ausgänge (z. B. Außen- und Innenantennen) und kommuniziert über das CAN-Netz sowie über Einzelleitungsschnittstellen mit anderen Geräten.

Außerdem erfolgen die Diagnose und das Anlernen der Komponenten des BES-Systems über das SMK.

Das SMK steuert die mit der „Klemmensteuerung“ verbundenen Funktionen durch Ansteuerung der externen Relais für ACC, IGN1 und IGN2. Dieses Steuergerät steuert außerdem das Anlasserrelais.

Das SMK steuert außerdem die Beleuchtung der SSB sowie das „Statusanzeigesystem“, das aus 2 LEDs unterschiedlicher Farbe besteht. Die Beleuchtung der Schlüsselhalterung wird ebenfalls vom SMK gesteuert.

Das SMK liest Eingangssignale (Motorschlüssel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Zustand der Relaiskontakte), steuert Ausgänge (Ausgangsansteuerung des Motorrelais) und kommuniziert über CAN mit anderen Geräten.

Die interne Architektur des SMK ist so ausgelegt, dass die Klemmensteuerung auch bei Ausfall eines der beiden Mikrocontroller, bei Systeminkonsistenz oder bei Unterbrechung der CAN-Kommunikation geschützt bleibt.

Bei Ausfall eines der beiden Steuergeräte muss das verbleibende Steuergerät das Anlasserrelais abschalten. Die Relais der Klemmen IGN1 und IGN2 müssen im vor dem Ausfall gespeicherten Zustand bleiben, und der Fahrer muss diese IGN-Klemmen durch Drücken der SSB mit der EMERGENCY_STOP-Sequenz ausschalten können. Ein erneuter Motorstart wird jedoch gesperrt. Der Zustand des ACC-Relais hängt von der Fehlerart ab.

Die Hauptfunktionen des SMK sind:

• Steuerung der Klemmenrelais

• Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit, empfangen vom Sensor oder ABS/ESP-Steuergerät.

• Steuerung der LEDs der SSB (Beleuchtung, Klemmenstatus).

• Steuerung der in der SSB befindlichen Basisstation über eine direkte serielle Schnittstelle.

• Überwachung der Systemkonsistenz zur Diagnose von SMK-Fehlern und Umschaltung in den entsprechenden Notbetriebsmodus (Limp Home).

• Bereitstellung von Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen

• Überwachung der Start-Stopp-Taste (SSB)

• Steuerung der Starterleistung

Start/Stopp-Taste (SSB)

Die einstufige Taste wird vom Fahrer zur Bedienung des Fahrzeugs verwendet. Durch Drücken dieser Taste kann:

• Aktivierung der Stromversorgungszustände „AUS“, „ZUBEHÖR“, „ZÜNDUNG“ und „START“ durch Schalten der entsprechenden Klemmen.

• Zum Starten des Motors

• Zum Abstellen des Motors

Der Kontakt wird durch einen Mikroschalter gesichert, und eine Hintergrundbeleuchtung ist vorgesehen, um die Tastenbeschriftung bei Bedarf hervorzuheben.

Drei (3) farbige LEDs sind am äußeren Ring der Schaltereinheit angeordnet. Sie zeigen den Systemzustand an.

Sie zeigen AUS (weiß) / ACC (gelb) / EIN (grün).

BES (Motorstart-Knopf) Zustandsdiagramm des Systems

SYSTEMZUSTÄNDE IM LERNMODUS

Im Lernmodus kann sich das BES-System je nach Zustand der Klemmen und des Motors in 6 verschiedenen Zuständen befinden:

Hinsichtlich der Klemmen entsprechen die Systemzustände in der obigen Tabelle denen des Systems mit mechanischem Zündschloss.

Ein Merkmal, das das BES-System vom System mit mechanischem Zündschalter unterscheidet, ist, dass das BES-System den Übergang von [OFF] zu [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] erlaubt.

SYSTEMZUSTÄNDE IM VIRGIN-MODUS

Das BES-System kann sich in 5 verschiedenen Zuständen befinden (AUS, GESPERRT, NICHT VERFÜGBAR, VIRGIN-MODUS), abhängig vom Klemmenzustand und vom Motorzustand:

Hinsichtlich der Klemmen entsprechen die Systemzustände in der obigen Tabelle denen des Systems mit mechanischem Zündschloss.

Ein Merkmal, das das BES-System vom System mit mechanischem Zündschalter unterscheidet, ist, dass das BES-System den Übergang von [OFF] zu [START] ohne Durchlaufen der Zustände [ACC] und [IGN] erlaubt.