Kompressionsprüfung [Skyactiv G 2.0]

WARNUNG:

• Heißer Motor und heißes Öl können schwere Verbrennungen verursachen. Beim Aus- und Einbau der einzelnen Bauteile darauf achten, sich nicht zu verbrennen.

• Kraftstoffdämpfe sind gefährlich. Sie entzünden sich sehr leicht und können schwere Verletzungen und Schäden verursachen. Funken und offene Flammen immer von Kraftstoff fernhalten.

• Undichte Kraftstoffleitungen sind gefährlich. Kraftstoff kann sich entzünden und schwere Verletzungen, Tod oder Schäden verursachen. Kraftstoff kann außerdem Haut und Augen reizen. Um dies zu vermeiden, stets das „Sicherheitsverfahren für Kraftstoffleitungen“ vollständig durchführen.

1. Prüfen, ob die Batterie vollständig geladen ist.

• Bei Bedarf nachladen.

2. Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen lassen.

3. „Sicherheitsverfahren für Kraftstoffleitungen“ durchführen.

4. Die folgenden Teile ausbauen.

a. Zündkerzenlochabdeckung..

b. Zündspulen/Ionensensoren..

c. Zündkerzen..

d. Kraftstoffpumpenrelais

e. Einspritzventilrelais

5. Den Kompressionsdruck mit folgendem Verfahren messen.

a. Kompressionsprüfgerät in die Zündkerzenbohrung drücken.

b. Fahrpedal ganz durchtreten.

c. Motor durchdrehen und den Kompressionsdruck messen.

Verdichtung

• Sollwert: 827 kPa {8,43 kgf/cm², 120 psi} [300 U/min]

• Mindestwert: 661 kPa {6,74 kgf/cm², 95,9 psi} [300 U/min]

• Maximale Differenz zwischen den Zylindern: 140 kPa {1,43 kgf/cm², 20,3 psi}

HINWEIS:

• Da der SKYACTIV-G 2.0 den Schließzeitpunkt des Einlassventils nach spät verstellt, ist der Kompressionsdruck niedrig.

d. Die Schritte (1) bis (3) für alle Zylinder durchführen.

e. Wenn der Messwert kleiner als der Mindestwert ist oder ein Zylinder einen Kompressionswert aufweist, der um 140 kPa {1,43 kgf/cm², 20,3 psi} von den anderen Zylindern abweicht

oder mehr von den übrigen Zylindern abweicht, etwas Motoröl durch die Zündkerzenbohrung einfüllen. Dann den Verdichtungsdruck erneut messen und je nach Fall wie folgt vorgehen.

• Steigt der Druck durch Zugabe von Motoröl, sind Kolbenringe oder Zylinderlauffläche verschlissen oder beschädigt. Generalüberholung durchführen.

• Steigt der Druck nicht, können ein festgebranntes Ventil, eine Fehlfunktion der Ventilbefestigung oder Druckverlust an der Zylinderkopfdichtung vorliegen. Generalüberholung durchführen.

f. Liegt der Messwert hoch, kann eine Störung des elektrischen variablen Ventilsteuerungssystems vorliegen.

6. Kompressionsprüfer abnehmen.

7. Die folgenden Teile einbauen.

a. Einspritzventilrelais

b. Kraftstoffpumpenrelais

c. Zündkerzen..

d. Zündspulen/Ionensensoren..

e. Zündkerzenlochabdeckung..