Prüfung des Luftdrucksensors (BARO)

Hinweis

• Die folgende Prüfung nur durchführen, wenn sie ausdrücklich vorgegeben ist.
• Die folgenden Unterdruckwerte werden als relativer Druck des Luftdrucksensors angezeigt.

1. Die SSTs anschließen

(WDS oder gleichwertiges Gerät) an den DLC-2 anschließen.

2. Den Zündschalter auf EIN stellen.

3. BARO an den SSTs auswählen

(WDS oder gleichwertig).

4. Prüfen, ob der BARO-PID-Wert (Druck) und der Luftdruck praktisch gleich sind.

• Ist dies nicht der Fall, die Prüfung auf Leitungsunterbrechung/Kurzschluss durchführen.

- Liegt keine Leitungsunterbrechung oder kein Kurzschluss vor, den Luftdrucksensor ersetzen.

• Ist dies der Fall, mit dem nächsten Schritt fortfahren.

5. Einen Unterdruck von -25,0 kPa {-187 mmHg, -7,38 inHg} an den Luftdrucksensor anlegen und prüfen, ob die BARO-Abweichung gegenüber Schritt 4 ca. 25,0 kPa {187 mmHg, 7,38 inHg} beträgt.

• Ist dies nicht der Fall, die Prüfung auf Leitungsunterbrechung/Kurzschluss durchführen.

- Liegt keine Leitungsunterbrechung oder kein Kurzschluss vor, den MAP-Sensor ersetzen. Prüfung auf Leitungsunterbrechung/Kurzschluss

1. Steckverbinder des PCM abziehen. (Siehe PCM AUSBAUEN/EINBAUEN.)

2. Den folgenden Kabelbaum auf Unterbrechung oder Kurzschluss prüfen (Durchgangsprüfung).

Leitungsunterbrechung

• Liegt keine Durchgängigkeit vor, liegt eine Leitungsunterbrechung vor. Kabelbaum instand setzen oder ersetzen.

- Luftdrucksensor-Anschluss A (kabelbaumseitig) und PCM-Anschluss 1G - Luftdrucksensor-Anschluss B (kabelbaumseitig) und PCM-Anschluss 2H - Luftdrucksensor-Anschluss C (kabelbaumseitig) und PCM-Anschluss 2K Kurzschluss

• Liegt Durchgängigkeit vor, liegt ein Kurzschluss vor. Kabelbaum instand setzen oder ersetzen.

- Luftdrucksensor-Anschluss C (kabelbaumseitig) und Stromversorgung. - Luftdrucksensor-Anschluss C (kabelbaumseitig) und Karosserie-Masse. - Luftdrucksensor-Anschluss A (kabelbaumseitig) und Stromversorgung. - Luftdrucksensor-Anschluss A (kabelbaumseitig) und Karosserie-Masse