Gemischregelung

Der Motor mit dem Steuergerät S 3000 ist mit zwei Lambdasonden ausgestattet, die je nach ihrer Position am Katalysator als vordere Lambdasonde und hintere Lambdasonde bezeichnet werden.

I - HEIZUNG DER SONDEN

Die Heizung der Lambdasonden wird vom Steuergerät gesteuert, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• der Saugrohrdruck liegt unter einem Schwellenwert, der von einem Kennfeld in Abhängigkeit von der Motordrehzahl abhängt,
• die Geschwindigkeit liegt unter 135 km/h,
• nach einer bestimmten Motorlaufzeit, die im Kennfeld in Abhängigkeit von den oberen Totpunkten des Motors (ohne Gaspedal losgelassen) und der Kühlmitteltemperatur hinterlegt ist.

Die Heizung der Lambdasonden wird abgeschaltet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• die Fahrzeuggeschwindigkeit liegt über 140 km/h,
• bei hoher Motorlast.

II - SPANNUNG DER VORDEREN LAMBDASONDE

Ablesen des Parameters PR098: "Spannung vordere Lambdasonde" am Diagnosegerät. Der abgelesene Wert entspricht der Spannung, die die Lambdasonde vor dem Katalysator an das Steuergerät liefert.

Sie wird in Millivolt angegeben. Motor "geregelt" (wenn das Steuergerät das Gemisch anhand beider Sonden korrigiert, spricht man davon, dass der Motor "geregelt" ist): Die Spannung muss schnell zwischen zwei Werten schwanken:

• 100 mV und 450 mV bei magerem Gemisch,
• 450 mV und 900 mV bei fettem Gemisch.

Hinweis: Je kleiner die Differenz zwischen Minimum und Maximum ist, desto schlechter ist das Signal der Sonde.

Bei geringer Differenz die Heizung der Sonde prüfen.

III - SPANNUNG DER HINTEREN LAMBDASONDE

Ablesen des Parameters PR099: "Spannung hintere Lambdasonde" am Diagnosegerät. Der abgelesene Wert entspricht der Spannung, die die Lambdasonde nach dem Katalysator an das Steuergerät liefert. Sie wird in Millivolt angegeben.

Diese Sonde dient zur Diagnose des Katalysators und führt eine zweite, genauere Kontrolle des Gemischs durch. Diese zweite Gemischkontrolle heißt "langsame Regelschleife". Diese Funktion wird erst nach einer Verzögerung der Motorlaufzeit aktiviert.

Wenn der Motor "geregelt" ist (wenn das Steuergerät das Gemisch anhand beider Sonden korrigiert, spricht man davon, dass der Motor "geregelt" ist), muss die Spannung in einem Bereich von 600 mV schwanken (außer im Leerlauf, wo sie sich nur schwer stabilisieren kann). Bei Schubbetrieb muss die Spannung etwa 100 mV betragen.

Hinweis: Die am Diagnosegerät im Leerlauf abgelesene Spannung ist nicht zu berücksichtigen.

IV - GEMISCHKORREKTUR

Der Messwert des Diagnosegeräts für Parameter PR 138 „GEMISCHKORREKTUR“ entspricht dem Mittelwert der Gemischkorrekturen, die das Steuergerät in Abhängigkeit vom Gemisch vornimmt, das die vor dem Katalysator angeordnete Lambdasonde erfasst (die Lambdasonde misst tatsächlich den Sauerstoffgehalt des Abgases).

Der Korrekturwert hat einen Mittelpunkt von 50 % und Anschläge von 0 bis 100 %.

• Wert unter 50 %: Anforderung einer Abmagerung,
• Wert über 50 %: Anforderung einer Anfettung.

V - EINTRITT IN DIE GEMISCHREGELUNG

1 - Regelphase

K4J

Der Eintritt in die Gemischregelung erfolgt nach einer Verzögerungszeit, die von der Motorkühlmitteltemperatur beim Start abhängt. Bei 20 °C erfolgt der Eintritt in die Gemischregelung nach etwa 8 Sekunden.

F4R oder K4M

Der Eintritt in die Gemischregelung erfolgt nach einer maximalen Startverzögerung von 10 Sekunden und wenn die Kühlmitteltemperatur über 10 °C (Schaltgetriebe) bzw. 2,5 °C (Automatikgetriebe) liegt.

2 - Ausstieg aus der Regelung

In der Gemischregelung berücksichtigt das Steuergerät die Sondenspannung in folgenden Betriebsphasen nicht:

• bei Vollgas,
• bei hoher Last und hoher Drehzahl,
• bei Schubbetrieb mit Information Gaspedal losgelassen,
• bei einem Ausfall der Lambdasonde.

VI - NOTLAUFPROGRAMM BEI AUSFALL DER LAMBDASONDE

Wenn die von der Lambdasonde gelieferte Spannung in der Gemischregelung fehlerhaft ist (sich kaum oder gar nicht ändert), schaltet das Steuergerät erst dann in den Notlaufbetrieb, wenn der Fehler 3 Minuten lang vorhanden war. In diesem Fall beträgt Parameter PR138 „GEMISCHKORREKTUR“ 45 oder 60 %.

Wird ein vorhandener Lambdasondenfehler erkannt und war der Fehler bereits gespeichert, schaltet das System direkt in die Steuerung ohne Regelung (offener Regelkreis).