Adaptive Korrektur der Leerlaufdrehzahl

F4R

I - ADAPTIVE LEERLAUFDREHZAHL-KORREKTUR

Prinzip

Unter normalen Betriebsbedingungen bei warmem Motor schwankt das Leerlaufsteller-Tastverhältnis PR091 zwischen einem oberen und einem unteren Wert, um die nominale Leerlaufdrehzahl zu erreichen.

Nach Betriebsabweichungen (Einlaufen, Verschmutzung des Motors usw.) kann das Leerlaufsteller-Tastverhältnis nahe an den oberen oder unteren Wert gelangen.

Die adaptive Korrektur PR090 des Leerlaufsteller-Tastverhältnisses gleicht langsame Änderungen des Luftbedarfs des Motors aus, sodass das Leerlaufsteller-Tastverhältnis wieder auf einen mittleren Nennwert zentriert wird.

Diese Korrektur ist nur wirksam, wenn die Kühlmitteltemperatur über 75 °C liegt, 1 Minute nach dem Motorstart und wenn sich die Leerlaufregelung in der Regelphase befindet.

II - LEERLAUFSTELLER-TASTVERHÄLTNIS UND DESSEN ADAPTIVE KORREKTUR

• PR055: "Motordrehzahl"

• 750 U/min

• PR032: "Saugrohrdruck"

• 300 mbar < oder = X < oder = 400 mbar

• PR091: "theoretisches Leerlaufsteller-Tastverhältnis"

• 5% < oder = X < oder = 35%

• PR090: "Lernwert Leerlaufregelung"

• Minimalanschlag: - 11,75%
• Maximalanschlag: + 11,75%

Hinweis: Die Bezeichnungen im Diagnosegerät CLIP wurden geändert.

• Das theoretische Leerlaufsteller-Tastverhältnis der Regelung heißt jetzt theoretisches Tastverhältnis der Leerlaufregelung,
• das adaptive theoretische Leerlaufsteller-Tastverhältnis der Regelung heißt jetzt Lernwert der Leerlaufregelung.

III - INTERPRETATION DIESER PARAMETER

"Bei Luftüberschuss" (Falschluft, falsch eingestellter Drosselklappenanschlag usw.) steigt die Motordrehzahl im Leerlauf.

Das Leerlaufsteller-Tastverhältnis sinkt, um zur nominalen Leerlaufdrehzahl zurückzukehren; der Wert der adaptiven Korrektur des Leerlaufsteller-Tastverhältnisses sinkt, um das Leerlaufsteller-Tastverhältnis wieder zu zentrieren.

"Bei Luftmangel" (Verschmutzung usw.) verhält sich das System umgekehrt: Das Leerlaufsteller-Tastverhältnis steigt, und die adaptive Korrektur steigt ebenso, um die Leerlaufregelung wieder zu zentrieren.

Nach dem Löschen des Steuergerätespeichers ist es zwingend erforderlich, den Motor zu starten, abzustellen und anschließend im Leerlauf laufen zu lassen, damit sich die adaptive Korrektur richtig einstellen kann.

K4J oder K4M

I - ADAPTIVE LEERLAUFDREHZAHL-KORREKTUR

Prinzip

Unter normalen Betriebsbedingungen bei warmem Motor schwankt das Leerlaufsteller-Tastverhältnis PR091 zwischen einem oberen und einem unteren Wert, um die nominale Leerlaufdrehzahl zu erreichen.

Nach Betriebsabweichungen (Einlaufen, Verschmutzung des Motors usw.) kann das Leerlaufsteller-Tastverhältnis nahe an den oberen oder unteren Wert gelangen.

Die adaptive Korrektur PR090 des Leerlaufsteller-Tastverhältnisses gleicht langsame Änderungen des Luftbedarfs des Motors aus, sodass das Leerlaufsteller-Tastverhältnis wieder auf einen mittleren Nennwert zentriert wird.

Diese Korrektur ist nur wirksam, wenn die Kühlmitteltemperatur über 75 °C liegt, 1 Minute nach dem Motorstart und wenn sich die Leerlaufregelung in der Regelphase befindet.

II - LEERLAUFSTELLER-TASTVERHÄLTNIS UND DESSEN ADAPTIVE KORREKTUR

• PR055: "Motordrehzahl"

• 750 U/min

• PR032: "Saugrohrdruck"

• 300 mbar < oder = X < oder = 400 mbar

• PR091: "theoretisches Leerlaufsteller-Tastverhältnis"

• 6% < oder = X < oder = 22%

• PR090: "Lernwert Leerlaufregelung"

• Minimalanschlag: - 6,25%
• Maximalanschlag: + 6,25%

III - INTERPRETATION DIESER PARAMETER

"Bei Luftüberschuss" (Falschluft, falsch eingestellter Drosselklappenanschlag usw.) steigt die Motordrehzahl im Leerlauf.

Das Leerlaufsteller-Tastverhältnis sinkt, um zur nominalen Leerlaufdrehzahl zurückzukehren; der Wert der adaptiven Korrektur des Leerlaufsteller-Tastverhältnisses sinkt, um das Leerlaufsteller-Tastverhältnis wieder zu zentrieren.

"Bei Luftmangel" (Verschmutzung usw.) verhält sich das System umgekehrt: Das Leerlaufsteller-Tastverhältnis steigt, und die adaptive Korrektur steigt ebenso, um die Leerlaufregelung wieder zu zentrieren.

Nach dem Löschen des Steuergerätespeichers ist es zwingend erforderlich, den Motor zu starten, abzustellen und anschließend im Leerlauf laufen zu lassen, damit sich die adaptive Korrektur richtig einstellen kann.