Reparaturverfahren für den Injektor

Inspektion

1. 1
   Schalten Sie die Zündung aus.
2. 2
   Trennen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüse.
3. 3
   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 der Einspritzdüse.
4. 4
   Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

   Spezifikation: Siehe „Spezifikationen“

Ausbau

Beim Ausbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Hochdruck-Kraftstoffleitung, der Druckrohrleitung und der Einspritzdüse besteht Verletzungsgefahr durch austretenden Kraftstoff unter hohem Druck. Führen Sie daher keine Reparaturarbeiten unmittelbar nach dem Abstellen des Motors durch.

1. 1
   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
2. 2
   Entlasten Sie den Restdruck in der Kraftstoffleitung. (Siehe Kraftstoffsystem – „Restdruck in der Kraftstoffleitung entlasten“)

   Beim Entfernen des Kraftstoffpumpenrelais wird ein Diagnosefehlercode (DTC) angezeigt. Den Code mit GDS löschen, nachdem der Arbeitsschritt „Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen“ abgeschlossen ist.

3. 3
   Druckleitung und Einspritzdüsen-Baugruppe ausbauen (siehe „Druckleitung“ in dieser Gruppe).
4. 4
   Steckverbinder (A) und Haltebügel (B) abnehmen und anschließend die Einspritzdüse von der Druckleitung trennen.

   

Einbau

1. 1
   Brennraumdichtung
2. 2
   Gummischeibe
3. 3
   Stützscheibe
4. 4
   O-Ring

Den Haltebügel der Einspritzdüse nicht wiederverwenden.

Bauteil mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment montieren. Beachten Sie, dass beim Herunterfallen eines Bauteils innere Schäden auftreten können. Wenn das Bauteil heruntergefallen ist, prüfen Sie es vor dem Einbau.

Tragen Sie Motoröl auf den O-Ring der Einspritzdüse auf. Den O-Ring der Einspritzdüse nicht wiederverwenden.

Die Schraube nicht wiederverwenden.

Beim Einsetzen der Einspritzdüse darauf achten, die Düsenspitze nicht zu beschädigen.

Die Stützscheibe nicht wiederverwenden. Die Gummischeibe der Einspritzdüse nicht wiederverwenden. Beim Austausch der Gummischeibe muss der Stahlteil (A) zur Aufnahmebohrung des Zylinders zeigen und der Gummiteil (B) zum Gehäuse der Einspritzdüse.

Die Brennraumdichtung nicht wiederverwenden.

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Ersetzen

1. 1
   Die Brennraumdichtung (A) mit einem Seitenschneider entfernen.

   

   Den O-Ring vorsichtig greifen und so weit ziehen, bis eine kleine Schlaufe entsteht, und anschließend durchschneiden. Darauf achten, die Dichtfläche des Düsensitzes mit dem Seitenschneider nicht zu beschädigen.

2. 2
   Vor dem Einbau des O-Rings ist die Nut mit einem sauberen Tuch zu reinigen. Verkokungen an der Dichtfläche der Düse sind mit einer Messing-Drahtbürste sorgfältig zu entfernen.

   

   Die Oberflächen des neuen O-Rings müssen sauber und entfettet sein.

3. 3
   Die Einbauhilfe für die Dichtung (B) (SST Nr.: 09353-2B000) auf die Düsenspitze setzen, damit die Düsenspitze (A) nicht beschädigt wird. Den O-Ring (C) mit Daumen und Zeigefinger über das konische Montagewerkzeug drücken, bis er in die Nut eintritt. Die gesamte Montage sollte nicht länger als 2–3 Sekunden dauern.

   

   

4. 4
   Zur Bestimmung der O-Ring-Größe setzen Sie die Einspritzdüse zunächst in das Kalibrierwerkzeug (A) ein (SST-Nr.: 09353-2B000) und drücken sie anschließend nach unten und drehen sie gleichzeitig um 180° im Kalibrierwerkzeug.

   

5. 5
   Die Einspritzdüse aus der Lehre herausziehen, indem sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird wie beim Einpressen.

   Stellen Sie sicher, dass der O-Ring bei der Montage an der Einspritzdüse nicht beschädigt wurde und keine umlaufenden Kratzer aufweist. Verwenden Sie die Brennraumdichtung nicht erneut. Die Dichtung muss vollständig von Schmierfett und Öl gereinigt sein.

6. 6
   Den Sitz der Brennraumdichtung (A) prüfen.