Störung des Signals „Betriebsbereit“ (B2286, P0335)

BESCHREIBUNG

Das Energiemanagement-Steuergerät und das Motorsteuergerät (ECM) sind durch eine Leitung und die CAN-Kommunikationsleitungen verbunden. Diese DTCs werden gespeichert, wenn die Kurbelwellenpositionssensor-Signalinformationen aus der Leitung und die Kurbelwellenpositionssensor-Signalinformationen aus der CAN-Kommunikationsleitung nicht übereinstimmen.

HINWEIS:

Wird das Power-Management-Steuergerät durch ein neues ersetzt und das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie angeschlossen, wird der Stromversorgungsmodus auf Zündung ein (IG) zurückgesetzt. Wird die Batterie ab- und wieder angeklemmt, wird der Stromversorgungsmodus wiederhergestellt, der beim Abklemmen der Batterie ausgewählt war.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B2286 P0335	Die Kurbelwellenpositionssensor-Signalinformationen aus der Leitung und die Kurbelwellenpositionssensor-Signalinformationen aus der CAN-Kommunikationsleitung stimmen nicht überein.	Sicherung AM2 Motorsteuerungssystem Power-Management-Steuergerät Kabelbaum oder Steckverbinder

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei Fehlersuche mit Techstream und ausgeschaltetem Motor: Techstream an das Fahrzeug anschließen und den Innenleuchtenschalter im Abstand von 1,5 Sekunden ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt.
• Vor der Prüfung sicherstellen, dass keine Störungen im CAN-Kommunikationssystem und im LIN-Kommunikationssystem vorliegen.
• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BATTERIE - POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT - KAROSSERIEMASSE)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ENERGIEMANAGEMENT-STEUERGERÄT – ECM)

(a) Steckverbinder F81 des Energiemanagement-Steuergeräts abziehen.

(b) Steckverbinder B37 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F81-4 (NE) – B37-29 (NEO)	Immer	Unter 1 Ω
F81-4 (NE) – Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. DATEN AUSLESEN MIT TECHSTREAM (MOTORZUSTAND)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Steuerung der Stromversorgung / Datenliste.

(e) Die Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Motorzustand	Motorzustand / Stopp oder Lauf	Stopp: Motor gestoppt Lauf: Motor läuft	-

i.O.:

Je nach Motorzustand wird auf dem Display EIN (Motor steht) oder AUS (Motor läuft) angezeigt.

OK

ZU SFI-SYSTEM (VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE)

NICHT i.O.

1. ENERGIEMANAGEMENT-STEUERGERÄT PRÜFEN

(a) Steckverbinder des Energiemanagement-Steuergeräts wieder anschließen.

Text in der Abbildung

*a

Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Power-Management-Steuergerät)

-

-

(b) Mit einem Oszilloskop den Drehzahl-Eingangssignalverlauf an der Klemme des Energiemanagement-Steuergeräts prüfen.

Sollfrequenz:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F81-4 (NE) – Karosseriemasse	Motor steht	Kein Impuls erzeugt
	Motor läuft	Impuls erzeugt (1000 U/min: 200 Hz)

OK

POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

ZU SFI-SYSTEM (VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE)