Toyota 4Runner: ECU-Anschlüsse

ECU-ANSCHLÜSSE

1. POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder F80 des Power-Management-Steuergeräts abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
F80-1 (AM22) - Karosseriemasse	B - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	9,5 bis 14 V
F80-2 (AM21) - Karosseriemasse	B - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	9,5 bis 14 V
F80-5 (GND2) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
F80-6 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
F80-17 (SSW2) - Karosseriemasse	R - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter gedrückt	Unter 1 Ω
F80-17 (SSW2) - Karosseriemasse	R - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter nicht gedrückt	10 kΩ oder mehr
F80-18 (SSW1) - Karosseriemasse	LG - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter gedrückt	Unter 1 Ω
F80-18 (SSW1) - Karosseriemasse	LG - Karosseriemasse	Signal Motorstartschalter	Motorschalter nicht gedrückt	10 kΩ oder mehr
F80-24 (LIN2) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	LIN-Leitung	Immer	10 kΩ oder mehr

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
F80-3 (SLP) - F80-6 (GND)	SB - W-B	Lenkradschloss-Stellungssignal	Lenkradschloss entriegelt	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)
F80-3 (SLP) - F80-6 (GND)	SB - W-B	Lenkradschloss-Stellungssignal	Lenkradschloss verriegelt	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)
F80-8 (SLR+) - F80-6 (GND)	GR - W-B	Lenkradschloss-Motorsignal	Lenkradschloss-Motor in Betrieb	Unter 1 V
F80-8 (SLR+) - F80-6 (GND)	GR - W-B	Lenkradschloss-Motorsignal	Lenkschlossmotor läuft nicht	11 bis 14 V
F80-10 (INDW) - F80-6 (GND)	L - W-B	Warnsignal	Bremspedal getreten Wählhebel in P Motorschalter auf Ein (ACC) oder Ein (IG)	8 bis 14 V
F80-16 (P) - F80-6 (GND)	V - W-B	Schaltsperren-Signal	Wählhebel in P	8 bis 14 V
F80-16 (P) - F80-6 (GND)	V - W-B	Schaltsperren-Signal	Wählhebel nicht in P	Unter 1 V
F80-19 (ACCD) - F80-6 (GND)	R - W-B	ACC-Signal (Zubehör)	Motorschalter EIN (ACC)	8 bis 14 V
F80-19 (ACCD) - F80-6 (GND)	R - W-B	ACC-Signal (Zubehör)	Motorschalter aus	Unter 1 V
F80-20 (IG1D) - F80-6 (GND)	V - W-B	IG1-Signal	Motorschalter ein (IG)	8 bis 14 V
F80-20 (IG1D) - F80-6 (GND)	V - W-B	IG1-Signal	Motorschalter EIN (ACC)	Unter 1 V
F80-22 (INDS) - F80-6 (GND)	B - W-B	Fahrzeugzustandssignal	Bremspedal getreten Wählhebel in P	8 bis 14 V
F80-23 (SPD) - F80-6 (GND)	SB - W-B	Fahrgeschwindigkeitssignal	Motorschalter auf Ein (IG), Fahrzeug fährt mit ca. 20 km/h	Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2)
F81-2 (STA) - F80-6 (GND)	W - W-B	Signal Parkstellung/Leerlaufstellungsschalter	Schalthebel in P oder N	Unter 1 V
F81-3 (STAR) - F80-6 (GND)	B - W-B	Anlasser-Signal	Bremspedal getreten Wählhebel in P Motor wird durchgedreht	8 bis 14 V*
F81-8 (IG2D) - F80-6 (GND)	L - W-B	IG2-Signal	Motorschalter ein (IG)	8 bis 14 V
F81-8 (IG2D) - F80-6 (GND)	L - W-B	IG2-Signal	Motorschalter EIN (ACC)	Unter 1 V
F81-11 (STP1) - F80-6 (GND)	V - W-B	Bremslicht-Signal	Bremspedal getreten	8 bis 14 V
F81-11 (STP1) - F80-6 (GND)	V - W-B	Bremslicht-Signal	Bremspedal losgelassen	Unter 1 V

*: Die Spannung wird 0,3 Sekunden lang ausgegeben, wenn der Motor durchgedreht wird. Vor der Spannungsmessung den Stecker vom ECU abziehen.

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann die ECU fehlerhaft sein.

(e) Mit einem Oszilloskop den Signalverlauf des Steuergeräts prüfen.

(1) Signalverlauf 1

Signalverlauf 1 (Referenz)

Klemmen-Nr. (Symbol)	F80-3 (SLP) - F80-6 (GND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 100 ms/DIV.
Fahrzeugzustand	Lenkradschloss verriegelt oder entriegelt

(2) Signalverlauf 2

Signalverlauf 2 (Referenz)

Klemmen-Nr. (Symbol)	F80-23 (SPD) - F80-6 (GND)
Werkzeugeinstellung	5 V/DIV., 10 ms/DIV.
Fahrzeugzustand	Motorschalter auf Ein (IG), Fahrzeug fährt mit ca. 5 km/h

HINWEIS:

Mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit verkürzt sich die Wellenlänge.

2. ZERTIFIZIERUNGS-STEUERGERÄT PRÜFEN

(a) Steckverbinder F79 der Zertifizierungs-ECU abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
F79-1 (+B) - Karosseriemasse	V - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V
F79-15 (E) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
F79-29 (LIN) - Karosseriemasse	G - Karosseriemasse	LIN-Leitung	Immer	10 kΩ oder mehr

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

3. LENKRADSCHLOSS-STEUERGERÄT PRÜFEN

(a) Steckverbinder F68 der Lenkradschloss-ECU abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
F68-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
F68-6 (IG2) - Karosseriemasse	W - Karosseriemasse	Zündungsspannungsversorgung	Motorschalter ein (IG)	11 bis 14 V
F68-6 (IG2) - Karosseriemasse	W - Karosseriemasse	Zündungsspannungsversorgung	Motorschalter aus	Unter 1 V
F68-7 (B) - Karosseriemasse	GR - Karosseriemasse	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
F68-4 (SLP1) - F68-1 (GND)	SB - W-B	Lenkradschloss-Stellungssignal	Lenkradschloss verriegelt	11 bis 14 V
F68-4 (SLP1) - F68-1 (GND)	SB - W-B	Lenkradschloss-Stellungssignal	Lenkradschloss entriegelt	Unter 1 V

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann die ECU fehlerhaft sein.

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