Fahrgeschwindigkeitssignal-Schaltkreis zwischen Radioempfänger und Kombiinstrument

BESCHREIBUNG der Navigationsfunktion:

• Die Navigationsempfänger-Baugruppe empfängt das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal von der Kombiinstrument-Baugruppe und sendet das Signal an die Navigationsempfänger-Baugruppe.

für Automatic Sound Levelizer (ASL):

• Dieser Stromkreis ist für die automatische Lautstärkeregelung (ASL) erforderlich, die in der Navigationsempfänger-Baugruppe integriert ist.
• Die Funktion der automatischen Lautstärkeregelung (ASL) passt die Lautstärke des Audiosystems automatisch an, um die steigenden Fahrzeuggeräusche auszugleichen (die Fahrzeuggeräusche nehmen mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit tendenziell zu). Die ASL passt die Lautstärke anhand der Fahrgeschwindigkeitssignale an, die sie vom Kombiinstrument erhält.

für „Bluetooth“:

• Die Fahrgeschwindigkeitssignale werden vom Kombiinstrument empfangen und dienen dazu, die Funktion „Bluetooth“ zu deaktivieren.

  Die Navigationsempfänger-Baugruppe erkennt, dass das Fahrzeug gefahren wird, und verhindert, dass während der Fahrt ein "Bluetooth"-Gerät verbunden oder registriert werden kann.

HINWEIS:

• Von jedem Steuergerät wird eine Spannung von 12 V oder 5 V ausgegeben und anschließend an das Kombiinstrument übertragen. Das Signal wird im Transistor des Kombiinstruments in ein Impulssignal umgewandelt. Jedes Steuergerät steuert das jeweilige System anhand des Impulssignals.
• Wenn in einem Steuergerät oder im mit einem Steuergerät verbundenen Kabelbaum ein Kurzschluss auftritt, arbeiten die zugehörigen Komponenten nicht ordnungsgemäß.

SCHALTPLANVORGEHENSWEISE

1. FAHRZEUGSIGNAL PRÜFEN (FUNKTIONSPRÜFUNG)

(a) Rufen Sie den Bildschirm „Fahrzeugsignal-Prüfmodus“ auf. Informationen finden Sie unter Fahrzeugsignal-Prüfmodus prüfen in der Funktionsprüfung (siehe Seite ).

(b) Während der Fahrt die Anzeige „SPEED“ mit dem Tachometer vergleichen. Prüfen, ob beide Werte nahezu gleich sind.

HINWEIS:

Das Kombiinstrument empfängt das Fahrgeschwindigkeitssignal über CAN-Kommunikation vom ABS-/Schleuderregelungssteuergerät. Führen Sie daher die folgende Prüfung anhand der Werte in der Datenliste des Schleuderregelungssteuergeräts durch, da dieses die Quelle des Fahrgeschwindigkeitssignals ist.

i.O.:

Die auf dem Bildschirm „Fahrzeugsignal-Prüfmodus“ angezeigte Fahrgeschwindigkeit entspricht nahezu der tatsächlichen, mit dem Techstream gemessenen Fahrgeschwindigkeit (siehe Seite ).

OK

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

NICHT i.O.

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSIGNALVERLAUF)

(a) Prüfen Sie den Ausgangssignalverlauf. (1) Nehmen Sie das Kombiinstrument mit angeschlossenem Steckverbinder heraus. (2) Oszilloskop an Anschluss C9-40 (+S) und Karosserie-Masse anschließen. (3) Drehen Sie den Zündschalter auf ON. (4) Drehen Sie ein Rad langsam. (5) Prüfen Sie den Signalverlauf gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle. Pos. Zustand Messklemme C9-40 (+S) - Karosserie-Masse Werkzeugeinstellung 5 V/Div., 20 ms/Div. Fahrzeugzustand Rad wird gedreht i.O.: Der Signalverlauf ähnelt dem in der Abbildung gezeigten. HINWEIS: Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite. Text in der Abbildung *a Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Kombiinstrument)

NICHT i.O.

WEITER ZU MESSGERÄTE-/ANZEIGESYSTEM

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NAVIGATIONSEMPFÄNGER - KOMBIINSTRUMENT)

(a) Steckverbinder der N25-Navigationsempfänger-Baugruppe abziehen.

(b) Steckverbinder des Kombiinstruments C9 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
N25-17 (SPD) - C9-40 (+S)	Immer	Unter 1 Ω

OK

NAVIGATIONSEMPFÄNGER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN