Ventilador del sistema de refrigeración

El Audi 80 está equipado con un ventilador de accionamiento eléctrico que se conecta solo cuando es necesario. De este modo se ahorra combustible.

Por ello, en el radiador está atornillado un interruptor termosensible. Si detecta que el líquido que pasa junto a él sigue caliente después de atravesar el radiador, activa el ventilador mediante el relé en el conector 2. De la misma manera, desconecta el electroventilador cuando la temperatura en la parte inferior del radiador baja a un valor determinado.

Ventilador de refrigeración de dos velocidades
En algunas versiones, el Audi 80 está equipado con un ventilador de dos velocidades. Con una carga elevada del motor y, en consecuencia, una temperatura del refrigerante más alta, el interruptor térmico conecta una velocidad más alta del ventilador. Esto es posible gracias al interruptor térmico de dos etapas, que conecta un segundo circuito de corriente al ventilador a través de otro relé, ubicado en el conector 11.

En determinadas versiones del Audi 80, por ejemplo, con motor de 4 cilindros con enganche de remolque instalado de fábrica, o en vehículos con sistema de refrigeración reforzado, se monta un ventilador adicional junto al ventilador del sistema de refrigeración ya mencionado. Se acciona mediante la correa trapezoidal del primer ventilador.

En los modelos con motor de 5 cilindros no hay espacio para un segundo ventilador del sistema de refrigeración. Por ello, al instalar de fábrica el dispositivo de remolque, este motor se equipa con un ventilador de motor más potente.

Los modelos con motor de 6 cilindros en la versión estándar están equipados con un ventilador, y en la versión especial, con dos ventiladores accionados por separado.

La ilustración muestra los ventiladores del sistema de refrigeración del motor de 4 cilindros con sistema de refrigeración reforzado. Funcionan de la siguiente manera: el ventilador principal del sistema de refrigeración (2) acciona el segundo ventilador del sistema de refrigeración (1) mediante una correa trapezoidal pequeña.

En el motor de 6 cilindros, en lugar de esta construcción hay un ventilador de dos etapas. Los vehículos con sistema de refrigeración reforzado, por el contrario, están equipados con dos ventiladores de dos etapas, cada uno con su propio accionamiento.

El interruptor térmico del ventilador del sistema de refrigeración está instalado en la parte inferior del radiador. Las ilustraciones muestran: a la izquierda, el motor de 4 cilindros; a la derecha, el de 6 cilindros. Además de las mostradas, existen variantes de equipamiento en las que el interruptor térmico está instalado en el lado izquierdo del radiador.

Temperaturas de conmutación del interruptor térmico del ventilador

Conmutación eléctrica

Los esquemas de conexión eléctrica se encuentran en la sección Esquemas eléctricos. En las versiones de serie, por separado, la situación es la siguiente:

PROCEDIMIENTO

Motor de 4 cilindros de 66 kW: el interruptor térmico no controla el ventilador directamente, sino a través de un relé en el conector 2 de la centralita. Es decir, se encuentra en el circuito de control del relé y determina cuándo deben cerrarse los contactos que conmutan la corriente del borne 30 (permanentemente bajo tensión) hacia el ventilador.

El propio circuito de control recibe corriente del borne X solo con el encendido conectado, por lo que los contactos del relé solo pueden cerrarse en la posición de encendido conectado.

Motor de 4 cilindros de 85 kW y motor de 5 cilindros: en estos modelos hay instalado un ventilador de dos etapas con una conmutación doble específica: el interruptor térmico doble controla, a través de un relé en el conector 11, la velocidad más lenta del motor del ventilador.

En estos motores, la conmutación se complementa con la llamada activación del ventilador tras parar el motor. Funciona de la siguiente manera: si tras parar el motor el aire caliente se estanca en el compartimento del motor, el ventilador del sistema de refrigeración garantiza la entrada de aire frío. Así se evita la formación de burbujas de vapor en los conductos de combustible de alta presión, causa de problemas de arranque con el motor caliente.

En este esquema eléctrico, el interruptor térmico de la culata «detecta» la temperatura y activa el ventilador a través de la unidad de control de activación del ventilador del sistema de refrigeración tras parar el motor, en el conector del relé 3.

Motor de 6 cilindros: aquí se trata de uno o dos ventiladores de dos etapas. El interruptor térmico doble (originalmente su parte para la primera etapa) envía corriente a través del relé en el conector 11 para la primera velocidad del ventilador. La velocidad reducida se consigue mediante una resistencia adicional que limita la alimentación del motor del ventilador.

Si el interruptor térmico conecta la segunda velocidad del ventilador, la alimentación pasa a través del relé en el conector 18, directamente al ventilador individual o a los dos motores del ventilador, evitando la placa de resistencia.

Nota: debido a la conexión eléctrica a través del borne X (véase también el capítulo Sistema eléctrico de la carrocería), el ventilador del sistema de refrigeración, sea de una o dos etapas, no puede empezar a funcionar con el encendido desconectado.

La situación es distinta en los modelos con motor de 4 cilindros de 85 kW y en los de 5 cilindros, debido a la función de activación del ventilador del sistema de refrigeración tras parar el motor. Aquí el ventilador puede arrancar incluso con el motor apagado. ¡Por ello, tenga cuidado al trabajar en el compartimento del motor!